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- 发布于 2018年4月18日
近日，据媒体报道，阿里团队正在研发自动驾驶技术，目前已有车辆进行常态化路测，该技术由AI实验室科学家王刚率队研究。至此，BAT都已在无人驾驶领域布局。
据悉，阿里团队研发的自动驾驶技术，选取的技术路线为L4全自动驾驶，即行驶由机器主导，在绝大多数场景下，都不需要人工干预。
阿里自动驾驶的路测车辆改装自林肯MKZ，此前百度、英伟达和多家创业公司的自动驾驶系统均采用该款车改装布署。据媒体报道，目前已有车辆进行了常态化路测，并具备了在开放路段测试的能力。
此前雷锋网也曾对阿里该团队进行过报道，称该团队大概有10人左右，并计划到2018年初扩展到50人左右规模。当时，内部希望在2017年年底完成Demo验证，而后再据此进行技术规划。
早在今年1月，阿里首次出现在国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集KITTI道路场景分割排行榜上。而当时，阿里官方否认了其进军自动驾驶业务。
但是，招聘信息其实已经向外界透露了一些信息。阿里集团官网招聘信息显示，阿里自1月起面向社会招聘自动驾驶商务专家，当月总体招聘幅度较小，仅7人。然而3月自动驾驶相关职位公开招聘的人数就达51人，涉及开发、算法、质量保证等多类别。这些都是阿里为自家人工智能实验室招兵买马，王刚是该实验室负责人，他去年3月刚加入阿里。
至此，BAT都已进入无人驾驶领域。
一个月前，百度已接连获得北京和福建的自动驾驶牌照，百度自动驾驶汽车得以授权在北京亦庄周边开放道路和福建平潭综合实验区进行路测。
而本月初，腾讯无人车也已显露眉目。经白色长安SUV改装后，腾讯无人驾驶车开在了北京四环上，腾讯采用目前主流激光雷达搭配相机等多传感器的解决方案。不过，当时腾讯无人车可能不处于自动驾驶状态，因为车内有司机双手扶着方向盘。
随着法规相继出台，未来将有更多获批自动驾驶测试车辆，而中国的无人驾驶领域将迎来爆发期。
目前，中国多家企业已给出明确无人车上市时间表，百度无人驾驶小巴车将在今年7月量产和试运营;或将IPO融资20亿美元补充弹药的蔚来汽车去年曾表示，2020年将上市无人车;长安汽车、景驰科技近期都宣布在2020年实现无人车量产搭载。
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- 分类：汽车
- 发布于 2018年4月16日
Google创始人、Alphabet CEO拉里·佩奇正式揭晓了他投资的一个野心勃勃的项目，无人驾驶飞行电动出租车“Cora”。Cora的开发公司叫做Kitty Hawk，得到了拉里·佩奇的资助，CEO Sebastian Thrun来自最具创新精神的Google X部门。
其实早在2016年就有传闻称拉里·佩奇在投资飞行汽车，向两家创业公司投了1亿美元之多。
Cora这个名字则是当年莱特兄弟完成第一次可控飞行的地方，位于美国北卡罗来纳州。
它起飞的时候无需跑道，借助12个旋翼叶片垂直起飞，升空后利用尾部的单个螺旋桨提供前进动力，时速可达180公里，飞行高度150-900米左右，最大飞行距离约100公里。
作为未来的“空中优步”，Cora翼展宽度达11米，可搭载两名乘客。
飞行员是不需要的，Cora借助自动驾驶软件飞行，同时内部有三台独立的计算机，即便一台失效也能继续飞行，并备有紧急降落伞。
第一架Cora 2017年10月就运到了新西兰，随后开始试飞，但未对外公开，让不少目击者感到神秘又疑惑。
现在，新西兰政府已经正式批准Cora试飞，并公布了一段震撼人心的视频。
Kitty Hawk方面表示，之所以选择在新西兰试飞，是因为这个国家支持创新，而美国不允许他们试飞这种飞行器。
公司希望能尽快将其投入商用，但未透露具体时间表。
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- 分类：汽车
- 发布于 2018年4月16日
新能源造车和无人驾驶是当下汽车行业最热门的板块。过去10年来中国相关机构和协会一直强调汽车行业产能过剩，逐步清理僵尸车企，压缩汽车公司数量，但是新能源造车热潮一来，汽车公司数量一下子多了60多家。
对于新能源造车热潮，业内的争议很多。很显然，一个成熟的市场不会容纳这么多公司，多数公司未来都将死掉。而且，这个领域全球最顶尖的公司特斯拉，创立至今持续处于亏损之中——如果一个行业最顶尖的公司用了10年时间还整不明白盈利模式，这个行业真的有机会吗?
