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分类：汽车

发布于 2021年4月30日

　　原标题：新能源二手车打五折无人问津，众泰汽车2020年亏108亿 | 第一财经汽车日评

　　新能源汽车就像手机，过时的太快。

　　新能源二手车打五折无人问津

　　据《央视财经》报道，浙江杭州的二手车交易市场，新能源二手车被摆放在最显眼的位置，车上摆放着显眼的招牌，但即便如此，新能源二手车仍然无人问津。二手车经销商老板介绍，他自己买了一台特斯拉，因为新车一直在跌价，二手车库存了两三个月也卖不出去，大概亏了十几万。

　　上海的一家二手车超市超市经理表示，新能源二手车残值较低，第一年在五折到六折，第二年比传统车大概低20%左右。一名消费者表示，“折扣越大越不敢动心，低得有点过分，很多新能源的特殊政策只针对首任车主。”

　　一财点评：两年前市面上在售的新能源汽车，NEDC工况续航550公里就算是比较长的了，但随着技术进步和厂商的军备竞赛，NEDC工况续航逐步提高到650公里~700公里以上。预计到2021年底，NEDC工况续航超过1000公里的新能源汽车也将上市销售。技术升级过快，导致二手车跟新车相比没有性能和性价比的优势，这种情况跟消费电子产品有点像，即产品过时得太快。加上消费者对于新能源汽车接受度相对有限，二手车流通性差，自然残值就更低了。

　　众泰汽车2020年亏损108亿，已资不抵债

　　4月29日，众泰汽车披露2020年财报显示，报告期内实现营业总收入13.38亿元，同比下滑55.18%;净亏损108.01亿元，同比增长3.47%。同时，众泰汽车还公布了2021年一季度财报数据，报告期内实现营业收入2.05亿元，同比下滑2.13%;净亏损2.54亿元，同比增长38.96%。财报显示，截止2021年3月末，众泰汽车归属上市公司股东净资产为-46.78亿元。

　　一财点评：“山寨之王”众泰汽车原本有着不错的开局，也机会在完成初期的原始资本积累后转型正向开发。作为从草根中崛起的民营企业，众泰的抄袭以及公司治理，乃至各基地分而治之的方式，其实在早期的多家自主品牌身上都存在，而其他品牌之所以能够走到现在，更重要的是能够做到边走边修正。众泰汽车通过汽车业务撬动资金后忙于搞房地产或者其他副业，越走越歪，没了初心一切都是枉然。

　　安进告别江淮汽车(8.400, -0.10, -1.18%)

　　4月28日晚间，安徽江淮汽车集团股份有限公司(下称江淮汽车”)连续发布公告称，公司董事长安进因退休原因辞去董事长及相应职务，原副董事长兼总经理项兴初被选举为新任董事长。

　　一财点评：江淮汽车内部对安进一直有很强的争议。江淮汽车前身是巢湖配件厂，1990年，江淮汽车的销量只有900多辆。通过20年的努力和拼搏，左延安带领着江淮汽车成长为年产销50万辆，客车底盘全国销量第一，瑞风商务车全国销量领先，轻卡业务全国名列前茅，自主乘用车业务完成6个平台布局的自主品牌扛旗手。演绎了地方车企由小到大、从弱变强的艰难发展史，一度被业内冠以“江淮现象”。安进接手后的江淮汽车，虽然在2016年短暂的创造过销量高峰，但多个年份主营业务亏损，核心业务竞争优势丧失，市场地位下滑。如果不是和蔚来汽车与大众汽车的合资挽回了颜面，安进可能会遭遇更多的批评。

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分类：汽车

发布于 2021年4月26日

　　据外媒报道，大众豪华跑车部门保时捷的首席执行官Oliver Blume表示，保时捷计划在德国建立一家电动汽车电池厂，从而加快其电动汽车的发展步伐。

　　Blume在接受《法兰克福汇报》时表示：“电芯对德国汽车行业来说是一项关键技术，我们国家必须拥有这项技术。但其中也会出现一个高性能电芯市场，这正是保时捷的领域。正如我们曾研发高性能内燃机一样，我们现在想要站在高性能电池的最前线。”Blume补充道，新电芯厂将建设于蒂宾根的斯瓦比亚城镇。

　　鉴于为满足欧盟更严格的排放法规，电动车产量增加，欧洲汽车制造商正寻求减少对海外的依赖。目前，他们主要依赖亚洲的电池供应。保时捷将从母公司大众采购电动车电池。大众计划在欧洲建设6家电芯厂，并在全球扩大电动车充电基础设施的建设。

　　4月初，保时捷研发总监Michael Steiner表示，随着欧洲对零排放汽车的需求加速增长，现有的电池供应商正把重点放在产量和成本目标上，而更专业化的需求(例如保时捷的)被放到了一边。

　　Steiner称：“我们非常希望将高功率电池应用于赛车运动，如果可行的话，最终也能应用于高性能公路汽车。但在席卷整个行业的巨大变革中，留给电池特殊要求的空间往往很小。目前，我们大多数电池合作伙伴只是专注于增加生产线，因此我们的特殊需求目前并不是它们的优先事项。”因此，像保时捷这样的品牌可能需要从其他地方寻找适合自己需求的电池，包括环保电池。