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- 发布于 2014年12月18日
丰田汽车从不是一个以“快”见长的公司，在它将近80 年的历史进程中，战略决策“慢半拍”已成为它的行为特征， 这容易给外界留下过于谨慎甚至是保守的误解， 但历史与时间多次证明， 谋定而后动的出招，会比冒进者更精准有力。
说实话， 当前不久听闻丰田汽车将在东京举行“全球安全技术交流会”时，并没有勾起笔者太大的兴趣。早在今年初，奥迪就在拉斯维加斯举行的 CES(消费电子展)期间，向外界展示了集汽车安全、 传感器通信之大成的自动驾驶技术。 丰田这个时候再谈安全技术， 话题似乎不再新鲜。
尽管失去了先机， 但内容可一点都不乏味。 丰田首次向外界推出了主动安全组合套装“Toyota Safe-ty Sense”， 用以辅助驾驶员预防碰撞或减轻受损。 该套装分为主要面向紧凑车型的“ToyotaSafety SenseC” 和面向中高级车型的“ToyotaSafety Sense P”两种类型，最具看点的是，从明年开始，丰田计划通过亲民的价格，在所有搭载的车型上实现标配普及。
该套装的特征主要为， 将包括预碰撞安全系统的 5 项主动安全功能组合， 通过两种传感器的搭配使用，确保识别性能和可靠性，从而实现卓越的预防碰撞行人辅助性能。与德系车企偏爱的“最新技术、更快速度”之类相比，丰田的安全技术并不那么炫目抢眼， 但通过大范围的导入普及，“让更多汽车搭载更加有效减少伤亡的安全系统”，丰田此举更有现实和普世意义——这是全球第一家计划在全车系中普及主动安全系统的汽车企业。
安全不分“贵贱”
此次丰田推出的主动安全技术套装“Toyota Safety Sense”，集多项功能于一身， 其中包括帮助驾驶员预防碰撞或减轻受损的“预碰撞安全系统”(PCS)、 有助于预防偏离车道导致碰撞事故的“车道偏离警示系统”(LDA)、 确保夜间前方视野的“远光灯自动控制系统”(AHB)等。 通过使用两种不同的传感器，即将激光雷达与摄像头或毫米波雷达与摄像头相结合，使识别功能和可靠性均达到更高水平，为驾驶员提供多角度的安全驾驶辅助。
这其中， 主要面向紧凑型轿车搭载的 Toyota Safety Sense C， 在通过激光雷达与摄像头确保优异的识别性和可靠性的同时， 将预防碰撞型PCS、LDA、AHB打包，确保在高速区域内行驶也可实现预防碰撞及减轻受损的辅助性能; 而面向中级车与高级车的Toyota Safety Sense P，将采用毫米波雷达和摄像头， 确保较高的识别性和可靠性。 除预防碰撞型 PCS、LDA、AHB这3种主动安全功能外，还在PCS上附加行人探测功能，可辅助驾驶员预防碰撞行人或减轻受损，并且还配有ACC(自适应巡航系统)。
客观来说， 业界对于上述系统并不陌生。现阶段不少德系高档车，包括奔驰 E 级的高配车型都已经搭载，但像丰田承诺的那样，从明年开始， 即使在紧凑型车型中也计划导入安装， 这才是丰田安全组合套装最大的亮点。
而面向中级车和高级车的Toyota Safety Sense P， 将更加豪华全面。 附带行人探测功能的预碰撞安全系统 (PCS)，将使用毫米波雷达和摄像头探测行人及前方车辆，通过警报、 制动辅助及自动刹车功能辅助驾驶员预防碰撞或减轻受损。 自适应巡航系统(ACC)将使用毫米波雷达探测与前车间的车距，在设定车速内根据前车车速调节速度， 可在保持一定车距的情况下跟车行驶。 通过毫米波雷达和摄像头探测前车的换道情况， 实现顺畅的加减速控制。
