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- 发布于 2025年10月28日
(来源：经济日报)
转自：经济日报
10月27日，中国证监会发布《关于加强资本市场中小投资者保护的若干意见》(下称《若干意见》)。该文件围绕强化发行上市、退市等过程中的投资者保护，营造有利于中小投资者公平交易的制度环境，严厉打击侵害中小投资者利益的违法行为等中小投资者的重点关切，推出23项务实举措。
在压实经营机构中小投资者保护责任方面，《若干意见》提出，督促经营机构做实做细投资者教育工作，落实投资者适当性管理责任，将投资者教育嵌入业务流程。经营机构向投资者销售金融产品、提供服务前，应当向投资者深入讲解业务规则，阐明重要合同条款，充分提示相关风险，增强投资者教育的针对性、有效性。
针对部分经营机构对投资者诉求不重视、处理不到位的情况，《若干意见》提出，压实经营机构处理投资者诉求的主体责任，督促经营机构将健全完善投资者投诉和纠纷处理工作机制与强化内部控制体系和合规管理体系有机衔接，做好投诉源头治理，切实提升服务质量。
为更好发挥特别代表人诉讼制度重要作用，《若干意见》提出，推动人民法院加大证券纠纷特别代表人诉讼适用力度，更好发挥特别代表人诉讼集约式化解纠纷的制度功能。下一步，要进一步优化特别代表人诉讼运行机制，完善特别代表人诉讼启动程序，进一步提高诉讼效率。
关于加强终止上市过程中的中小投资者保护，《若干意见》从三个方面对相关制度机制作了规定：
一是强化对存在退市风险上市公司的持续监管。强化对存在退市风险的上市公司股票异常交易监控，防止非理性炒作公司股票。
二是强化重大违法强制退市中的投资者保护。引导存在重大违法强制退市风险的上市公司控股股东、实际控制人等主动采取先行赔付或者其他保护投资者合法权益的措施，弥补投资者因上市公司及相关主体违法行为遭受的损失。
三是强化上市公司主动退市中的投资者保护。主动退市的上市公司应当提供现金选择权等保护措施。发行B股的公司拟通过全面要约收购或者股东会决议主动终止B股上市交易的，支持收购人或者有关现金选择权提供方开立B股临时账户。
为深入推进证券期货纠纷多元化解机制建设，《若干意见》提出进一步发挥调解的基础性作用。推动证券监管部门与人民法院证券期货纠纷“总对总”诉调对接机制全面落地实施，推动人民法院加大立案后委托调解力度。在充分发挥民事诉讼作用的同时，要更好发挥先行赔付制度作用，鼓励发行人的控股股东、实际控制人及相关证券公司依法自愿作出先行赔付投资者的承诺，推动相关主体自愿、及时、有效赔偿投资者。
此外，更好发挥投资者保护机构的职能作用也是《若干意见》中的重要内容。其中提出，要丰富投资者保护机构支持中小投资者维权的具体场景，支持投资者保护机构在上市公司破产清算、破产重整等程序中，接受中小投资者委托申报民事赔偿债权、参与表决。强化典型案例示范作用，丰富投资者保护机构提起支持诉讼、股东代位诉讼等制度实践，加强对典型案例的宣传解读，引导中小投资者充分知权、依法行权、理性维权。
《若干意见》还要求投资者保护机构向上市公司发出质询函或者提起相关民事赔偿诉讼时，依法以适当形式对外公告行使股东权利以及提起民事诉讼的有关信息，以便中小投资者及时知悉投资者保护机构正在开展的行权、维权活动。
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- 发布于 2025年10月24日
新浪科技讯 10月24日中午消息，近日，滴滴在墨西哥的出行平台上线了500辆纯电动汽车，为当地乘客提供绿色的出行体验。这也是滴滴在拉美推出的首个标准化的专车品类。上线的纯电动汽车全部来自国产品牌，包括广汽埃安和江汽集团。
