- 详细资料
- 分类：汽车
- 发布于 2024年8月06日
登录应用的时候必须签署用户协议，否则没法正常使用。而大多数人不会认真看一遍用户协议，这就让用户协议成为不少厂家动“歪脑筋”的地方。这不，当大模型的预料不够的时候，AI公司的目光，就盯上了用户数据，在用户协议上下功夫了。
———— / BEGIN / ————
最近，AI公司跟用户之间的冲突与矛盾，变的越来越多越来越大了。
因为一个大家可能从来不看的东西：
用户协议。
最近X（也就是以前的推特）和马斯克，就被这玩意，推上了风口浪尖。
原因是：X被发现“光明正大”的拿用户的帖子来训练Grok AI。
就是马斯克自己搞的那个大模型。
一些平台，拿用户的数据来训练自己的大模型，讲道理这是一件心照不宣的事情，没有谁能避免的。
但是一直以来，这都是一件悄悄的事情，大家也都是偷摸的打枪，从来不敢摆在台面上。
但是这一次，Grok和X，犯了众怒了。
他在没有任何公告、任何通知的情况下，偷偷的上线了一个协议，就是我要用你的帖子、你的数据来训练AI啦，而且这个条款，是默认选中状态，你是默认同意的。
入口隐藏的还极深，你要是不刻意的去找，基本不可能会发现。
最骚的是，你还只能用电脑的网页版才能关，你在手机上，直接找不到这玩意的入口，想关还关不了。。。
直到有用户偶然发现这事，给它爆了出来，直接就把所有用户情绪点燃了，相关讨论的热度迅速飙升，直接在X上，破了千万浏览。
底下的评论，那是骂的要多难听有多难听。
评论只有两个事，要么骂，要么问怎么关闭。
因为你这玩意入口真的藏的太深了，我自己都点了半天。
它在：更多 - 设置和隐私 - 隐私和安全 - 数据分享和个性化 - Grok里面。
X绝逼是故意的。
热度越吵越高，没办法，把官方逼了出来，终于承认了一下。并且以官方的口吻，来告诉大家怎么关。
但是通篇读下来，就有一种感觉：给你们这帮子用户能关闭的入口，是给你们的赏赐你们知道吗？别的公司都不给你选项你懂吗？怎么给你们选项了，还在这逼逼赖赖。
最搞笑的是，最近你去Google一下“AI”+“Grok”，出现的不再是Grok的研发进度，而是这件事，是拿用户数据训练AI的争议。
官方承认的当天不少媒体就迅速对这件事进行了报道。然后你要是往下继续翻，10条有7条是指导用户“如何避免被X用于AI训练”的教程，感觉大家都在疯狂给自己“打补丁”。。。
当然，X肯定不是第一个，只是他们侵犯的用户群体足够庞大，影响过于重大，这事才炒到比较高的热度。
而没有被大家所看到的，不再“尊重”用户的案例，有更多。
比如Meta，想用对个人数据管的比较严的欧洲用户的数据，拿来训模型。搞了个隐私修改：
如果用户选择不同意该隐私权政策则应该主动停止使用 Facebook 和Instagram等产品，否则均为接受新政策。
宣布在2024年6月26日生效，然后发出去没几天，就在欧洲掀起了舆论风格，欧盟直接出手，紧急叫停。
国内的WPS，去年11月，也把心思打到用户的文档上。偷偷摸摸在协议里加了一条：
我们将对您主动上传的文档材料，在采取脱敏处理后作为AI训练的基础材料使用。
然后被喷到紧急发公告道歉改协议。
还有前段时间闹的沸沸扬扬的番茄小说AI事件。
2024年6～7月，陆续有番茄小说上面的作家收到AI补充协议，要把作品喂给AI，通知你签个条款。
作家圈子直接就炸穿了，中下层作者纷纷加入战斗，一些万粉作家，在书内更新章节，直接写了离开番茄的声明，声泪俱下。
最终，引起了巨量的舆论海啸，几天后，番茄上线线解除相关条款的功能入口，此事才算告一段落。
以上的例子，都是被大规模爆出来的有舆情，且得以善终的例子。
你说大家抵制AI吗？其实在上述的例子中，大家一点都不抵制AI，X上的用户跟Grok聊的有来有回，WPS的用户还是很喜欢用WPS AI，还是有很多作者眼巴巴的期盼着番茄小说的AI润色功能。
大家抵制的从来不是AI，而是你不声不吭，夺我知识取我记忆的行为。
生成式AI发展到今天，互联网的普通数据已经快被挖掘殆尽。
各平台上的大量用户自己的内容，就成了放在面前，最大的宝藏。
这就像明明三体人也没打过来，一群“组织”自己在内斗，一个个疯狂的军备竞赛囤积粮食，他们把这世界上公开的粮食都囤完了，但是还是要更多，于是冲到我家来，抢我家的粮食。
五大三粗的老爷们有的是明抢，踹开你家的房门，跟你说你家的粮食全部上缴我征用了。
还有的是直接从你家厨房里偷摸的拉根运输管道，以后你有多少他偷你多少。直到有天你发现不对，你想找他理论，他说：
管子就在你自己家里啊，你不想给你拔了就行，又不是不让你拔。
这才是大家，愤怒的源泉。
