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- 分类：汽车
- 发布于 2018年12月17日
一亏再亏的一汽夏利一面需要资金注入以维持运营，一面剥离负债后却难以重整旗鼓。公司层面此时释放的“重生”信号，价值几何?
曾经风靡一时的一汽夏利，如今只得以卖资产来自救，直至陷入卖无可卖的处境。
11月末，一汽夏利将一汽丰田转卖。面对深交所的问询，一汽夏利12月10日回复称，公司获得资金后，持续经营能力将得到改善，未来将加速向新能源汽车转型。
一汽夏利同日披露，11月份的汽车销量为737辆，同比下降65%。
今年前三季度一汽夏利亏损10.03亿元，而今亏损仍呈扩大之势。在卖出一汽丰田后，一汽夏利可暂时脱离危机，但这也意味着公司已无主营业务。
一汽夏利断臂自救
尽管手中还有15%一汽丰田股权这张底牌，一汽夏利还是把这块优质资产变卖了。11月27日晚间，一汽夏利发布公告称，拟作价约29.23亿将所持天津一汽丰田15%的股权转让给公司控股股东一汽股份。
若本次股权转让完成，一汽夏利将不再持有一汽丰田的股权，而一汽股份对一汽丰田的持股比例将增加至50%。同时，一汽夏利的年报报表扭亏为盈将再次成为可能。
一汽夏利12月10日回应深交所称，通过转让一汽丰田股权，公司预计增加投资收益18.7亿元至19.2亿元，可获得较大规模运营资金，改善公司现金流状况，有利于上市公司改善持续经营能力。对于出售资产后，可能减少未来年度可确认的投资收益、摊薄公司的每股收益的说法，上市公司予以否认：“公司财务报表合并范围内不包括一汽丰田，公司对一汽丰田的长期股权投资采取权益法核算。”
此番变卖一汽丰田股份，虽然短期内完成了盈利的目标，但是长期来看，一汽夏利失去了一个盈利强大的参股公司，未来靠自身业绩实现盈利几乎再无可能。根据10月产销快报，一汽夏利旗下三个车系中，夏利系列已经正式停产，威系列本年销量也仅为960辆左右，接近停产;骏派系列的销量为1.89万辆，依然是杯水车薪。今年前11个月，一汽夏利总销量仅为17811辆，同比下降23%; 11月销量同比下降更是高达65%。
但从公司对深交所的回复来看，似乎对未来充满信心。12月10日，一汽夏利表示，公司未来主营业务仍为汽车整车产品制造和销售，不会导致公司主要资产为现金或者无具体经营业务的情况，未来公司将加速传统燃油车领域向新能源车领域的转型，加大新能源、智能互联、安全、节能环保等方面的投入力度。
此前有业内人士认为，一汽夏利有大概率被当作壳资源卖掉。对此，上市公司并未正面回答，但在如何解决同业竞争问题中其宣称，“2017年11月，一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股权，后因未征集到符合资格条件的受让方，一汽股份决定终止本次公开征集。”
变卖一汽丰田之后，一汽夏利将如何改善经营能力?加速新能源车领域转型的具体战略是什么?大股东一汽集团不断接盘公司资产是否出于整体上市的统筹安排?12月11日，记者就上述问题向一汽夏利董秘孟君奎、证券事务代表张爽发去采访函，被拒绝。
大股东多次出手
事实上，从2012年开始公司的扣非净利润就已经为负。截至2013年、2014年，亏损进一步扩大，甚至超过数十亿规模。为此，一汽夏利曾被ST。在此背景下，依靠变卖资产求生存，也成为一汽夏利的家常便饭。据统计，从2015年开始，一汽夏利合计出售资产超过80亿元，接盘方主要为母公司一汽股份。
2015年，一汽夏利作价29亿元将包括内燃机制造分公司、产品研发中心在内的多项资产出售给一汽股份;2016年，一汽夏利将天津丰田15%股份以25.6亿元的价格转让给一汽股份，获得资产转让收益17.77亿元;2017年11月，一汽夏利将其下属动力总成日常生产制造等相关部分资产和负债，以253万元的价格转让给一汽股份。
母公司的慷慨输血，并未让一汽夏利的业绩有所好转。2015~2016年，公司靠着卖股权的收益实现了盈利，但2017年亏损依然巨大，当年亏损超过16.4亿元。而如果按照扣除非经常性损益后的净利润计算，2014年至2017年，一汽夏利四年的亏损额分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元以及16.66亿元。也就是说，与几年前比起来，一汽夏利的实际情况并未明显好转。反而，因为变卖资产，上市公司步入恶性循环。
今年情况相比以往更为糟糕，前三季度一汽夏利实现收入9.42亿元，净利润亏损10.03亿元。净资产首次为负值，一汽夏利资产总额为45.66亿元，负债总额为54.81亿元，净资产为-9.15亿元。