为何将以往只有高级车才能见到的主动安全套装， 全系列地普及到中级车甚至紧凑级车身上， 丰田汽车负责安全技术的专务董事吉田守孝告诉记者，对丰田汽车来说，旨在实现交通事故零伤亡是它长期以来的愿景和努力目标。为此，有必要“让更多汽车搭载更加有效减少伤亡的安全系统”，也就是说，惟有将安全技术普及， 而不仅仅是在部分车型上搭载， 才能在全社会范围内达成这个目标。
重构行业格局
当然，光有愿景还远远不够，成本与安装性能是摆在所有企业面前的难题， 而丰田或许将是第一个破冰者。 吉田守孝自豪地说，丰田在电子技术方面实现了低成本开发，并且在安装性能方面也实现了紧凑型开发， 因而可以在相当大的阵容范围内开始推广。“由于实现了以合理的价格搭载高水平安全技术的这一目标， 因此丰田从明年开始全面引进TSS。 ”
据了解，TSS P 的供应商是日本电装，TSS C 的供应商是德国大陆，在全系列普及前，丰田已对安装性能做了充分考虑，二者搭载安装都不会对车身结构产生影响。 至于阻碍全系列车系普及的另一个难点价格，丰田也自信找到了解决方案。 吉田守孝介绍，相较竞争系统，TSS P 的价格更为合理; 至于TSS C， 它与具有对比性的仅搭载激光雷达的竞争系统相比，不仅价格处于同等水平，性能也将实现大幅度超越。
对消费者来说， 现在惟一需要就是耐心和时间。按照丰田计划，它将在全系列车型中导入安全套装。对于年产销 1000 万辆级别的车企来说， 这不啻为天文数字级别的工作量。丰田表示，将分步骤导入并实现这一计划。现在可以确定的是，率先将在日本市场实施，并在 2017 年底前完成。 至于中国， 由于幅员辽阔，道路交通中行人、摩托车和汽车混杂交织在一起， 导入难度相比来说大许多了。吉田承认，这需要投入更多的时间与精力。
尽管市场发展水平不同、道路交通情况各异， 但同混合动力为代表的环境科学技术一样， 旨在实现交通事故零伤亡的道路交通安全技术， 正是丰田顶端战略设计中最重要的组成部分。 形势相当严峻，2013 年，全球因交通事故死亡的人数为 130 万人左右，预计到 2020 年-2025 年这一数字将达到每年 200 万人。 为此，丰田首先会尽全力提高安全性能。 在碰撞安全方面，争取达到 CNCAP 更高的星级标准。 此外，正如此次安全技术大会上承诺的那样， 将最大范围地普及 TSS P、TSS C 等主动安全技术。
在丰田的研究预测中，到 2030年， 全球每年因交通事故死亡的人数将超过艾滋病、 糖尿病等疾病致死的人数，致死原因从 2004 年的第9 位上升至2030 年的第 5 位。 也因此，除了新能源技术之外，丰田将安全技术的研发并列置于产业发展的首要地位。
2014 年， 丰田将连续 3 年再度赢得全球销量第一的桂冠。 企业管理者普遍认为， 丰田汽车之所以能够跻身于世界一流公司之列，是因为它开创了 Toyota Pro-ductionSystem 丰田生产体系。这套与众不同的制造与思维体系，使得丰田能够以最低的成本生产，持续改善， 从而生产出全球质量最稳定、最具实用价值的汽车。 全车系普及搭载主动安全套装，就像投下一枚深水炸弹， 丰田再一次显露出势大力沉、 后发制人的特性， 此举或因此重写技术标准和行业格局。
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- 分类：汽车
- 发布于 2014年12月06日
体量高达235.77亿元的广汇汽车将借壳美罗药业(10.31, 0.00, 0.00%)，孙广信旗下再添一家上市平台。
