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分类：汽车

发布于 2016年12月23日

    2016年已接近尾声，车主掌上生活第一服务平台——车轮互联，为2亿车主用户送上一份年末大礼。12月20日至12月31日，车轮互联旗下车轮查违章app举办的“你的爱车 油你做主”车主节活动火爆开启，为广大车主用户提供加油充值、违章代缴、年检代办、洗车保养、泊车停车等各项优惠。仅12月20日车轮车主节活动上线当天，车轮的自营车务营业额就已突破150万，百万成交量完美诠释车轮互联公司车主掌上生活第一平台的位置。

    这次属于车主的狂欢节，共有途虎养车网、天天拍车、凹凸租车、惠租车、爱代驾、OK车险、E代泊等多家优秀企业等共同为车主提供优惠福利，各路新老司机都对车轮互联推出的车主节活动赞不绝口。

    据了解，车轮互联公司成立于2012年，旗下共有车轮考驾照app、车轮查违章app和车轮社区app三款明星产品，覆盖超过２亿汽车用户。而作为车轮互联公司的创业初期产品车轮查违章app，现在已经由工具类应用向车主服务平台方向完美转变，为超过1.5亿车主提供最优质的各类车辆服务。自今年8月份车轮查违章app6.0版本更新上线以来，车轮互联不断完善和提高集多种车后服务于一身的车主服务平台，继违章代缴服务、油卡充值、代办油卡、代办年检、补办驾照等业务的开通，为了更好的服务车主用户，车轮查违章app又进一步新增停车泊车、国内外租车、优惠车险、买车卖车问答等多项服务，车轮互联作为车主掌上生活第一平台，一直致力于为车主提供更加高效便捷的车生活服务，改善车主用车、养车的行为体验。

    据企业负责人表示：车轮查违章产品主要为用户解决车生活的问题，解决车主对于车辆违章查询、车务代办、年检代缴、车辆维修保养等刚性需求。如今移动互联网产品大多以工具为切入点，淘宝、美团、携程、滴滴出行等知名互联网公司，都是在解决用户衣食住行的基本问题。产品切入刚需的属性越来越得到时代的印证。

    而2016年12月车轮互联公司进入C+轮1亿元融资阶段后，企业负责人宣布将双轮战略升级为四轮驱动发展战略，企业发展更是布局到汽车大数据应用和媒体中心的领域，由此前的汽车前、后市场业务向新车业务迈进，巩固车主掌上车生活服务平台第一的位置。 

    这次车轮互联公司举办的首届车主节活动，不仅给车主用户提供一场属于车主的饕餮盛宴，还给汽车用户对于车轮查违章app的车主生活服务平台有了新的认知，超过2亿车主对于车轮互联公司的满意度，足以证明车轮互联公司作为车主掌上生活第一服务平台，愿车轮互联公司能够带给车主更多优质服务，全力服务于买车爱车人群。

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分类：汽车

发布于 2016年12月08日

吉利博越上市后，从很多表面上的数据看来，似乎它并没有像上市前预想的那么牛。例如它上市之初的月销量也就是4K+的水平；还有就是价格：它似乎仍在和常规的同级自主SUV PK，而不是像上市前人们预期的那样叫板途观、挑战合资。

然而这些都只是表象。当我们认真看这些表象背后的细节会发现，情况并非如此。例如销量，从7月份开始，博越已经连续三个月销量破万。很多人清楚，之前博越并不突出的销量是受限于产能，而随着吉利宝鸡基地的投产，首批下线车辆已正式交车，产能的问题也正在得到缓解。然而直到现在可能还有很多人不知道另一层、也是更关键的细节——博越的销售结构。上市初期的博越，卖的几乎全都是顶配的智尊型和次顶配的智慧型，这与所有同级自主车以销售中低配车款、高配只是噱头的结构是截然不同的。另外还有一个现象，即实打实的有很多博越的购车者就是从合资车转过来的，这其中就不乏途观的准车主。这种现象在自主品牌车型中确实罕见，这与哈弗H8这类靠大尺寸、高级别冲击高端市场还不一样。那么，博越是如何做到的呢？

