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分类：汽车

发布于 2016年12月08日

吉利博越上市后，从很多表面上的数据看来，似乎它并没有像上市前预想的那么牛。例如它上市之初的月销量也就是4K+的水平；还有就是价格：它似乎仍在和常规的同级自主SUV PK，而不是像上市前人们预期的那样叫板途观、挑战合资。

然而这些都只是表象。当我们认真看这些表象背后的细节会发现，情况并非如此。例如销量，从7月份开始，博越已经连续三个月销量破万。很多人清楚，之前博越并不突出的销量是受限于产能，而随着吉利宝鸡基地的投产，首批下线车辆已正式交车，产能的问题也正在得到缓解。然而直到现在可能还有很多人不知道另一层、也是更关键的细节——博越的销售结构。上市初期的博越，卖的几乎全都是顶配的智尊型和次顶配的智慧型，这与所有同级自主车以销售中低配车款、高配只是噱头的结构是截然不同的。另外还有一个现象，即实打实的有很多博越的购车者就是从合资车转过来的，这其中就不乏途观的准车主。这种现象在自主品牌车型中确实罕见，这与哈弗H8这类靠大尺寸、高级别冲击高端市场还不一样。那么，博越是如何做到的呢？

看似营销经典，实为产品说话

没有人会否认吉利在博瑞、博越这两款车上的营销策略，它的成功足以奉为经典案例。在这里，我们不能否认营销的价值。尤其是对于自主品牌而言，让他们从合资品牌转投自主品牌，必须要（子）品牌影响力上做些文章，让多数人都知道这个（子）品牌，且认为它们是好东西。然而光有这一点还不够，因为更重要的地方，在于已购人群的口碑——大家交口称赞的传播，要远胜直接的宣传推广。

博越初期的销量，在某种程度上就是受了博瑞的影响。博瑞超预期的销量让它获得了足够的保有量。而更关键的是博瑞的品质，相当于在其目标市场的各个区域末端成为一个个传播点，于是才有了大家一上市就追逐博越的状况出现。

这种传播和影响效应，也仅限于第一批博越车主。到了第二批，则需要博越自身来说话了。从反馈来看，拥有博越的人都感觉“超值”，因为它的“三好”已经超出很多人的预期，从而形成“赶紧买”的心理预期，最终促成了终端的购车排队现象。

基础的品质仍然是第一位的

为什么大家会觉得博越好，好到可以放弃合资产品来选择它？很多人直观感觉是它那些炫目的技术和高科技。这些固然重要（下一节车云菌也会提到这些），但更关键的还是基础的品质，即作为一款车应有的素质。

博越的静态感官是非常好的，所有人坐进去的感觉都不比合资车差（更准确的说，其实是应该比多数合资车要好）。对于博越用料的用心与考究，很多人都听过不止一遍两遍了。车云菌要补充的是，这种好的感觉，可不光是用好料就行的，必须要靠整体的设计、尤其是良好的人机工程设计做支撑。例如座椅的软硬度，这就很考验设计功底——绝不是一味的软或者硬就是好的。

驾乘品质也是一样。这方面吉利进行了很好的权衡。例如这个价位的车，很难在舒适和运动上完全兼顾，于是博越选择了在主流消费群体最注重的方面做足文章。例如车身的刚性、悬挂的韧性、振动的过滤特性、噪音的控制、动力的输出特性等等。这些术语兑现成感受，就是好开、有品质感。在这方面，去对比博越1.8T比途观1.8T功率更大、加速更猛已经没有意义了，更有价值的应该是其整体驾驶感受已不逊于途观。

前瞻技术的应用成为最后的决定性因素

在这些基础的东西做到位以后，博越身上那些炫目的前瞻技术装备，就成为最后的决定性因素了。而之所以能够起到这个决定性因素的关键，在于这些装备确实是有含量、有价值，而不是简单拼凑而来的噱头。

就以博越的安全科技为例吧。它的这套被称作“安全识别圈”的东西，不仅实打实的提升了行车安全性。关键是，它的技术含量和安全规格，已经非常接近沃尔沃XC60的水平。换句话说，要想获得类似的安全装备，同级合资车里是别想了，只能在30万以上的豪华SUV里找。再结合当下的消费者在购车时安全意识的日益提升，那么对于一款售价十四万、品质相当给力的车，能获得这样的安全性，吸引力会自然形成。

博越在车联网科技方面的应用也是顺应潮流的，并几乎走在了所有同级（常规品牌）合资车的前面，达到同级豪华SUV的水平。车联网现在都在喊，不少自主品牌也在弄，但像博越这样按照车机标准进行严格匹配和提升应用体验的并不多。而这方面，随着移动互联应用的普及化，对于多数消费者来说它又是必须的。既然同级的（常规品牌）合资车提供不了这些，豪华SUV价格又贵出太多，博越也就自然成为这类消费者极佳的选择。

