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- 发布于 2017年6月01日
随着吉姆·哈克特(Jim Hackett)接替马克·菲尔兹(Mark Fields)成为新任总裁兼首席执行官，福特汽车近日进行了一轮涉及20余人的人事调整。
在全球和中国市场连续换将的背后，是福特遭遇利润和销量双下滑的现实。在全球，福特汽车今年一季度税前利润下降了42%至22亿美元;在中国，福特前4个月的销量下滑了12%至34.92万辆。
5月23日，长安福特发布公告称，胡棣锋(Steve Hood)将接替刘曰海担任长安福特市场销售服务副总裁一职，刘曰海将调任福特亚太销售副总裁。
福特在华最重要合资企业——长安福特销量增长的失速，成为福特在华销量下滑的主要原因。虽然长安福特今年再次提出100万辆目标，但全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)数据显示，前4个月长安福特累计销售25.27万辆，同比下滑19.08%，跨越百万辆目标再次成为“年度难题”。
有分析认为，在“1515计划”(2015年前完成15款车型导入)之后，福特新车型的导入速度开始减缓，福特此前取得高增长更多依靠的是新产品集中上市，福特的强势品牌影响力并未形成，随着自主品牌不断“向上”发力，以长安福特为代表的部分合资企业将会在销量与市占率方面受到较大挑战，而且这种影响将是长期的。
后“1515”时代销量下滑
关于长安福特的人事调整，长安福特公关部相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，“这是正常的人事变动。”但不可否认的是，眼下长安福特的销量情况并不乐观，胡棣锋接任之后，将面临不小的压力。
乘联会数据显示，今年1~4月，除锐界车型外，长安福特的其他车型均处于下滑状态。在轿车板块，走量车型福睿斯累计销售8.45万辆，同比下滑1%;新福克斯累计销售5.91万辆，同比下滑8.9%。
相比轿车，长安福特的SUV市场则下滑得更加明显，其中翼虎车型累计销售2.09万辆，同比下滑54.4%;翼搏车型累计销售0.91万辆，同比下滑52.5%。
2016年，长安福特全年销量完成94.4万辆，离百万辆目标近在咫尺。今年，长安福特将再次向这一目标发起冲击，然而前4个月的销量下滑，似乎让这样的目标变得比较遥远。
不仅如此，与去年相比，长安福特的市场占有率也处于下滑状态。根据乘联会相关数据，去年全年长安福特在乘用车市场的销量占比为3.99%，而今年前4个月，该占比已经降到了3.39%。
面对销量下滑的压力，胡棣锋上任之后如何扭转市场颓势，成为长安福特今年目标达成的关键一步。
《每日经济新闻》记者了解到，和去年相比，长安福特整体销售政策没有太大改变，只是对翼虎车型进行了5000~18000元的“官降”。
一位北京长安福特4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》记者，厂家希望经销商能更多地推销翼虎车型，该车型目前的优惠力度最大，算上厂家“官降”和经销商的双重优惠，该车型最多可优惠4万元。此外，在金融贷款方面，长安福特也给予翼虎更多支持，相比蒙迪欧、福克斯等车型，购买翼虎所办理福特金融贷款的手续费和抵押登记费相对更低。
乘联会数据显示，今年前4个月，我国SUV市场累计增长18.8%，是三大细分市场中唯一增长的细分市场。在此背景下，长安福特发力SUV市场无可厚非，然而从效果来看，翼虎车型前4个月的销量累计下滑超过50%，并没能承担起销量拉升的重任。
成也SUV败也SUV?
