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- 分类：汽车
- 发布于 2023年7月21日
北京时间7月20日下午消息，据报道，Netflix(477.59, 2.79, 0.59%)过去两周向广告商表示，其含广告套餐的付费用户数约有150万人。无论是跟Netflix的总付费用户数还是和迪士尼(87.04, 1.09, 1.27%)旗下Hulu的含广告套餐付费用户数(3000万人)相比都还很小，这表明Netflix在广告领域还暂未树立起明显的影响力。
Hulu在含广告套餐方面已经深耕了15年，而Netflix去年11月才加入。自推出月费6.99美元的含广告套餐以来，Netflix高管对其近期前景的描述一直持谨慎态度，但对长期前景保持乐观。
最近，Netflix取消了月费9.99美元的无广告基础套餐，当前不含广告的最低价套餐为15.49美元，比含广告版贵了一倍还不止，这可能会促使更多用户选择含广告版的套餐。
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- 分类：汽车
- 发布于 2023年7月06日
新浪科技讯 北京时间7月6日下午消息，据报道，在执掌LG集团五年之后，45岁的董事长具光谟(Koo Kwang-mo)已成功领导公司转向了快速增长的汽车行业。但同时人们也在质疑，具光谟是否有能力果断地处理公司一些境况欠佳的业务，如LG Display显示器部门。
具光谟之前是LG电子(LG Electronics)的高管，在前董事长具本茂(Koo Bon-moo)去世后，他接手了整个集团的领导工作。具光谟当时表示，他将“保护和发展LG的资产”。
但自那以来，他几乎没有发表过任何引人注目的公开言论。作为董事长，他的讲话经常重申他前任的政策，比如把客户价值放在第一位。因此，任职至今，他还没有给公众留下太深刻的印象。
但是，在一个由LG资深人士和外部高管组成的公司高管团队的领导下，LG集团的运行非常顺畅。在内部高管中，权暎寿(Kwon Young-soo)是一个代表。他是具光谟的得力助手，也是LG新能源(LG Energy Solution)的CEO。该部门负责汽车电池业务，是LG的主要增长引擎。
6月下旬，LG新能源的市值达到129万亿韩元(约合994亿美元)，是历史更悠久的LG电子市值的6倍，占到了LG集团旗下11家上市公司总估值的55%。
LG新能源的上市是由LG化学(LG Chem)部门推动的，LG目前仍化学持有LG新能源部门81.8%的股份。LG化学部门由CEO辛学喆(Shin Hak-cheol)领导，他曾担任3M(98.63, -2.51, -2.48%)全球业务发展主管，在具光谟接任LG集团主席半年后上任。在LG新能源部门上市后，辛学喆进一步推进了公司的增长战略。
LG电子在CEO William Cho的领导下，也一直在努力将汽车零部件打造称为一项新的核心业务，与家电和电视业务并驾齐驱。为此，LG电子与一家加拿大零部件制造商成立了一家电动汽车零部件合资企业，并从博世等公司招聘高管，以培养与主要汽车制造商的客户关系。去年，LG电子的汽车零部件部门首次实现盈利。
得益于电动汽车在全球的普及，LG集团在汽车领域的合资企业，在过去五年里蓬勃发展。但在缩减或剥离亏损的业务方面，LG的行动似乎不那么迅速和果断。
在连续六年亏损总计逾5万亿韩元后，LG才在2021年决定退出智能手机业务。原因是面对中国手机厂商的竞争，LG市场份额不断下滑，且未能找到有效的追赶方案。
2022年，LG Display部门净亏损3.19万亿韩元，创下有史以来的最大季度亏损。与智能手机业务一样，日益商品化和竞争对手的快速发展，让LG Display很难找出一条盈利之路。
LG电子从智能手机领域撤出时，还能把员工转移到该公司的车载业务部门。但LG Display显示器部门的重组将遭遇挑战，包括如何维持约3万名韩国员工的就业。LG Display曾推翻日本电子巨头，成为全球领导者。但如今，它正逐渐败给竞争对手们。
尽管LG希望避免重蹈其智能手机业务的覆辙，即在亏损多年后才迟迟退出，但在当下的危机时期，管理决策往往伴随着一些痛苦的副作用，这突显出了拥有强大领导力的重要性。
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- 分类：汽车
- 发布于 2023年7月06日
英国汽车风险情报公司Thatcham Research周三表示，电动汽车电池数据的缺乏继续给保险公司带来挑战，这些保险公司在轻微事故后被迫报废电动汽车，这可能会影响电动汽车的普及。
该公司在一份题为《电动汽车对维修和保险行业的影响》的报告中提到了对“缺乏负担得起或可用的维修解决方案和事故后诊断的担忧”。英国政府创新机构Innovate UK资助了一项研究，以研究电动汽车和燃油车型之间的差异。
保险公司抱怨称，很多电动汽车在事故发生后无法修复或评估，即使仅仅是电池组的轻微损坏，这迫使他们报废低里程的汽车，从而导致更高的保费，削弱了汽车电动化的好处。
与此同时，电池可以占到电动汽车成本的一半，Thatcham发现，更换电池的成本可能在一年后就超过了车辆的二手价格，这使得更换电池变得不经济。
Thatcham的工程研究主管阿德里安·沃森(Adrian Watson)表示，在理想情况下，保险公司可以根据获得的事故后汽车健康状况数据，做出明智的决定，决定是修理电动汽车，还是报废电动汽车。但“现实情况并非如此。我们现有的诊断方法并不能让你真正知道电池的状态。”
英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的首席执行官Mike Hawes表示，汽车行业“渴望与保险公司合作，了解他们面临的挑战，并确保事故车辆得到适当评估，而不是被默认报废，并且大多数车辆得到修复并安全返回道路上。”
目前英国道路上只有1.65%的汽车是电动汽车，但Thatcham表示，与电动汽车相关的保险索赔已经比燃油车贵25.5%，维修时间也要长14%。
由于存在潜在的起火风险，受损的等待维修的电动汽车必须存放在距离其他物体至少15米的室外。
Thatcham说，目前的情况是，一个可容纳100辆燃油汽车的外部设施只能安全隔离两辆电动汽车。
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