对于创作者尤其是写手画师来说，自己的作品不仅是心血，更是赖以生存的饭碗。
你冲人家里去，抢人家粮食，不给钱就算了，还直接把人饭碗砸了。
前不久，还有一件事，不过不是AI圈的，但是我觉得它很像。
是拼多多下面的海外电商平台Temu。
7月29日，由于平台罚款和扣货款等一系列问题，将近800多名中小商家，直接冲到了广州的Temu公司，进行维权。
因为修改后的协议罚款，因为不透明的规则，因为重压。
2023年下半年，Temu对商家合作协议的《售后服务规则》进行修订，提出对平台判定为质量问题的商品，平台有权要求卖家按总价的5倍支付售后赔付金。
2024年1月，Temu对罚款做出改善，上述5倍罚款调整为“根据产品品质分数划分罚款金额”。品质分被划为<60分、60-70分、70-80分和90-100分这四档，被消费者退货的商品，除“不结算该笔订单货款”外，会分别对应承担5倍、2.5倍、1.5倍或免于扣除赔付金等四种处罚。
但是到底怎么划分，没有一个商家能知道，一切都是不透明的。
包括在Temu上，你买东西，还可以享受90天"不满意全额退款但无需退货"的售后政策，因为是海外物流，成本极高，有时候还不如不退货。
但是不退货就算了，商家还要接受数倍赔付金的惩罚。
比如你卖一件衣服，单价50，一件衣服的利润大概6块钱，5倍支付罚款，也就是意外着50块一件的衣服，要被扣250块钱，而且衣服还不退给你。
关键很多时候，还不是商家的问题，比如客户尺寸不合适，或者漏发了腰带什么的，Temu就直接调货发给客户，还要罚店家两倍的罚款。
于是，在重压之下，商家们终于忍无可忍，选择肉身冲锋Temu总部。
想起了庆余年中邓子越的一段话：
“世间多不公，以血引雷霆”
技术进步不可避免，但是我们也无法忽视人类在这个过程中所失去的东西。
现在的好消息是，人们的反抗在这几个事件中占了上风。
但是坏消息是，只是我们看到的事件中。
如果说Temu的重压，是来自于生存压力，在你签约的那一刻，你会受到平台的压迫，会让你的利益受损，但是你至少，有反悔的余地，你还可以，断臂求生。
但是AI的条款，如果在神不知道鬼不觉的情况下，你被签了。
那你丢掉的，可能不是短期内所能看到的利益。
而是作为独立的人的价值。
你过往的独特的表达，也都成为了一个数据点，一些数字，一串向量，成为了大集体洪流中的一部分。
关键是，未来如果这些AI，产生了收益，那这些也都跟你都毫无关系。
你更像一个被榨干了汁水的甘蔗渣，成了对AI没啥用的废品。
未来如何，没有人能给出答案。
但是我只能说，尽可能的保护好自己。
保护好自己独特的一切。
在这个已经到来的。
黑暗森林。
以上。
- 详细资料
- 分类：汽车
- 发布于 2024年7月23日
每经记者 董天意 实习生 周卓孜 每经编辑 孙磊
| 2024年7月23日 星期二 |
NO.1 比亚迪(261.940, -3.67, -1.38%)在郑州成立新销售公司
天眼查APP显示，近日，郑州比亚迪卓御汽车销售有限公司成立，法定代表人为李耀东，注册资本100万人民币，经营范围含新能源汽车整车销售、食品销售（仅销售预包装食品）、新能源汽车电附件销售、充电桩销售、汽车零配件零售、二手车经纪、互联网销售等，该公司由比亚迪汽车工业有限公司全资持股。
点评：比亚迪在郑州成立新销售公司，显示了企业拓展国内市场的积极姿态。全资持股反映了比亚迪对郑州市场的控制与运营信心。随着新公司的成立，预期将增强当地新能源汽车销售网络，为消费者提供更丰富的购车和服务选择。
NO.2 吉利投资成立新的新能源商用车公司
天眼查APP显示，近日，内蒙古远程新能源商用车有限公司成立，注册资本5000万元，经营范围含新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造、汽车销售、电动汽车充电基础设施运营等。股权信息显示，该公司由浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司、内蒙古建通科技发展集团有限公司分别持股70%、30%。
点评：吉利投资成立新的新能源商用车公司，强化了其在战略性新兴产业的布局。结合内蒙古地区的资源优势及吉利的品牌和技术实力，该公司有望推进商用车市场的绿色转型，加速新能源汽车在更广泛商业领域的应用与普及。
NO.3 哪吒汽车正式进军西亚市场
7月22日消息，哪吒汽车于近日在阿塞拜疆首都巴库开设销售中心，正式进入西亚市场。与此同时，哪吒汽车与当地汽车经销商Group Motors携手，共同为消费者带来高品质的智能电动汽车体验。
