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- 发布于 2017年9月14日
派力奥、周末风……在很多消费者的记忆中，这些菲亚特车型曾耳熟能详，但现在，国内大街上能见到的菲亚特汽车已寥寥无几。
《每日经济新闻》记者日前走访市场了解到，北京地区4家销售菲亚特品牌的4S店，已有两家停售，另外两家也销量欠佳，仅有的两款(菲翔和致悦)在售车型“一个月也卖不出去几辆”。
全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)的数据显示，今年8月，菲翔销量为106辆，致悦仅卖出10辆。今年1~8月，菲亚特旗下两款车型在广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称广汽菲克)销量中占比仅为1.6%。
降价促销难掩尴尬销量
9月6日，《每日经济新闻》记者来到一家位于北京朝阳区金盏乡的广汽菲克4S店发现，销售大厅早已人去楼空，剩下的只有店内促销标语和门外的广告牌。
旁边一家讴歌4S店的销售人员告诉记者：“去年，这家店就关门了，此前店里生意不太好。”
记者查阅广汽菲克官网了解到，目前，北京地区销售菲亚特品牌的4S店有4家，除了上述这家店外，其他3家分别位于海淀区、丰台区和怀柔区。
在记者走访市场时发现，除了上述朝阳区的广汽菲克4S店不再卖菲亚特车型外，位于海淀区的广汽菲克4S店也从今年开始，只卖Jeep品牌，不再卖菲亚特品牌的汽车。
“因为厂家没有车，所以今年就不卖了。”对于为何放弃销售菲亚特品牌车型，海淀区的广汽菲克4S店负责人这样对记者说。
而与朝阳区、海淀区的两家店相比，北京丰台区和怀柔区的两家4S店虽仍在售卖菲亚特汽车，但销量并不理想。
“如果你想买菲翔，最好是先预订，因为这个车本来就是一个小众品牌，产能不是太高，发货也比较少，提车周期不敢保证。”位于丰台区的广汽菲克4S店一位销售人员对记者说。
位于怀柔区的广汽菲克4S店的销售负责人也向记者表示，“2017款菲翔如果提前订车，仅厂家配车环节就需要等1个多月，目前都是在按订单卖车”。
上述两家4S店的销售人员均向记者坦言，这两款车一个月也卖不出去几辆。
而为了提升销量，这两家4S店都在大打“促销牌”。记者了解到，现在2017款菲翔、致悦的现金优惠幅度在2.5万元左右。
实际上，不只是北京的广汽菲克4S店在进行降价促销，其他城市也有类似情况。广东中山一家广汽菲克4S店销售人员称：“2017款菲翔上市后就在降价促销，最近几个月的降幅都在2万元左右。”浙江嘉兴一家广汽菲克4S店的销售人员也表示，对菲翔、致悦这两款车型，该店降价约在2万元左右。
7年仅导入两款车型
据了解，菲翔和致悦分别于2012年和2014年推出，此后，菲亚特在华再没有导入其他车型。乘联会数据显示，今年8月，菲翔的销量为106辆，同比下滑67.1%;致悦的销量更为惨淡，仅卖出10辆，同比下滑95.1%。
“以目前菲翔和致悦的价格区间来看，恐怕都难与自主品牌车型竞争。”一位汽车行业分析师说。
从当年派力奥在中国市场热销，到如今菲翔、致悦的销量遇冷，两次进入中国市场的菲亚特似乎“满仓踏空”。
1999年，南京菲亚特成立，国产后的菲亚特涌现过派力奥等热销车型，但很快到2014年销售业绩便急速滑坡，经营陷入困境。2007年，菲亚特选择与南京汽车“分手”，退出中国市场。
在菲亚特退出的3年，正好是我国汽车市场高增长时期。数据显示，2007年，我国汽车产销同比增长22.02%和21.84%;2009年和2010年汽车产销同比更是超过30%。
2010年，菲亚特品牌选择在中国市场“二次复出”，与广汽集团(26.430, -0.47, -1.75%)成立合资公司——广汽菲亚特汽车有限公司(以下简称广汽菲亚特)。但在2011年，由于我国汽车市场整体增长放缓，菲亚特品牌也受到影响，市场表现欠佳。
为解决菲亚特销量困境，广汽菲亚特从克莱斯拉道奇找来“救星”——菲翔(道奇Dart)。此外，为扩充菲亚特产品线，道奇酷威还被换上菲亚特标志进口到中国。但在2015年广汽菲克成立后，直到现在，菲亚特品牌旗下再也没有新车型导入。