自9月中旬起停牌后，美罗药业今日推出了一个重磅方案，包括重大资产置换、发行股份购买资产和发行股份募集配套资金及股份转让四部分。
目前美罗药业主营业务为医药产品的生产与销售。方案显示，美罗药业拟以除可供出售金融资产外的全部资产和负债，与广汇汽车全体股东合计持有的广汇汽车100%股权进行置换。
评估显示，置出资产截至评估基准日2014年6月30日的净资产价值7.488亿元左右，评估增值1053.01万元，增值率1.43%。经交易各方协商确定，置出资产作价7.49亿元。置出资产将由美罗集团或其指定的第三方予以承接，美罗集团向广汇集团支付其持有的3000万股美罗药业股票作为承接置出资产的对价。
相比之下，拟置入的资产可谓庞然大物。据评估，广汇汽车净资产价值为242.70亿元，评估增值97.87亿元，增值率为67.58%。以上述评估价值为基础并扣除评估基准日后广汇汽车用于利润分配金额6.92亿元，经交易各方协商确定，广汇汽车100%股权作价235.77亿元左右。
上述置换之间的差额228.3亿元，将由美罗药业按广汇集团、CGAML、鹰潭锦胜、正和世通、新疆友源、BCIL、南宁邕之泉各自享有的广汇汽车股权比例，分别向上述交易对方发行股份购买，发行价格为7.56元/股。
广汇集团、CGAML是广汇汽车的两个最大股东，分别持股44.2531%和33.3541%;鹰潭锦胜、正和世通、新疆友源、BCIL、南宁邕之泉则分别持股9.1765%、6.5882%、3.3002%、3.2106%和0.1173%。
工商讯息显示，广汇汽车成立于2006年，现注册资本42.5亿元，孙广信为法人代表及董事长。据介绍，至2014年6月30日，广汇汽车共经销超过50个品牌，是中国覆盖汽车品牌最广泛的汽车经销商。其中，50间4S店经销9高端品牌;329间4S店经销20个中端品牌，中高端品牌的4S店数量占比达94.3%。
在地域分布上，广汇汽车在新疆、甘肃、重庆、广西、青海及宁夏等多个中西部省市拥有领先的乘用车经销网络，其位于西部、中部、东北及东部地区的4S店数量分别为259、59、25和59间，其中中西部地区4S店数量占比达到79.1%。
财报显示，2013年，广汇汽车各项业务收入约为840.6亿元，2014年上半年收入则为435.8亿元左右。广汇汽车连续三年蝉联中国汽车经销商集团百强排行榜第一名。广汇汽车表示，近年来其正着力发展广汇汽车云服务等车联网业务，并与阿里巴巴[微博]集团签署了战略合作协议，在二手车拍卖及认证、汽车销售及服务O2O、大数据分析与客户价值挖掘、金融服务等方面开展全面合作。
广汇集团承诺，广汇汽车2015、2016、2017年净利润不低于18.3亿元、23.2亿元和28亿元左右。
此外，美罗药业还将以8.40元/股的价格募集不超过60亿元的配套资金，用于收购汇通信诚16.67%股权及发展乘用车融资租赁业务。
值得一提的是，美罗集团将其持有的本次交易完成后的美罗药业4.13%股权转让给苏州工业园区玛利洁贝创业投资企业(有限合伙)及其同一控制企业，转让价格为8.40元/股。
整个交易完成后，美罗药业控股股东将变更为广汇集团，实际控制人将变更为孙广信。
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- 发布于 2014年12月04日
在刚刚结束的广州车展上，丰田中国旗下在华三家企业分别推出了新凯美瑞、新皇冠和全新NX，而这也不由得让人猜测，继前年发布小型车战略并接连推出新威驰和致炫后，丰田在华的战略是否再次做出了调整，转而将工作重点放在了更高级别的车型上面。
小型车战略不动摇