点评：哪吒汽车进入西亚市场，开设巴库销售中心，显示其国际化布局迈出坚实步伐。合作本地经销商Group Motors，哪吒以高品质智能电动汽车进军新市场，预示其品牌影响力和市场竞争力将在国际舞台上不断提升。
NO.4 极氪两款车型在墨西哥上市
7月22日消息，极氪旗下001与X这两款车型于近日在墨西哥上市开售。其中，极氪001起售价98.8万墨西哥比索，约合人民币39.77万元；极氪X起售价79.9万墨西哥比索，约合人民币32.16万元。进入2024年，极氪加速拓展其海外版图。目前，极氪已进入全球超25个主流市场，包括瑞典、荷兰、德国、阿联酋、沙特、菲律宾、老挝等国家，并与以色列、哈萨克斯坦两国合作伙伴签署协议。
点评：极氪在墨西哥上市001和X车型，标志着其全球扩张持续加速。通过为当地市场提供高端电动车选择，极氪不仅丰富了产品线在全球的覆盖，也展示了我国品牌对于国际市场的适应力和影响力。
NO.5 现代将在美召回超五万辆汽车
据外媒报道，现代汽车公司将在美国召回54647辆汽车，原因是燃油泵存在故障，可能导致动力损失。此外，该公司还将因同样的原因在加拿大召回7579辆汽车。现代此次召回的车型包括2019至2023款捷尼赛思G70、2019至2022款Veloster N、2022至2023款伊兰特N（Elantra N）和2022至2023款Kona N车型。截至目前，现代尚未受到与此问题相关的人员伤亡报告。
点评：现代汽车在美召回超五万辆汽车，展示了其快速响应潜在安全隐患的责任心。尽管目前无人员伤亡报告，该行动依然凸显了现代对客户安全的重视，有助于维持消费者信心并保持品牌的正面形象。
- 详细资料
- 分类：汽车
- 发布于 2024年4月09日
在经历3月份的一系列低谷之后，战略反思过后的理想汽车，新一轮调整开始逐渐落地。
4月3日下午，理想汽车内部发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。这是2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整。
3月21日，理想汽车CEO李想发布全员信，李想反思了自3月初理想MEGA上市以来遇到的一系列问题。
对于纯电战略存在误判，公司内部过分关注销量的欲望问题，李想表示，将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。
按照此前的计划，理想汽车2024年全年销量目标为80万辆，挑战奔驰、宝马、奥迪在华规模，进入豪华品牌第一阵营。不过，由于当前面临较大的市场考验，有消息称，理想汽车已将80万辆年销量目标调整为56万至64万辆。
最新的销量数据显示，3月理想汽车交付量为28984辆。1~3月，理想汽车累计交付80400辆，低于问界的85842辆，失去了已经蝉联数月之久的新造车销冠位置。
一路高歌猛进并率先盈利的理想汽车，在今年3月急转直下，也从侧面反映出，现阶段，新造车企业仍会面临来自各方面不同的挑战，新造车“马拉松”不会一路坦途，关键在于及时调整与应对，在这个过程中应寻找适合自身发展的节奏，以提升企业竞争力。
很快，理想汽车就将迎来新一轮的“开枪”机会。
4月8日，理想汽车官宣，全新理想L6产品发布会将于4月18日进行。这款新车将是理想汽车开拓20~30万元市场区间的重要产品，也是理想汽车重夺新造车销量榜首的关键。
不过，理想汽车也更需要注重这款车型的市场战略。对于现在的理想汽车而言，的确不容在短期内出现第二次失误。
值得一提的是，近期网络上也开始流传理想汽车裁员和预算削减等消息。对此，理想汽车4月8日澄清称消息不实。
图片来源：IC photo 再次动刀组织架构
据了解，理想汽车新一轮的矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。
其中，组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。
产品与战略群组将设立“产品线”部门和“质量运营”部门。其中，产品线由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘;产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也纳入该部门。
此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立GTM(Go to Market)团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地。