于是公司再次祭出“卖资产保壳”之计。今年9月末，一汽夏利就将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行，后者还需承担华利汽车8亿元债务及职工薪酬5462万元;11月末转卖一汽丰田15%股份。
曾经的国民车为何近日陷入如此尴尬的境地?上市公司在12月10日回复深交所问询函中坦诚，“公司对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求。”
同时，公司股价随着业绩下滑也一蹶不振。今年10月触底至2.37元/股，创三年来的新低。截至12月11日收盘，一汽夏利报收3.34元/股，今年已跌逾23.85%，市值54.87亿元，较2015年最高市值缩水超70%
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- 分类：汽车
- 发布于 2018年12月13日
特斯拉2018年是个很重要的年份，这一年，其在中国的工厂正式确定，中国是世界上新能源汽车最大的市场，这对特斯拉至关重要。但最新的数据显示，特斯拉在华销量下滑严重。
全国乘用车市场信息联席会的最新数据显示，2018年7到9月份，特斯拉在华销量下滑37%，而10月份，特斯拉在中国市场只卖出了211辆。其主力车型ModelS也只卖出了50辆，ModelX只卖出了161辆。
特斯拉方面回应称：特斯拉不公布区域和月度销售数据。
不管如何，特斯拉销量下跌时肯定的，特斯拉销量突然大幅下滑，发生了什么?
特斯拉是目前世界上最大的纯电动汽车企业，其生产的纯电动汽车在中国更是高端的象征，身份的象征，但特斯拉的价格相对国内纯电动汽车还是太贵了 ，更为主要的是，特斯拉的汽车是纯电动的，而目前国内很多新能源汽车是混合动力，更多的中国人喜欢混合动力新能源汽车。
目前国内经济低迷，特斯拉在中国工厂投产，价格大幅下跌后，或许才是其销量真正爆发的时候，当然，这也为国内汽车企业带来了紧迫感
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- 分类：汽车
- 发布于 2018年12月06日
搜狐科技/黄阳
今日(12月5日)，滴滴发布员工邮件，宣布组织架构升级，包括专快车事业群合并，成立网约车平台公司，原小桔车服和汽车资产管理中心(AMC)合并，升级为新车服，成立车主服务公司。
根据全员信，滴滴任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官，向程维汇报。此外，原快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部合并，成立滴滴网约车平台公司，任命付强为集团高级副总裁兼网约车公司CEO，向程维汇报。
2017年，滴滴曾将快车事业部、出租车事业部、专车事业部等部门优化为快捷出行和品质出行两大事业群。截至目前，专快车的组织架构，已从部、事业群升级为网约车平台公司。此次调整新成立车主服务公司，合并原小桔车服公司与汽车资产管理中心，任命陈汀为集团高级副总裁兼车主服务公司总经理，向程维汇报。
除了成立两大平台公司，原品质出行事业群的单车、电单车、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成普惠出行与服务事业群，任命付军华为集团高级副总裁兼普惠出行与服务事业群总经理，向程维汇报。
另外，原FLPW(财务/法务/采购/行政)将拆分成立两个部门：财务与经营管理部和法务部。原有的行政团队并入总办。任命朱景士为集团财务经管与战略高级副总裁，继续兼管国际业务和金融业务，向柳青汇报。
邮件全文如下：
安全第一，不忘初心
亲爱的小桔人，
感谢大家，我们在践行理想的道路上不断努力。今年是充满挑战的一年，平台两起恶性安全事件为我们敲响警钟。用户从能打到车到对稳定好服务、更安全便利的期待;充满挑战的地方网约车合规进程;如何推动出租车行业升级和网约车融合发展;普惠和智慧交通的破局，全球化和智能驾驶的机遇和挑战，这些都让我们系统的思考未来发展战略，主动变革。
此刻，滴滴比任何时候更坚定“让出行更美好”的初心和使命。持续创新，更承担责任。经集团慎重考虑，决定对组织架构作出以下升级和调整：
升级安全管理体系
任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官(Chief Safety Officer)，向Will汇报。任命集团信息安全部负责人卜峥为首席信息安全官(Chief Security Officer)，向CTO张博(Bob)汇报。地方事务部设置应急处置部和地方公安及应急管理联络部，任命杨嘉成为负责人，向地方事务部负责人庞基敏汇报。任命李波(Sid)为重特大突发事件处置负责人，向王欣汇报。
