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分类：汽车

发布于 2019年7月16日

　　本报记者 包兴安

　　7月15日，国家统计局发布数据显示，6月份，规模以上工业增加值同比实际增长6.3%。《证券日报》梳理发现，在6月份汽车产量同比下滑15.2%的情况下，新能源汽车产量达14.3万辆，同比增长50.5%。

　　苏宁金融研究院高级研究员付一夫对《证券日报》记者表示 ，6月份是新能源汽车财政补贴退坡过渡期的最后一个月，加之地方补贴即将退出市场，会促使新能源汽车消费者的集中提前购买，从而带动了新能源汽车产量的增长。此外，今年上半年多项“救市”政策的密集出台，也对新能源汽车市场的复苏起到了关键作用。

　　工业增加值方面，数据显示，上半年，全国规模以上工业增加值同比增长6.0%，增速比一季度回落0.5个百分点。6月份，全国规模以上工业增加值同比增长6.3%，增速比5月份加快1.3个百分点，环比增长0.68%。

　　付一夫认为，6月份规模以上工业增加值同比实际增长情况向好，归因于国家今年以来持续推进的大规模减税降费政策红利的进一步释放，而工业企业从中受益最为直接。例如，根据增值税率下调政策，从4月1日起，制造业增值税率从16%降到13%，很多企业为了扩大税收抵扣量，会主动增加备货，客观上要求上游企业增加生产，这就激发了工业生产的积极性。与此同时，小微企业的普惠型减税措施以及个人所得税的改革，都会不断激发市场活力，进而带动工业的更高质量增长，这些也在6月份的工业数据中有所体现。

　　数据显示上半年，分经济类型看，国有控股企业增加值同比增长5.0%，股份制企业增长7.3%，外商及港澳台商投资企业增长1.4%。分三大门类看，采矿业增加值同比增长3.5%，制造业增长6.4%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长7.3%。工业战略性新兴产业增加值同比增长7.7%，快于规模以上工业1.7个百分点。高技术制造业增加值同比增长9.0%，快于规模以上工业3.0个百分点，占全部规模以上工业比重为13.8%，比上年同期提高0.8个百分点。新能源汽车、太阳能(3.110, -0.01, -0.32%)电池产量同比分别增长34.6%和20.1%。

　　“上半年工业生产基本平稳，高技术制造业比重提高，转型升级在加快推进。”国家统计局新闻发言人毛盛勇说。

　　数据显示， 6月份，605种产品中有339种产品同比增长。其中，钢材10710万吨，同比增长12.6%;水泥20986万吨，增长6.0%;十种有色金属490万吨，增长5.7%;乙烯166万吨，增长11.9%;新能源汽车14.3万辆，增长50.5%;发电量5834亿千瓦时，增长2.8%;原油加工量5370万吨，增长7.7%。

　　毛盛勇还表示，“三去一降一补”成果巩固。二季度，全国工业产能利用率为76.4%，比一季度提高0.5个百分点，比2013年以来的平均值高1个百分点。

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分类：汽车

发布于 2019年7月14日

　　(原标题：滴滴调价背后：高峰两成订单没人接，6年已亏掉390亿)

　　7月12—13日，《财经天下》周刊走访发现，对于司机而言，早晚高峰时段虽然价格有所上调，但仍然难以抵消拥堵带来的损失。而对乘客来说，高峰时段叫车的难度依然有增无减。

　　滴滴叫车难，一直是北京上班族日常通勤的痛点。

　　7月11日，滴滴网约车价格调整方案正式实行。并且最开始实施的城市就是北京。

　　根据此前滴滴发布的价格调整说明，调价之后，早晚高峰和夜间打车会更贵，但是在平峰期更便宜。

　　7月12—13日，《财经天下》周刊走访发现，对于司机而言，早晚高峰时段虽然价格有所上调，但仍然难以抵消拥堵带来的损失。而对乘客来说，高峰时段叫车的难度依然有增无减。

　　司机高峰不愿拉客按照滴滴的新规则，北京按照地理位置划分为5个区域，时间段则划分为早高峰、普通时段、晚高峰、夜间等四个时间段，实行差别计价。

　　以快车为例：早高峰时段(6点-10点)起步价上涨1元、里程费每公里上涨0.2元，时长费不变;普通时段(10点-17点)起步价不变(13元)，里程费每公里下调0.15元，时长费每公里下调0.1元;晚高峰时段(17点-21点)起步价上涨1元、里程费每公里下调0.1元，时长费不变;夜间到凌晨(21点-6点)起步价上涨1元，里程费每公里上涨0.55元，时长费每公里下调0.2元。此外，工作日和休息日之间的价格也有差别。