“在菲亚特和南京汽车合资时，当时市场上可选的汽车产品有限，所以派力奥表现还不错，但到后来其推出两厢车周末风时，市场上热销的却是三厢车。由此可见，从前期导入到后期市场拓展，菲亚特都未能了解中国市场的内在需求。”上述汽车行业分析师表示。
该分析师进一步指出，在菲亚特克莱斯勒集团的全球销量中，中国市场的占比太小，这也影响了菲亚特品牌在中国市场的产品导入速度。
《每日经济新闻》记者查阅菲亚特克莱斯勒集团财报了解到，2015年，中国市场销量在菲亚特克莱斯勒集团销量中占比约为0.8%，2016年约为0.9%。
面对菲亚特当前在华销售现状，广汽菲克方面似乎对提升销量并不迫切。“对厂家来讲，菲亚特品牌及车型有自己的周期，现阶段，我们要用最优势资源进行Jeep品牌的国产化和品牌推广，而以菲亚特为代表的轿车车型，我们有一个长期规划，这是战术和战略问题。”广汽菲克销售部与网络部高级副总裁戚晓斐此前在接受《每日经济新闻》记者采访时说。
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- 发布于 2017年9月01日
近来频频示爱全球SUV知名品牌Jeep的长城汽车，交出了2017年半年成绩单。半年报显示，长城汽车上半年总营收达到412.56亿元，与上年同期相比下降1%;扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为20.92亿元，与上年同期相比锐减56.62%。
《证券日报》记者注意到，截至今年6月30日，长城汽车市值约180亿美元。而根据最新股价，菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)市值约为301亿欧元，约合人民币2364亿元，接近东风集团现金的8倍，吉利的16倍，广汽的19倍，长城的125倍(按照东风、吉利、广汽、长城2016年年报现金及现金等值物总额)。
翻阅当年吉利收购沃尔沃时候的家底和标价对比：2009年-2010年吉利的现金及现金等值物总额为44亿元-45亿元，收购沃尔沃价格为18亿美元，差距远小于如今长城汽车和FCA的市值对比。即便如此，吉利为了完成收购沃尔沃，仍然花费了巨大的气力。
有业内人士对记者表示，李书福18亿美元买下沃尔沃，印度塔塔23亿美元买下捷豹路虎，之后又掷出数倍于收购价的重金才开发出新平台和新车型。那么，收购之初市值就严重倒挂的长城汽车真的能复制以上策略吗?
收购价格成最大障碍
8月21日，长城汽车在接受《证券日报》记者采访时表示：“我们确实有意向收购Jeep，并在密切关注。”但这番“一厢情愿”并未进入实质接触谈判的阶段，而作为“被表白方”FCA方面显然也没有放下架子。
“不打算对(长城欲收购Jeep)传言进一步置评，公司立场不变。”8月23日，FCA总部新闻办公室对外界如是回应。
尽管如此，业界却普遍认为，这一场“隔空示爱”并非作秀般简单。资深行业专家对《证券日报》记者表示，如果价格合适，长城收购Jeep的符合其长期发展规划。“参考吉利收购沃尔沃后，对吉利品牌的背书效应，长城如能如愿会对品牌带来极大提升。同时，长城还可获得Jeep的SUV技术并借道其资源将自主品牌打入包括美国在内的海外市场。”
一句“如果价格合适”道出了横亘在收购事项之间最大的障碍----价格。
记者注意到，今年7月份，摩根士丹利分析师Adam Jonas发表研报称，到2018年，Jeep汽车销量将占FCA总销量的半数，作为子品牌的Jeep是母公司FCA市值的1.2倍，估值在335亿美元左右。长城汽车目前的市值约1200亿元，折合180亿美元，仅为Jeep的一半。
尽管有分析人士称，考虑到近年来不少中国上市公司不时对跨国巨头发起“蛇吞象”的兼并好戏，只要运作得当资金问题或许可以逾越，但335亿美元的估值的确不是一个小数目。
记者查阅长城汽车2017半年报发现，截至今年6月30日，长城汽车流动资产为444亿元，较2016年底减少了近100亿元。其中，货币资金为65.89亿元。但应收票据则从去年底的近400亿元降至156亿元。从账上资金上看，截至6月30日，长城汽车持有的现金及现金等价物仅为57.6亿元。