安全是第一用户价值。集团安全委员会将持续推进落实安全整改工作，加大线上线下资源投入，切实提升安全管理水平。由各部门精干力量组成的应急办工作小组，将持续提升突发事件的应急处置能力。集团还将持续聘请相关领域的资深专家作为安全顾问，指导公司安全体系建设工作，接受政府、公众和社会各界的监督和帮助，督促我们不断加强安全运营保障。
成立网约车平台公司
原快捷出行事业群与专车事业部、豪华车事业部合并，成立滴滴网约车平台公司(以下称为网约车公司)，任命付强为集团高级副总裁兼网约车公司CEO，向Will汇报。任命陈熙(Kevin)为网约车公司执行总裁，协助付强负责业务整体经营管理工作，向付强汇报;Kevin同时兼任网约车公司战略负责人。任命侯景雷为网约车公司副总裁，分管安全生产管理、制度落实和监察教育，向付强和王欣汇报。任命赖春波为网约车公司副总裁，分管平台治理和安全客服响应中心，向付强和付军华(Maggie)汇报， 同时春波继续兼任CTO线平台技术部负责人。任命孙枢为网约车公司副总裁，分管大区，向付强汇报。
滴滴网约车平台公司下阶段将全面推进网约车合规化进程，坚守安全第一，层层落实安全生产主体责任，集中力量建设和加强驾管体系，做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作。网约车平台公司还将成立开放平台部，致力于探索开放平台的模式，与更多行业伙伴共同服务好用户。
汽车运营和车主服务升级为新车服
原小桔车服公司与汽车资产管理中心(AMC)合并，成立车主服务公司，任命陈汀为集团高级副总裁兼车主服务公司总经理，向Will汇报。任命杨峻为车主服务公司副总经理，协助陈汀负责业务整体经营管理工作，向陈汀汇报，杨峻继续兼任公司战略合作部负责人，向Jean汇报。
新车服致力于建设一站式汽车运营和车主服务平台，全力为网约车安全、合规需求提供资源保障，并在原有维保、加油、充电等汽车后市场服务基础上探索汽车新零售。此外，原AMC汽车创新中心将继续探索定制车业务。车主服务公司的整体升级将为广大车主构建一站式的汽车服务体系，也将为滴滴长远发展开拓新的增长引擎。
成立普惠出行与服务事业群
原品质出行事业群的HT、HM、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成普惠出行与服务事业群，任命Maggie为集团高级副总裁兼普惠出行与服务事业群总经理，向Will汇报。同时任命Maggie为首席体验官(Chief Customer Officer)兼体验服务发展平台(ESE)总经理、总办行政负责人，向Jean汇报。任命刘西帝为体验服务发展平台(ESE)副总经理，向Maggie汇报;刘西帝继续兼任ESE战略负责人。任命王健为服务响应中心总经理，向刘西帝汇报。
普惠出行与服务事业群将继续为用户提供安全便捷经济多元的出行服务，精细化的B2B服务将持续提升企业用户的经营效率和用车安全，体验服务发展平台(ESE)和总办行政将在Maggie的带领下联手共创，为内部员工和外部用户提供更加卓越的体验服务。
升级出租车业务产品
CTO张博(Bob)负责原快捷出行事业群出租车事业部。
公司将向出租车业务加大产品技术资源的投入，促进出租车产品升级和新旧业态融合发展，进一步探索出租车与网约车融合的新模式。
升级财务经管和法务体系
原FLPW(财务/法务/采购/行政)将拆分成立两个部门：财务与经营管理部和法务部。原有的行政团队并入总办。任命朱景士(Stephen)为集团财务经管与战略高级副总裁，继续兼管国际业务和金融业务，向Jean汇报。任命卓越(Alan)为财务与经营管理部总经理，殷永胜(George)为法务部总法律顾问。Alan和George向Stephen汇报。
财务与经营管理部、法务部将在原有职能基础上进行升级，持续完善财务与法务体系，加强业务经营分析能力，提升企业经营效率和安全边际。在Stephen的带领下，财务、经管、法务职能将进一步与战略、投融资职能打通，为公司管理决策提供强有力支持。
本次调整即日起生效。
亲爱的小桔人，这次组织调整是公司为更好创造用户价值，迎接挑战而进行的自我变革，目的是让安全、体验和效率真正成为滴滴未来发展的核心能力。
我们深知，交通新业态需要担当责任、满怀敬畏和牢记使命的滴滴。让出行更美好、为用户创造价值是我们不变的追求，让我们一起向着滴滴2.0时代转变，继续加油!
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