滴滴拉美区负责人胡安·安德烈斯·巴拿马表示，很高兴能基于滴滴在中国推广绿色出行服务的经验，携手中国的新能源品牌出海拉美，为当地用户提供优质的出行体验。他表示：“墨西哥专车服务的上线，是响应墨西哥用户对高品质、差异化出行需求的重要举措。相信通过将中国领先的新能源技术与精细化的出行服务标准相结合，不仅能提升用户体验，也能为墨西哥的可持续发展贡献力量。我们致力于将滴滴打造成一个更安全、更舒适、更环保的出行平台。”
纯电专车的上线是滴滴在拉美持续推广绿色出行的最新举措。去年10月，滴滴在墨西哥宣布联合车企、充电设施企业、金融和保险机构等合作伙伴，共同推动到2030年在墨西哥引入10万辆电动车。滴滴的合作伙伴包括广汽、江汽、长安、比亚迪等中国车企和墨西哥本土企业。滴滴还将携手合作伙伴为墨西哥的网约车司机提供电动车购买、租赁、保养、配件更换和充电的优惠。目标达成后，滴滴将运营拉美地区最大规模的电动化车队。
滴滴墨西哥相关负责人表示，从燃油车切换到电动车将减少超过70%的温室气体排放，到2030年，预计该计划将帮助墨西哥减少超过50万吨的二氧化碳排放，相当于在10年内种植850万棵树的效果。
早在2022年，滴滴在巴西的出行平台99就牵头成立了“巴西可持续出行联盟”，致力于到2025年年底将巴西新车销量中电动汽车的渗透率提升至15%，并在巴西新建1万个公共充电站。到2025年年底，99平台上的新能源汽车将超过1万辆。目前，该联盟已经吸引了包括比亚迪在内的23家中巴企业加入，涵盖汽车制造、汽车租赁、能源，以及金融等领域。
今年9月份，99还与中国电动自行车制造商雅迪达成战略合作，双方将设计一款专门适配巴西运输和配送需求的电动车，降低当地骑手的配送成本，增加他们的收入。
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- 发布于 2025年10月17日
新京报贝壳财经记者 王琳琳
“现在进店的客户更多是看，不会直接试驾试乘以及要求现场算价格，明显感受到客户的购车意向不是很明确。”环京地区一家宝马4S店的销售人员小宋对新京报贝壳财经记者说。作为德系豪华车一线销售人员，他感觉预期中的“银十”客流还未到来。
近日，新京报贝壳财经记者走访环京地区多家宝马、奥迪、奔驰等德系豪华品牌4S店发现，即便是周末，店里的客流量与自主高端品牌相比仍有一定差距。而在工作日，面临客流量收窄的情况，销售人员以联系意向客户和线上直播营销揽客为主。
终端市场的表现也正是德系豪华车在中国市场的写照。今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪等德系豪华车在中国市场的销量均出现不同程度的下滑。
中国市场成德系豪华车销量下滑幅度最大市场
宝马公布的数据显示，今年第三季度和前三季度，宝马全球销量均实现了不同程度的上涨，但在中国市场出现了不同程度的下滑。第三季度，宝马在中国市场交付新车14.71万辆，同比微降0.4%;今年前三季度宝马在中国市场的累计交付量为46.4万辆，同比下降11.2%，成为其全球唯一下滑市场。宝马方面也坦言，中国市场的目标销售额并未如预期般增长。
奔驰也同样在中国市场面临挑战。今年第三季度奔驰在中国市场的销量为12.5万辆，同比下降27%;今年前三季度奔驰在中国市场的销量为41.8万辆，同比下滑18%，中国是其销量下滑幅度最大的市场。
奥迪并未公布前三季度在中国市场的具体销量，但今年上半年，奥迪在中国市场的销量同比下滑超10%。
保时捷遭遇更为严峻的挑战。今年前三季度在中国市场销量为3.22万辆，同比下降26%。对于销量的下滑，保时捷方面称是市场环境严峻，尤其是在豪华车市场，中国市场竞争激烈。
假期的成交量并未达到小宋的预期目标。小宋说，销售压力越来越大，很多意向客户最终选择了自主品牌的高端车型。