翼虎曾经是长安福特引以为傲的“明星”产品，在2013、2014和2015年，为长安福特的爆发式销量增长做出了重要贡献，2014年曾以13.6万辆的销量位居SUV销量排行榜中的第五名。
2016年，翼虎的销量仅完成11.5万辆，同比下滑15%，在年度SUV 销量排行榜中的名次降到了第20名。而今年前4个月，翼虎的销量排名已经滑落至第48名。
凭借着“1515计划”，尤其是SUV车型的导入，长安福特抓住了SUV细分市场高速增长的机会，3款SUV车型的连续上市，为长安福特在“十二五”期间的销量增长做出了重要贡献。
如今，据上述销售人员介绍，在其4S店的库存车中有将近一半是翼虎，翼虎成为他们的最多库存车型。
随着新车导入速度减缓，从去年初到目前为止，长安福特没有推出一款全新产品，而改款和换代车型的改动也相对不大，这直接导致了销量的大起大落。
商务部品牌专家顾环宇向《每日经济新闻》记者表示，长安福特新产品导入速度减缓的同时，其品牌力未能对其销量进行有力支撑，这两个原因共同作用，从而对长安福特的销量造成了很大影响。
尤其是在SUV产品快速上量的阶段，长安福特并没有抓住机会对品牌进行锐化。顾环宇认为，就品牌来说，长安福特的品牌特色并不鲜明，同为美系车，福特品牌不如凯迪拉克或者Jeep的“硬朗风”让人印象深刻。另外，在产品定位上，长安福特也并不清晰。
此前，长安福特的销量支撑车型为福克斯。2012年上半年，福克斯在长安福特整体销量中的占比达到72%，而在“1515计划”之后，长安福特推出金牛座、锐界、翼虎等高端车型，同时也推出了福睿斯车型，产品结构更加合理。
但顾环宇告诉《每日经济新闻》记者，长安福特通过福克斯车型站稳了A级车市场，因此希望通过福睿斯的推出，进一步“向下”延伸，吸引更多消费者，该举措无疑是一把双刃剑，在吸引消费者的同时，品牌定位也开始变得模糊。
除了自身品牌力不强以外，近年来自主品牌品牌力的“向上突围”，对长安福特的影响也十分明显。
以长安福特翼虎低配车型综合优惠后的价格来看，其售价已经与上汽荣威RX5主销车型的售价基本处于同一区间。自主品牌凭借SUV的强势增长，正在攻占15万元的细分市场区间。
中国汽车工业协会数据显示，2016年中国自主品牌乘用车市场份额达到43.2%，同比提高2个百分点，其中SUV市场份额达到58.2%，同比提高4.8个百分点。今年1~4月，自主品牌继续保持较快增长，市场份额同比提高0.9个百分点，达到45%，其中SUV市场份额达到61.3%，同比提高4个百分点。
顾环宇认为，在与自主品牌的竞争中，合资品牌的品牌力一直是一大优势，近年来，自主品牌的品牌力不断提升，并且在产品价格上也逐渐接近合资品牌的价格区间，在这种情况下，包括长安福特在内的很多合资品牌都将受到较大的冲击与影响。
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- 发布于 2017年6月01日
日前，作为天津一汽夏利(4.780, 0.00, 0.00%)汽车股份有限公司(以下简称一汽夏利;000927，SZ)“骏驰计划”中的首发车型，A0级SUV新骏派D60正式上市，共推出5款车型，售价区间为5.69万~8.99万元。
据了解，新骏派D60尽管属于中期改款车型，但对品牌形象仍停留在廉价小型车的一汽夏利而言，则是变革的开始。
“骏派品牌是对我们产品的一次再定位，而新骏派D60是我们在SUV领域发力的一个重要体现，可让大家重新认知我们这个企业、认识我们的产品。”天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“无论当前市场有多艰难，即便是‘拖泥带水’我们也要把骏派品牌做起来，这是一汽夏利实现扭亏为盈的前提。”
然而，据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)预测，SUV市场作为我国乘用车市场增速最迅猛的板块，今年仍可能以20.2%~25.6%的增幅领跑车市，但紧凑级SUV(包括A0级SUV市场)却可能因消费升级而触及销量“天花板”。新骏派D60是否能达到一汽夏利的目标，仍需要市场来检验。
生产线改造还需两年时间
据了解，一汽夏利的产销规模曾一度达到15万~20万辆，并连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军。
而随着一汽集团与天津汽车集团的兼并重组，被定位为小型车生产基地的一汽夏利逐渐褪去了“王者荣耀”，曾经的“小型车大师”如今却徘徊在“保壳”边缘。
全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)数据显示，今年前4个月，一汽夏利的累计销量为8019辆，与去年同期的1.4万辆相比，降幅达42.1%。其中，夏利、威系列、骏派的销量分别为4004辆、525辆和3490辆，同比降幅分别为26.1%、79.4%和55.5%。