上述人士继续称，李书福18亿美元买下沃尔沃，之后又掷出数倍于收购价的重金才开发出新的SPA平台(XC90，S90)和CMA平台(LINK，新S40);印度塔塔23亿美元买下捷豹路虎，之后也是再砸数倍的钱，才开发出基于EUCD平台的路虎极光、发现神行等车型。而收购之初市值就严重倒挂的长城汽车能否复制以上策略还有待商榷，与其完整收购难以消化的FCA，更为切实可靠的做法或许是持有FCA一定股权，从而获取技术。
此外，随着“国六标准”和双积分制度的有望落地，有观点认为Jeep和长城的主销的“油老虎”SUV车型会与排放法规潮流背道而驰。对此，有专家对记者表示，碳排放和双积分不会成为主要问题。鉴于最近福特主动与众泰合资电动车，就是车企日后应对双积分政策的典型范例。
买品牌也是买“流程”
由于国内经济增速放缓，国内车市已进入“微增长时代”。面对2018年后购置税优惠即将取消和各车企新品迭出，长城得以壮大的SUV市场竞争尤其激烈。与之对应的是，报告期内，长城汽车海外出口达1.71万辆，与上年同期相比增长154%，销售收入达10.8亿元，占集团营收的2.64%。
对此，长城汽车认为，海外市场存在结构性机会，逐步形成了新的增长点，继在日本、印度的研发中心投入运营后，长城汽车在德国、美国的研发中心也将开始运营，以此加快产品国际化布局。
事实上，虽说一般被收购的国外汽车品牌大都处于企业衰落期，但“瘦死的骆驼比马大”，相比自主品牌的认知度不高、制造技术落后、生产流程管理经验欠缺，买一套完整的汽车制造研发流程还是比自己琢磨快得多也好得多。于是乎，收购国外的汽车品牌就成了国内车企发展自主品牌过程中的一个试金石。
值得一提的是，在长城汽车的前十大股东名录中，活跃着“国家队”的身影，这也使得长城在今后的海外并购中提供了资金后援和政策便利。
记者注意到，今年上半年，全国社保基金一零八组合建仓699.97万股;而新入局的中央汇金资产管理有限责任公司也加仓2230.8万股;全国社保基金一一三组合则持有134.23万股;中国证券金融股份有限公司持有9228万股。
有分析人士表示，从长城汽车海外出口的急剧放量到日前频频“示爱”Jeep，可以说收购国外高端品牌已成为自主车企品牌向上的快速通道和必由之路，尤其对于像长城汽车这样专注SUV车型并已呈现增势放缓的企业。
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- 发布于 2017年9月01日
新加坡《海峡时报》8月31日文章，原题：停车位正拉高中国房价 如今在中国一些城市，随着开发商祭出对付当地政府限制房价措施的最新秘密武器，一些新建住宅小区的停车位价格正在迅速飙升。
似乎与飞上天的高房价相抗争还不够，如今天津、厦门、杭州、南京和苏州等主要二线城市的不少购房者正被迫购买售价可能高达100万元的停车位。这些停车位被与售价可能仅为240万元的房屋捆绑在一起向外出售。
中国很多城市已对住房实施限价，但并没对停车位限价，“所以我们正把它们进行捆绑销售以补偿(房价不足)”，因涉及敏感话题，上海一名不愿透露姓名的开发商称，“近来我们在厦门以单价超过100万元的价格售出停车位，而去年的售价还不到20万元。”
为遏制投机行为并减少楼市泡沫，中国各地大城市实施了包括限价在内的一系列限购措施，但这也引发房地产开发商采取捂盘惜售等躲避限制的行为。过去3至5年来，京沪等一线城市的停车位价格迅猛上涨，主要与供应缺口较大有关。然而，二线城市在过去一年(车位价格)正迎头赶上，房产中介称这是受捆绑销售拉动。“以前，南京和苏州等城市的许多停车位低于10万元，但如今许多都已超过30万元。这是自然升值吗?绝对不是!”中原地产华东地区首席执行官克莱蒙特·卢克认为，这种捆绑销售是为了规避限价政策并操纵销售价格。
杭州一名并未买车的女士表示，她上月在当地买了一套340万元的房子，却不得不再支付50万元购买停车位，“我当然认为捆绑销售不合理了，但我又能怎么办呢?现在(楼市中)缺少房子，开发商说了算。”(丁雨晴译)
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