看似营销经典，实为产品说话

没有人会否认吉利在博瑞、博越这两款车上的营销策略，它的成功足以奉为经典案例。在这里，我们不能否认营销的价值。尤其是对于自主品牌而言，让他们从合资品牌转投自主品牌，必须要（子）品牌影响力上做些文章，让多数人都知道这个（子）品牌，且认为它们是好东西。然而光有这一点还不够，因为更重要的地方，在于已购人群的口碑——大家交口称赞的传播，要远胜直接的宣传推广。

博越初期的销量，在某种程度上就是受了博瑞的影响。博瑞超预期的销量让它获得了足够的保有量。而更关键的是博瑞的品质，相当于在其目标市场的各个区域末端成为一个个传播点，于是才有了大家一上市就追逐博越的状况出现。

这种传播和影响效应，也仅限于第一批博越车主。到了第二批，则需要博越自身来说话了。从反馈来看，拥有博越的人都感觉“超值”，因为它的“三好”已经超出很多人的预期，从而形成“赶紧买”的心理预期，最终促成了终端的购车排队现象。

基础的品质仍然是第一位的

为什么大家会觉得博越好，好到可以放弃合资产品来选择它？很多人直观感觉是它那些炫目的技术和高科技。这些固然重要（下一节车云菌也会提到这些），但更关键的还是基础的品质，即作为一款车应有的素质。

博越的静态感官是非常好的，所有人坐进去的感觉都不比合资车差（更准确的说，其实是应该比多数合资车要好）。对于博越用料的用心与考究，很多人都听过不止一遍两遍了。车云菌要补充的是，这种好的感觉，可不光是用好料就行的，必须要靠整体的设计、尤其是良好的人机工程设计做支撑。例如座椅的软硬度，这就很考验设计功底——绝不是一味的软或者硬就是好的。

驾乘品质也是一样。这方面吉利进行了很好的权衡。例如这个价位的车，很难在舒适和运动上完全兼顾，于是博越选择了在主流消费群体最注重的方面做足文章。例如车身的刚性、悬挂的韧性、振动的过滤特性、噪音的控制、动力的输出特性等等。这些术语兑现成感受，就是好开、有品质感。在这方面，去对比博越1.8T比途观1.8T功率更大、加速更猛已经没有意义了，更有价值的应该是其整体驾驶感受已不逊于途观。

前瞻技术的应用成为最后的决定性因素

在这些基础的东西做到位以后，博越身上那些炫目的前瞻技术装备，就成为最后的决定性因素了。而之所以能够起到这个决定性因素的关键，在于这些装备确实是有含量、有价值，而不是简单拼凑而来的噱头。

就以博越的安全科技为例吧。它的这套被称作“安全识别圈”的东西，不仅实打实的提升了行车安全性。关键是，它的技术含量和安全规格，已经非常接近沃尔沃XC60的水平。换句话说，要想获得类似的安全装备，同级合资车里是别想了，只能在30万以上的豪华SUV里找。再结合当下的消费者在购车时安全意识的日益提升，那么对于一款售价十四万、品质相当给力的车，能获得这样的安全性，吸引力会自然形成。

博越在车联网科技方面的应用也是顺应潮流的，并几乎走在了所有同级（常规品牌）合资车的前面，达到同级豪华SUV的水平。车联网现在都在喊，不少自主品牌也在弄，但像博越这样按照车机标准进行严格匹配和提升应用体验的并不多。而这方面，随着移动互联应用的普及化，对于多数消费者来说它又是必须的。既然同级的（常规品牌）合资车提供不了这些，豪华SUV价格又贵出太多，博越也就自然成为这类消费者极佳的选择。

结论：

这几年，自主品牌在“挑战合资”、“媲美合资”这方面的努力不少，口号也不光是博越在喊，但是真像博越这样能够在市场上兑现的却没有。因此我们在肯定博越的同时，其实也应该好好总结一下博越到底“哪儿来的这份自信”。知道了背后的原因，按照这个思路去搞，“自主挑战合资”就不会是空喊的口号了。