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分类：汽车

发布于 2018年4月27日

　　昨日刚刚宣布联合多家汽车供应链企业成立洪流联盟的滴滴出行，再度爆出IPO传闻。近日，《华尔街日报》撰文称，近几周来，滴滴出行正在与多家投行密会洽谈IPO事宜，并期望最早于2018年下半年上市。而这比之前传闻的2019年上市，提前了许久。

　　报道称，滴滴出行之所以希望现在前往公开市场募集资金，是因为想借此巩固其护城河，抵御国内外竞争对手的挑战。消息人士补充说，滴滴出行若上市，希望能至少达到700亿到800亿美元的估值。

　　如果滴滴出行在未来几个月推进上市计划的话，滴滴出行可能会比美国竞争对手Uber先一步上市。目前，Uber内外交困，还面临一系列监管相关的障碍，估值滑落至400亿-500亿美元。

　　Uber考虑IPO已久，但公司的新任首席执行官Dara Khosrowshahi说，公司不太可能会在2019年之前上市。

　　随着中国市场上出现新的竞争对手，滴滴出行已经开始加速潜在IPO商讨速度。

　　除了Uber外，目前滴滴出行的对手还有已经将业务拓展至其腹地的美团点评以及相继涉足出行业务的携程与高德。据媒体报道，美团点评也打算在今年上市，上市估值大概在600亿美元左右。

　　据知情人士透露，为了应对竞争加剧和捍卫自己的市场地位，滴滴出行正在考虑其他的融资方案，包括出售可转换债券。不过，这位知情人士也表示，公司暂时还为敲定融资方案。

　　此外，滴滴出行在出行领域也在做着更宏伟的规划。昨日，滴滴出行宣布与31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”。

　　据悉，洪流联盟将广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

　　滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维程维描绘了滴滴的三大愿景：

　　第一，成为全球最大一站式出行平台，服务超过全球20亿用户和50%的出行需求，其中共享出行是一个明显的增量市场。

　　第二，共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车。滴滴自己的租赁车队今年会突破5万辆。

　　第三，希望滴滴成为全球智能交通技术的引领者。目前，滴滴无人驾驶、智慧交通领域进行投入，未来交通将实现线上化、智能化。

　　作为实现以上三点的基础，IPO看来不远矣

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分类：汽车

发布于 2018年4月27日

　　辉煌一时的夏利，正在逐渐退出国人视野。年报显示，这家曾经在中国出租车市场占据重要位置、连续多年蝉联自主品牌轿车销量冠军的企业，正处于资不抵债的边缘。尽管一汽夏利方面表示，其正通过发布全新系列产品，以实现产品结构调整和初步升级。但在业内人士看来，在竞争激烈的中国汽车市场，已经错失良机的一汽夏利能否就此扭转乾坤，有待观察。

　　资产负债率高达98.2%

　　年报显示，2017年全年，一汽夏利实现营业收入14.51亿元，同比下滑28.34%;实现归属于上市公司股东的净利润-16.41亿元，同比下滑1110.64%。截至2017年末，该公司总资产为49亿元，归属于上市公司股东的净资产仅为5799万元。从资产负债来看，按照合并口径，该公司2017年末的净资产为8831万元，总负债48.12亿元，资产负债率高达98.2%。2017年末一汽夏利的流动资产为19.39亿元，流动负债达到44.98亿元，表明存在可能导致对一汽夏利持续经营能力产生重大疑虑的不确定性。业绩预告则显示，该公司预计2018年第一季度将亏损2亿元至2.5亿元，亏损的原因是“产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱”。

　　从一汽夏利生产和销售的主要车型来看，主要包括夏利系列、威系列和骏派系列。从披露的月度产销数据来看，自2017年6月开始，夏利系列就已经停产，威系列则从7月开始停产，8月、9月和10月有少量生产，11月又停产，2018年1月和2月均停产，3月仅生产了60辆。

　　深交所下发问询函

　　4月11日，一汽夏利收到了深圳证券交易所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》。4月20日晚间，一汽夏利回复了问询函，详细披露了业绩亏损的原因。公告称，公司存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济型轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降，扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。公司2017年度整车销售量比上年度下降26.40%，汽车制造业毛利率比上年同期大幅下降30.41%，主要原因是公司2017年为适应市场的需求，主推的销售产品是D60、A70车型，与2016年相比，销量结构、销售价格进行了调整，同时，产销规模也有一定降低，造成毛利下降幅度较大。公告还确认，2017年，公司停止了老车型的生产，全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。

　　实际上，受制于产品定位的原因，近几年来一汽夏利的日子都不怎么好过。WIND统计数据显示，2013年、2014年，一汽夏利出现亏损，亏损金额分别达到了4.8亿元和16.6亿元，2015年和2016年则通过出售股权的方式实现盈利，归属于母公司股东净利润分别为1805万元和1.6亿元，2017年则再度出现亏损，亏损金额高达16.4亿元。实际上，如果扣除非经常性损益之后，该公司从2012年起就开始亏损，连续亏损了6年，且亏损金额也有不断扩大之势。

　　改善产品线能否扭颓势

　　一汽夏利的窘境还体现在，其股权已经沦落至无人接手的地步。2017年11月，该公司披露了《关于控股股东拟协议转让公司股份公开征集受让方的公告》，国务院国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持一汽夏利3.95亿股股份，占公司总股本的24.73%。然而，截止到去年11月20日，一汽股份未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方，一汽股份宣布终止本次公开征集。

　　在业内人士看来，一汽夏利的沉沦，同其自身定位以及缺少自主经营权有很大关系。2002年，夏利公司总股本50.98%的股份被天津汽车集团公司转让给一汽，夏利从此归入一汽门下。为了减少一汽集团内部同业竞争，夏利汽车一直定位于经济型汽车市场。但随着中国家用轿车市场消费水平不断提高以及消费取向的改变，夏利这类经济型汽车已然不再受到消费者青睐。在吉利、传祺等其他自主品牌价格不断上探，力图提升品牌形象、发力中高端汽车市场之时，夏利的低价策略受到严重冲击，产品竞争力不断被削弱。而在一汽集团内部，对于夏利的资源投入也明显较少，其重视程度远不如一汽门下的红旗、奔腾等。

　　连续亏损的一汽夏利将走向何处?一汽夏利表示，2018年3月，公司已推出三厢轿车骏派A50，预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUV T086等产品。新能源车方面，公司也将在今年投放续航里程达到300km的A70EV纯电动轿车，新款A级SUV的纯电动车型也将在2019年投放。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。尽管如此，但在业内人士看来，在竞争激烈的中国汽车市场，已经错失良机的一汽夏利能否就此扭转乾坤，有待观察。