　　《财经天下》周刊对比发现，按照调价后的方式计算，不仅在3公里以内的路段，滴滴快车的价格已经“明码标价”超过了出租车价格。对于7—10公里左右的中距离路段，滴滴快车的价格也超过出租车的价格。

　　7月12日下午4时，《财经天下》周刊选择从北京国贸出发，乘坐滴滴快车前往约8公里以外的朝阳大悦城。按照调整后的价格，在这一时段乘坐滴滴快车的车费金额为23.35元。而在当晚8时和10时，《财经天下》周刊再次在同等距离的路段搭乘滴滴快车，两个时段的车费价格分别达到了32元和36元。

　　而按照出租车的计费标准，在当晚11时之前，同一距离，同一时长的车费价格约为26元。

　　对于涨价的原因，滴滴在《说明》中作出了解释，即为了调节供需平衡，撮合司乘需求。滴滴方面认为，网约车价格机制既要满足乘客需求，也要让司机获得合理收入。

　　据滴滴方面介绍，自2017年4月至今两年多，滴滴网约车在北京的价格一直保持相对稳定，但需求迅速增长，全天呼叫量增长了44%，高峰期呼叫增加了49%。平台通过各种补贴奖励、分时定价、热力图引导、排队、拼车优先等方式尽力平衡供需关系，但供需失衡依然严重。

　　目前，乘客总体叫车成功率较低。乘客会感受叫车越来越难。目前滴滴快车工作日早高峰1/5的叫车需求没有足够运力承接。

　　但在滴滴司机的眼中，受晚高峰道路拥堵的限制，调价给晚高峰带来的收益变化微乎其微。甚至在晚高峰时期，堵车厉害的话，收益还会降低。

　　按照调价后的司机计费标准，在高峰时段，司机的起步价收入由11元上调至11.80元。里程费是早高峰时段(06:00-10:00)1.35元/公里，平峰时段(10:00-17:00)1.10元/公里，晚高峰时段(17:00-21:00)1.15元/公里，夜间凌晨时段(21:00-06:00)1.65元/公里。时长费是平峰时段(10:00-17:00)0.3元/分钟，高峰时段(17:00-10:00)0.6元/分钟。

　　7月12日，在北京跑了2年滴滴的周师傅对《财经天下》周刊表示，“高峰期是真的不想在市区，说起来是高峰价格高了，但是时间都花在堵车接人上去了。接个人10到15分钟，送个人再十几分钟，还是个起步价。半个小时只能接一单，就给11块到司机手里面。”

　　对于很多上班族来说，他们是短途行程。从公司或者家里打车到地铁站或公交站。距离几乎不会超过5公里。而司机却希望接“大单”，能一次赚个够。所以对于高峰期的单，周师傅和他身边一起跑滴滴的朋友不愿意去接。但是由于滴滴平台强制派单的机制，让他们不得不选择在高峰期前往郊区。“反正郊区的订单也挺多的”，对他们来说，不堵车才是最重要的。

　　从叫车时排队的情况看，周师傅所言非虚。在《财经天下》周刊7月12日下午尝试用滴滴打车时，排队人数已达到43人，晚间的排队人数则更是超过了70人。

　　滴滴急寻扭亏捷径?对出行便利有强烈需求的乘客来说，他们只能为滴滴调价而买单。调价前能够每天打车上下班的人群，在涨价之后也不会为了多几块钱而放弃打车，转向其他的交通方式。日常通勤便利，才是他们真正看中的。

　　而出行要求相对较低的乘客，就可能会因为出行成本增加而减少叫车的次数。从而缓解叫车难的问题。即使这个作用并不明显。

　　滴滴作为一家网约车平台，其盈利方式在于从车费中抽取一定利润。以价格调整后为例：从朝阳区青年路城市花园打车至建外大街中国中期大厦，乘客花费金额为23.35元，而司机收到的金额则为18.31元。滴滴公司从这一单中抽取了5.04元。

　　从另一个层面上看，当前滴滴面临的盈利压力有增无减。

　　据2018年滴滴发布的移动出行大数据显示，滴滴拥有超过4.5亿用户，在中国400多个城市开展服务，每天的订单量高达2500万。

　　滴滴作为国内网约车巨头，即使抽成的利润如此之高，也仍然在持续亏损。据新京报报道，2019年2月，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，公司2018年亏损109亿元。2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年整体净亏损超过40亿元，滴滴创业近6年合计亏损约390亿元。

　　尤其是当时滴滴唯一盈利的顺风车业务，由于2018年的两起恶性事件遭到下线后，滴滴的盈利能力越发变少。据每日经济新闻报道，有分析认为，虽然目前滴滴仅对北京市网约车价格进行了调整，接下来或将在其他城市跟进价格调整措施。究其原因，滴滴不可能一直亏损下去，而滴滴若想扭亏为盈，涨价是一条必经之路。