不过，就在业内争论不休的时候，大国之间的博弈和较量已经悄然展开。从国家层面的重视程度来看，新能源汽车和无人驾驶不仅具备高度的商业价值前景，并和国家信息安全密切相关。
据外媒报道，几天前，美国海外投资委员会(Committee on Foreign Investment in the United States，简称Cfius)要求全面调查针对美国芯片巨头高通(Qualcomm)的恶意收购。这种审查通常意味着，某项公司交易会胎死腹中。
高通公司是美国政府的一个主要供应商，在构建下一代无线技术5G的竞赛中处于领先地位。这些高速移动网络将构成基础设施的支柱，最终将家用电器、街灯和无人驾驶汽车都与互联网连接起来，而这些网络上运行的众多设备和机器将使用高通的芯片。
美国海外投资委员会的内部邮件称，该项收购可能会削弱高通公司的实力，令中国的竞争对手获得优势。该邮件特别提到了中国电信设备巨头华为，称华为是潜在竞争者，可能会填补高通被并购后造成的市场缺口。华为已经在5G网络上投入巨资，拥有一些关键的技术。
《汽车通讯社》查询到，美国海外投资委员会已经拒绝多起和中国公司有关的大宗并购交易，目的是为了防止美国的先进技术被中国公司掌握后，美国的巨头公司们失去竞争优势。
奥斯顿与伯德律师事务所(Alston & Bird)的中国业务主管托尼·巴隆(Tony Balloon)在提到Cfius时说，"美国政府意识到，外国投资者，尤其是中国投资者，在如何获得美国的技术方面越来越老练。"
在高通的案例中，美国明确表达了它对全球经济领导力的坚持。反过来，中资企业频频出海并购，也表明中国作为全球第二大经济体想要崛起的愿景。
在移动技术、超级计算机和人工智能等尖端产业占据主导地位，中国企业频频出海并购，密集的攻势引起了多国警惕。
在新能源汽车和半导体、芯片公司领域，中国企业的海外并购已经多次受到美国海外投资委员会阻挠。
去年8月，因美国海外投资委员会的原因，中国重型汽车集团有限公司(中国重汽集团)取消了对UQM的第二轮投资计划。此前试图收购美国研发电动汽车发动机的科罗拉多公司UQM Technologies Inc. 34%的股权，成为控股方。
去年9月，CFIUS还阻止了中国凯桥公司收购位于俄勒冈州波特兰的莱迪思半导体(Lattice Semiconductor, LSCC)的尝试。
夹在中间的被收购公司，则面临着两难的境地。它们中的部分已遭遇经营困难，资金枯竭，渴望被收购摆脱困境。另一方面，它们觊觎中国这个全球最大市场，希望通过并购或合并，进入更大的市场，改变自身命运。因此一些公司抗议美国海外投资委员会的权力可能被滥用，并且对新兴技术的新定义尚不明确。
值得一提的是，吉利汽车对戴姆勒股份的收购，在德国也引发了技术落入中国之手的担忧。今年2月吉利汽车收购戴姆勒(Daimler)90亿美元的股份后，德国监管机构表示将调查收紧管理投资者何时需要披露手中控股情况的法规。据报道，吉利汽车收购戴姆勒股份的目的是和后者在新能源车、无人驾驶等领域展开合作。
不过反过来观察中国公司海外并购频频受阻的事件，可以清晰地看出中国进一步崛起的方向：在面向未来的关键行业获取技术，培育中国的跨国巨头型企业成为该领域的领导者，进而建立起强大的经济实力和全球领导力
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