2012年底，丰田正式发布了小型车战略，并分别在一汽丰田和广汽丰田渠道中接连推出新威驰和致炫两款新车型，想要通过提振一直表现萎靡的小型车来打破当时的市场僵局。从目前的情形来看，丰田的小型车战略已经初见成效。相关数据显示，今年前10个月，一汽丰田威驰的累计销量已经超过10万辆，而广汽丰田致炫的同期销量也超过6万辆。
事实上，从去年底开始，丰田在中国市场陆续推出了新RAV4、新威驰、致炫、新卡罗拉和雷凌等多款车型，虽然受到新老车型交替的影响，丰田今年1至8月份的销售情况不算理想，但是随着各款车型陆续完成对接，丰田最近两个月的表现已经得到大幅提升，远超过去年同期水平。数据显示，今年10月份，丰田在华销量比去年同期增长了27%。
然而，分析数据可以发现，目前支撑丰田在华销量主体的是中小型车型，但在更高级别车型上面与竞争对手相差较多。数据显示，今年前10个月，广汽丰田凯美瑞的累计销量不足13万辆，远低于一汽-大众迈腾的17.8万辆，而同期一汽丰田皇冠的销量更是不足两万辆。也正因为如此，日前丰田接连推出新凯美瑞和新皇冠的举动，很容易让人以为其开始转变思路，将工作重心转向高端细分市场。
对此，丰田中国总经理大西弘致对记者表示，推出新凯美瑞和新皇冠是因为这两款车型都到了产品更新的时间节点，两款新车型同时间推出只是“巧合”。“从长期来看，针对越来越严格的燃耗标准以及出于不断推出可持续发展产品的考虑，减少相关污染物排放对于丰田来说是一个重要课题。同时，再加上中国中西部地区对于汽车的新兴需求，因此我们还是会继续将中型和紧凑型车型作为工作中心。”大西弘致如是表示。
混合动力推广步伐提速
虽然丰田中国对于“分神”发力高端细分市场表示否认，但是其对于混合动力市场却表示出勃勃“野心”。据记者了解，从明年开始，丰田将在华正式国产混合动力车型，而首批推出的国产车型就是卡罗拉和雷凌的混合动力版。
大西弘致在接受记者采访时表示，在过去的几年中，丰田接连遭遇了地震、海啸等多方面的冲击，如何恢复到之前的发展态势一直都是困扰丰田的重大难题。经过反复的讨论之后，丰田方面认为，要在中国市场达到这一目的，首先就是将发展混合动力作为核心。
不过，虽然丰田在中国已经推出了多款混合动力车型，而且雷克萨斯混合动力车型的销量已经占到了其总销量的近三成。但是在价格更低的大众消费市场上，丰田普锐斯和凯美瑞·尊瑞的表现一直不是很理想。因此，国产之后的混合动力车型能否打破现有的僵局仍是未知数。
对此，丰田中国执行副总经理董长征对记者表示，目前影响丰田混合动力车型在华表现的主要因素一个是安全和可靠性，另一个就是价格过高。随着国产化，价格将大幅降低，因此丰田需要解决的问题只有如何改变消费者对于混合动力车型的误解。“在诸如美国、欧洲和日本等发达市场，消费者对于混合动力车型已经非常认可，我们可以借鉴这些市场的成熟经验来帮助中国消费者理解混合动力。”董长征表示，丰田接下来将会从理性和感性两个方面，向消费者全方位地展示混合动力车型的优势和魅力。
随着两款混合动力车型的国产，丰田在华大规模推广混合动力车型的愿望或许终将得到实现。虽然在被问到国产后混合动力车型的销量能达到什么水平时，大西弘致认为现在还很难说。但是参考雷克萨斯混合动力在华的表现，丰田对于混合动力国产车型的预期肯定不低。据记者了解，丰田中国规划，卡罗拉和雷凌混合动力车型国产后的销量要达到两款车型总量的20%。而为了能早日达成这一目标，丰田中国正在积极推进混合动力零部件的国产化进程，其中包括电池的国产化。(北京参考记者 李杰)
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