在新京报贝壳财经记者走访期间，看车咨询的客户并不多，也并未试驾试乘。此外，店内部分车型仍有较大幅度的优惠，环京地区一汽奥迪4S店一位销售人员称，店内现有膨胀金活动，例如5000元抵9000元，不同车型膨胀金福利不同。车型也有不同程度的优惠，例如奥迪Q5L可优惠12万元，奥迪A7可优惠17.65万元。环京地区一奔驰4S店的销售人员介绍称店内多款车型的优惠都在10万元以上。
而位于环京地区商场内的一家上汽奥迪4S店则显得更为冷清。销售人员小汪称，商超内人流量并不少，但大多数只是逛逛，很少能转化为意向客户乃至实现成交。店内直播现在已成为日常必备工作，通过直播吸引客户。
市场份额被自主品牌蚕食
多位销售人员不无感慨，认为如今同等价位车型的选择越来越多，选择豪华车不一定就要选择德系品牌。有德系豪华车车主对新京报贝壳财经记者说，置换时可能会优先选择电动车，也会考虑智能化功能等因素。
在20万元至40万元价格区间内，与德系豪华车竞争的车型越来越多，特斯拉、问界、理想、蔚来、小鹏、坦克等在该价格区间内均有车型。而在50万元以上的细分市场，比亚迪(105.200, -1.76, -1.65%)仰望、猛士、尊界等也有车型抢占份额。
自主品牌在各个价格区间与德系豪华车展开正面竞争，压缩其市场份额。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对新京报贝壳财经记者表示，当下车不仅用来开也用来休闲，中国自主品牌高端电动车实现了豪华驾乘，以及智能化体验，车内空间场景大幅延伸，功能大幅提升，而德系豪华车仍处于简单驾乘体验。因此，在高端豪华车市场，自主品牌替代德系车的现象极其明显。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新数据显示，德系品牌的零售市场份额从今年1月的18.4%跌至9月的14.3%。今年9月豪华品牌零售份额为10.8%，同比下降0.8个百分点。
电动化步伐仍需加快
在电动化、智能化方面，德系豪华车在中国市场的表现仍相对较弱，电动化车型销量仍有待提升。以宝马iX3、iX1为例，易车数据显示这两款车型今年前9个月的月销量均各自维持在千余辆，而宝马iX3在9月的销量不足百辆。
德系豪华车销售人员告诉新京报贝壳财经记者，店内成交量仍以燃油车为主，在消费者认知中更倾向于其品牌的燃油车。
汽车行业资深分析师梅松林分析，德系豪华车承压有三方面原因，一是智能电动化转型尚需努力，包括特斯拉、蔚来、理想、问界等新势力豪华品牌强势崛起，挤压了传统豪华车市场;二是消费者对购买豪华车更加谨慎;三是豪华车性价比不高，促使部分豪华车意向购买者持观望态度。
在中国市场，德系豪华车的转型步伐也在加速。宝马新世代iX3将于明年实现国产;奔驰明确提及将推出电动GLC、电动C-Class等更多适应中国本土化需求的电动车型;奥迪PPE豪华纯电平台首款中国专属长轴车型已亮相，推出全新电动化品牌AUDI。智能化方面，宝马、奔驰和奥迪相继和中国本土科技企业合作。
面对全球电动化浪潮冲击，德系品牌进行了电动化战略调整，例如奥迪撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确的内燃机退出时间表，在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列。奔驰也调整了2030电动化战略;宝马则重启增程式混动技术。
对于如何稳固发展，在梅松林看来，豪华品牌应保证品牌形象，打造其技术、产品以及服务基石，同时也要稳定好基本盘用户。此外，在中国市场应全方位提升资源配置效率，例如充分利用包括传统燃油车和新能源汽车在内的中国供应链优势，针对中国市场二次开发本土化产品等。
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