此外，一汽夏利今年一季报显示，报告期内，公司归属于上市公司股东净利润为-2.66亿元，同比下滑59.29%，截至今年4月，一汽夏利的累计产量为9028辆，同比降29.06%;其中，骏派A70、威乐、威姿等车型4月产量均为0辆，为尽快止损，一汽夏利正在进行深度调整，未来夏利品牌将主要供应出租车市场;威系列将彻底退出市场;同时，骏派系列将成为“绝对主力”。王志平曾向《每日经济新闻》记者表示。
技术升级改造成为一汽夏利能否顺利执行“骏驰计划”扭转颓势的关键。“目前来看，老夏利的生产线已没有价值，必须拆掉后安装新生产线(骏派产品生产线)，由于处在整体改造投入期，导致近段时期，一汽夏利在不断停产，而随着后续新品投放，改造过程还需约两年才能完善到位。”王志平表示。
据了解，今年，一汽夏利将投入约9.1亿元用于技术改造项目和更新改造项目。其中，GA4GA系列发动机技术升级改造项目、夏利N7轿车项目、夏利一工厂工艺调整及厂区改造项目、骏派D60新车生准项目，以及骏派A70新车生准项目均已完工。
根据规划，到“十三五”末，一汽夏利将推出包括新骏派D60在内的10余款新车，涵盖轿车、SUV、跨界旅行车以及新能源车型，其中在2017~2018年，平均每季度推出1款新车;此外，A级SUV车型骏派T086和T260也将于近两年内推出。
“骏驰计划”背水一战
为尽快盈利，一汽夏利动作频频，但仍有分析认为，一汽夏利难凭借骏派这一单一品牌实现自救。数据显示，2012~2015年，一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和超6万辆，2016年销量为3.7万辆，降幅达43.3%。
与此同时，企业利润出现大幅跳水。2013年和2014年，一汽夏利分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年的扣非净利润为-11.82亿元，2016年的扣非净利润为-16.76亿元，同比下降41.86%。
由于持续亏损，一汽夏利存在保壳压力。为此，一汽夏利先后于2015年和2016年通过出售部分资产等方式，实现业绩扭亏为盈，最终成功“保壳”。
“2018年前，允许一汽夏利通过非经常损益使业绩扭亏为盈，但到2020年，一汽夏利将通过‘骏驰计划’真正实现盈利。”天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明向《每日经济新闻》记者透露。
然而，肩负拯救一汽夏利使命的骏派品牌，却面临一汽大自主框架下“同门兄弟”间的竞争。“用户重叠是必然的，我们会通过用户的细分需求来加以区分。”王志平表示，“一汽奔腾主要针对商务人士，骏派品牌主打年轻消费市场，一汽森雅则主要面向更低级别的消费。”
“不可否认，未来要争夺用户，就需要利用产品来竞争，但在整个一汽大自主事业中，我们也要相互支撑，才能将一汽夏利做强做大。”王志平进一步表示。
据了解，在“十三五”期间，一汽夏利的整体销量规划为30万辆，新骏派D60的月销量目标为2000辆。对此，有分析指出，一汽夏利尽管通过改造升级力求扭亏，同时密集投放新车，也可一定程度缓解销量“尴尬”，但这对品牌符号化和边缘化的一汽夏利而言，要完成年销量5万辆目标仍有一定难度。
去年以来，一汽夏利的累计销量达4.48万辆，仅占“十三五”期间整体销量规划的14.9%。“随着消费升级加强和车市整体增速放缓，部分合资、自主品牌均已开始通过官降等进一步占领市场，一汽夏利如不同时在营销等方面创新，仍难回归主流市场。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤表示。
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- 发布于 2017年5月31日
现状：打车难时代重启
打车难、打车贵一直困扰着城市居民的出行，此前“网约车”利用共享的理念引入私家车，大幅增加供给，便宜、快捷、选择多，曾经一度打破了“打车难”的问题。但随着各地实施细则的落地，对车辆轴距、司机户籍的限制，提高网约车准入门槛，造成供给下降，市民发现“打车难”时代又重启了。
附近网约车不再扎堆
“最近打车，打开软件，发现附近车辆很少，等待时间都很长。”市民小刘表示，她近日在越秀区中华广场、天河珠江新城、番禺长隆、广州南站附近都尝试过用网约车回家，但明显感觉车辆少了许多，附近车辆不再像从前那样扎堆儿了。“以前在这些地方叫专车、快车，车很多，接单很快，但是现在有时候都会显示附近没有车。”
周女士也同样有此体会，此前充值了不少钱在易到专车，现在每次打开都是附近无车，即便预约也久久没有回应，几百元的充值款就像打了水漂。使用滴滴快车出行，等待时间也比以前长很多。周女士觉得稍好的是：“不过，随意停在路边的车辆变少了，感觉广州街头路上跑的外地牌也少了点，交通秩序是好了点。”
价格与出租车持平
采访中，不少在天河上班的市民向记者表示，在网约车新政实施后，网约车的价格也在上涨。小刘称，好几次他在网约车平台叫车，因车少，系统都自动调高倍数计算。“我算了一下，现在打网约车的支付价格，与一般出租车差不多，有时候甚至是1.2～1.5倍。”网约车价格持续走高，让很多人选择重新打出租车，或者使用地铁、公交等交通工具。记者随即采访了十个人，基本表示，短距离出行的话，当前上浮的网约车价格勉强可接受，但若长距离出行，就不会再选择。