结论：

这几年，自主品牌在“挑战合资”、“媲美合资”这方面的努力不少，口号也不光是博越在喊，但是真像博越这样能够在市场上兑现的却没有。因此我们在肯定博越的同时，其实也应该好好总结一下博越到底“哪儿来的这份自信”。知道了背后的原因，按照这个思路去搞，“自主挑战合资”就不会是空喊的口号了。

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分类：汽车

发布于 2016年12月08日

   北京 – 今日，易微行（北京）科技有限公司（以下简称“易微行”）宣布与一度用车达成战略合作意向，双方将携手为一度用车在全国所有城市（除北京）的用户提供分时租赁服务。
 
    易微行与一度用车将协同双方产品、技术及地方资源满足消费者出行需求。易微行将向一度用车开放业务系统及设备通讯底层协议，并提供分时租赁设备，与此同时，易微行还将向全国已合作客户中需要运营支持与合作的企业推荐一度公司的运营服务，或由三方强强联合（当地资源+一度运营+易微行技术）成立合资公司，帮助本地运营企业高效、快速的实现成熟的规模化运营。借助于一度用车成熟的运营支持和易微行科技成熟的技术支持，本地企业可在25天内达到规模化运营状态。
 

 
    本次合作中一度用车将全国使用易微行设备的运营车辆数据向易微行平台共享，使易微行可以更快基于海量出行数据进行大数据研究并完善分时共享平台的大数据服务，向分时租赁出行平台数据服务商转型。该数据研发的成果可反哺运营企业，帮助合作的运营企业进一步提高运营效率，降低运营成本。
 
    作为分时租赁领域唯一两家获得过亿融资且大规模实现商用的企业，易微行科技和一度用车的全面合作，旨在全面整合优势资源，实现优势互补，从而加快分时租赁行业的发展速度和规模，打造共享出行新生态。易微行与一度用车的强强联手，不仅树立了分时租赁的行业合作标杆，同时标志着分时租赁大规模模式复制的城市扩张方式正式启动。
 
    易微行CEO杨洋表示：“一度用车和易微行的合作不仅基于双方深耕分时租赁，共同推动行业发展的意愿，还因为双方拥有共同的开放基因。易微行旗下微租车产品，是一款可以适配全国100%新能源车辆和85%燃油车的开放性应用方案，是一个开放的底层技术平台；一度用车则推出‘一度伙伴计划’，开放了其管理平台和运营平台。这种开放的姿态可以大大降低行业准入门槛，吸引更多从业者，共同推动分时租赁在全国的落地，实现产业链上下游伙伴合作共赢，推动整个分时租赁生态的进一步成熟。”
 

 
    在此次和一度用车合作拓展全国分时租赁业务前，易微行已和全国170余家运营企业达成合作关系，市场份额占据全国分时租赁市场的75%以上。此前，易微行获得了通用汽车的战略投资，易微行产品技术获得主机厂和运营商等多方认可。
 
    目前分时租赁行业尚未出现全国性品牌，仍以单一城市试点运营模式为主。作为共享出行的重要模式，这一模式不仅易导致资源的重复投入，也不利于用户消费习惯的养成。一度用车和易微行的开放合作模式，以技术和运营为核心竞争力，大大降低了行业壁垒，可以进一步释放分时租赁在改善交通、环境保护等大众出行领域无可替代的公共价值。
 
    易微行和一度用车的战略合作，不仅标志着全国性品牌有望在该出行体系下得以培育，更是为亟待成熟的市场注入有力的强心针，万亿分时租赁市场的大门有望由此正式开启。
 
    易微行（北京）科技有限公司是国内领先的分时租赁技术服务商。旗下产品“微租车”通过采用移动互联网技术，以软硬件相结合的方式为用户提供便捷流畅的无人值守的汽车租赁及分时租赁体验，为汽车租赁公司提供可定制的分时租赁开放式云计算服务平台。欲知更多有关易微行的信息，可登陆公司网站www.feezu.cn。
 
    北京一度用车信息科技有限公司，是国内最大的新能源汽车分时租赁运营平台，可以为用户提供电动汽车出租,电动汽车合作,共享租车等服务。一度用车将移动互联网与电动汽车相结合，进行分布式网络布局，全程采用无人值守的取/还车模式，为用户解决城市内出行需求。
欲知更多一度用车信息，可登陆公司网站http://www.yiduyongche.com/