“此次调整中，理想汽车将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。完成组织架构升级后，理想汽车各团队的工作将更加聚焦用户价值和经营效率的提升，企业也将再次成长。”理想汽车表示。
在2022年底，李想宣布理想汽车将向矩阵型组织升级。李想称，改革是因为公司已经进入到新的阶段，“要为千亿、万亿规模营收做好准备”。
按照李想的说法，矩阵型组织最大的特点是确保全流程的管理质量，横向团队规划路、修路、运营路，纵向团队造车、开车、运营车，高质量的道路配合高水平的车队，把持续创造的价值源源不断地运送给消费者，并获得商业上的成功，产生良性循环。
“组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。”李想表示。
可以看到的是，理想本次的组织调整，是在企业出现一系列危机之后，对矩阵式组织的内部再调整与优化。
“卓越的创业者，通常在争议中自我突破。”有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示，理想汽车此前发展一直比较顺利，因此也给自己提出了很高的预期目标，此次能够在遭遇问题之后，冷静下来从内部反省，是理想汽车逐渐成为一个成熟企业必须经历的考验。
重夺皇冠之重
事实上，在理想汽车此前的规划中，2024年是相当关键的一年。
一方面，理想汽车希望能够在规模上再上一个台阶，能够达到与BBA比肩的一线水平;另一方面，凭借增程式路线取得风光的理想汽车，也将正式进入纯电动汽车市场。
事实上，理想汽车通过增程式路线另辟蹊径，并精准定位家庭用户市场，获得了阶段性成功。
从行业来看，增程式或者插电混合动力汽车在现阶段取得了快速的市场增长，但整体而言，增程式技术含量并不算高，随着电动车成本优势的提升，市场普遍认为纯电动未来更有可能占到市场主流，也是新能源车企竞争主战场。
和从一开始便将产品定位为智能电动汽车的蔚来和将智能化视作核心差异化竞争点的小鹏汽车相比，理想汽车的短板是较为明显的。
2023年，理想汽车宣布了“双能”战略，宣布在电能和智能加大投入和布局。从智能化上看，理想汽车已经取得了较大的进步，进入行业一线水平。但理想汽车在纯电市场的第一次出牌并不顺利。
3月1日，被理想汽车寄予厚望的理想MEGA上市，对于这款售价超过50万元的MPV，理想汽车提出了月销8000辆的激进目标。
事实上，业内普遍认为，无论从所在细分市场定位，还是昂贵的价格背后的潜在消费力，理想汽车的这一预期销量目标过于自信。
雪上加霜的是，理想MEGA被恶搞的照片很快在网上疯传，理想汽车也被拖入网络舆论场的浑水。
3月11日，李想在朋友圈回应了负面舆论。“虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明。”李想表示，理想汽车已经采取了法律手段，去应对事件中存在的有组织的违法犯罪行为。
在3月21日发布的内部信中，李想也承认对纯电市场节奏的把握出现了误判。“我们错误地把MEGA的从0到1阶段(商业验证期)，当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。”
理想丰满，现实骨感。
理想汽车目前暂未公布MEGA首月的交付数据，但从此前公布的单周销量数据来看远不及理想的预期。
并且，由于理想汽车将全部精力都投入到MEGA身上，新款的理想L系列的车型也出现了销量增长缓慢的迹象，以致3月理想汽车的销量并没有突破3万辆，离在去年12月曾创下的破5万辆的月交付纪录相距甚远。
这无疑也会打击到理想的士气，理想汽车急需提振市场的信心。最有效的策略，当然是回归自己最擅长的领域。
即将发布的理想L6，是决定着理想汽车2024年整年交付量的一款关键车型。
这款车型延续了品牌特有的家族式设计语言，尺寸小于理想L7。它将帮助理想汽车价格下探，从而扩大更广阔的25万~30万元级别的消费群。
从市场预期来看，理想L6将是理想汽车重新走向月销5万辆的关键。
不过，值得注意的是，由于首款纯电车型MEGA的失利，理想汽车在广阔的纯电市场，仍然未占有根基。理想汽车技术路线的偏科，也是理想汽车未来潜在的风险。
理想汽车商业副总裁刘杰此前在接受21世纪经济报道记者采访时透露，理想汽车还计划在今年的第三和第四季度推出3款纯电动车型。
毫无疑问，理想L6是理想汽车重拾信心的重要一环。但在MEGA失利后，理想汽车如何在纯电动市场调整战略姿态，打出一场翻身战，对于理想汽车从千亿规模迈向下一个阶段更加关键。
(作者：左茂轩 编辑：张明艳)
请 扫 描 这 个 二 维 码
看顶级财经网的精选内容！