各地严管：网约车司机通过率仅两成
当前，各地都在忙着对网约车司机进行考核，然而通过率偏低。据统计，目前73地的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中，超八成要求网约车驾驶员有本地户籍或居住证，九成要求网约车为本地号牌或本地登记注册，40多个城市对网约车轴距提出标准，并给出了网约车“指导价”。为了应对新政关于网约车的相关要求，不少驾驶员早在开考前就已经在社会上报名参加培训班，希望能够通过考试取得网约车驾驶证。尽管如此，从各地考试的结果来看，通过率非常不理想。
·广州通过率仅两成
截至今年5月4日，广州共有网约车驾驶员网上预约报名4846人，经审核受理2184人，安排考试6978人次(包括未通过重考的)，已核发驾驶员证1504张，通过率在21.5%左右。同时，截至今年4月底，广州共申领车辆运输证6305宗，发放《网约车车辆审核结果通知书》5302宗。
·深圳仅10%司机拿到资格证
深圳市审核网约车驾驶员2万多人，这些驾驶员大部分还没有参加考试，或考试不合格，到5月初，已拿到网约车驾驶员从业资格证的不足2000人。
·上海通过率不足五成
上海今年2月份举办的首批网约车驾驶员考试，通过率不足五成。当地考试分为“全国卷”和“区域卷”，全国卷是统一考试，主要围绕基本常识性内容;区域卷则更加侧重于对当地实际情况的考查，甚至涉及景点介绍和常用服务英语。
·宁波通过率不足两成
成为一线城市网约车不容易，二、三线城市也未必轻松。宁波第一次网约车司机从业资格考试，通过率不足两成。
企业补贴缩水 司机多观望
记者采访时发现，不少此前做过网约车的司机已经因车辆不符合新规而放弃，或仍持观望态度。符合条件却因收入减少不愿意继续干的司机不在少数。
“以前拼命开一个月车，能拿两三万元，甚至更高。现在天天开，一个月也就几千元。平台对司机的补贴缩水太多。”一位快车司机向记者吐槽，他做网约车司机也有两年多，最开始火爆时，平台补贴力度大，乘客也多，赚钱多，身边很多朋友都加入了网约车，现在大家基本不做了。
司机章先生称，自己的车合规，但一直没有做性质变更，也没有去考试。“变更车辆性质后，成本也会增加，过渡期先做两个月看看收入怎么样，我要求也很低，但起码收入要六七千元吧，低了就不做了。”
即便是获得网约车资格证也并非一劳永逸。记者留意到，各地对获得网约车运营资格的司机进行严管。
近日，广州市交委表示，将对网约车驾驶员违章实施记分管理，一年内多次违章扣满20分将被取消营运资质，需要重新通过考试，才能获得网约车驾驶员资格。
【企业举措】
神州：邀请专家授课帮助司机过关
神州专车相关负责人介绍，神州专车车辆全部符合新要求，部分司机已经取得相应资质证书。平台正积极帮助司机考取《网络预约出租汽车驾驶员证》，公司在各地开展网约车驾驶员培训班，邀请专家授课，组织驾驶员进行针对性培训。
滴滴：提供专属奖励
采用新计费标准
滴滴出行相关负责人表示，已经通过推送驾驶员全流程申请信息、提供材料梳理服务、为持证驾驶员提供专属奖励等多种方式鼓励司机报名参加考试。同时，滴滴出行引用新的分时计价模式和新计费标准，鼓励人们错峰出行，同时采取技术手段提高快车拼车的体验，用户使用拼车，系统将优先派单，还可以和拼友分摊车费。
首汽：向社会招合规司机车辆
首汽约车表示，将成立首汽约车品质出行学院，面向社会招募合规的司机和车辆。首汽约计划第一批是在北京培养至少上千名社会加盟的合规网约车。
[数据链接]
以推进网约车新政进展最快的北京为例，央视报道称，3月份北京地区不同时段，滴滴快车打车成功率最高的时段为10时至17时，平均成功率在83.2%;最低为21时至23时，平均成功率仅为54.1%。这说明，接近一半的用户叫车需求无法被有效满足，供需明显失衡。严苛的网约车实施细则所带来的影响已逐步显现。
观察
网约车平台的发展进入稳定期
对于无车一族以及经常各地出差的商旅一族来说，“网约车”对生活的影响很大。但随着网约车监管新政陆续实施，各地网约车的数量减少、成本提高，网约车涨价不可阻挡。从长远看，价格也未必乐观。业内分析人士指出，随着新政的推进，网约车价格会经历先升后降，但各平台已经过了“烧钱”补贴的红利期，所以网约车最终价格还是会稳定于略高于传统出租车的水平。这样下去，对市民的吸引力自然下降，网约车平台的发展将进入稳定期和平静期。
记者留意到，业内积极呼吁引导网约车应“效益”与“秩序”并行。央视报道称，目前交通部出台的《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，即为暂行，未来势必会通过市场、消费者的反映情况再做调整，初期为了“秩序”而牺牲“效益”，但城市管理者的思路也应不断调整，把市民出行的“效益”放到与城市管理的“秩序”同等地位上来。如此一来，网约车，才能作为共同交通领域便利出行的一个最佳辅助
原标题：“网约车”重启“打车难”模式
文 广州日报全媒体记者邓莉
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