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分类：汽车

发布于 2018年5月04日

　　特斯拉当地时间5月2日收盘公布第一季度财报，第一季度亏损又创下新高。

　　在过去的连续五个财季中，特斯拉的现金流已经持续为负。根据彭博社本周的数据统计，特斯拉平均每分钟烧钱6500美元。

　　在截至3月底的财季中，特斯拉净亏损扩大至7.85亿美元，每股亏损4.19美元，几乎比去年同期3.97亿美元的净亏损翻番。

　　第一季度特斯拉营收增长至34.1亿美元，去年同期营收27亿美元。受益于Model 3的交付以及使用新的审计标准，特斯拉汽车销售收入同比增长19%。

　　财报公布后，特斯拉盘后股价大跌5.3%。市场担心特斯拉持续烧钱可能导致现金流紧张，不过CEO马斯克仍然坚称：“特斯拉没有融资计划。”

　　特斯拉还计划在2018年削减4亿美元开支。但在华尔街分析师看来，特斯拉进行新的融资并不是马斯克“想不想”的问题，而是他可能必须得这么做。分析师认为，特斯拉预计在明年一季度前再次融资。

　　上个月的《经济学人》杂志分析预测，特斯拉今年至少需要融资25亿至30亿美元才能缓解紧张的现金流。

　　去年特斯拉曾融资10亿美元，并且发行了20亿美元的垃圾债。今年3月，穆迪下调特斯拉评级，由“稳定”调降至“负面”。

　　特斯拉正在取代苹果成为华尔街的“大空头”。公司过去三个月股价下跌了15%，今年以来的跌幅超过3%。

　　不过马斯克表示，特斯拉将于今年下半年盈利。特斯拉在给股东的财报信中称：“如果一切按照我们的计划进行，那么我们将在第三和第四季度实现盈利。”

　　Model 3的量产计划是否能如期实现仍是个大大的问号。根据今年4月特斯拉公布的最新量产数据，Model 3周产量仅2020辆，不及第一季度末2500辆的预期。

　　特斯拉重申到今年6月底前，Model 3的周产量将达到5000辆。公司还称，将率先实现长距离续航的Model 3的交付，之后才会交付短距离续航的低价Model 3版本。目前长续航里程Model 3售价4.4万美元起，低价版本Model 3的售价为3.5万美元起。

　　不过悲观的投行认为特斯拉无法实现量产目标。“我们相信2000辆的目标是不可持续的，我们的预计是周产量1400辆左右。”高盛分析师David Tamberrino上个月在给投资者的信中写道。

　　在近期接受媒体采访时，马斯克承认，对于一些自认为核心的技术太过自信，他表示自己高估了机器自动化生产的能力，认为人类劳动力在很多时候还是有优势的。

　　值得注意的是，马斯克在财报电话会议上有些“不淡定”，华尔街用“诡异”来形容马斯克的表现。在涉及特斯拉的毛利的时候，他甚至讽刺分析师的问题“非常无聊”。而在涉及到最新的关于有公司起诉特斯拉电动半挂卡车侵权要求赔偿20亿美元的问题上，马斯克也冷嘲热讽不屑回答。相反，他回答了一位热衷于特斯拉的超级粉丝和投资人好几个问题。

　　此前有媒体报道，特斯拉计划于2019年11月正式开始生产SUV车型Model Y，并于两年后在中国进行生产。特斯拉未就此向第一财经记者做出回应。

　　据了解，特斯拉正在硅谷向Model Y供应商进行早期的招标。首批Model Y将在特斯拉目前位于Fremont的工厂生产

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分类：汽车

发布于 2018年5月02日

　　不需手握方向盘，碰到障碍可避让,遇到红灯会停车……4月18日，重庆市自动驾驶道路测试启动仪式在位于两江新区的中国汽车工程研究院股份有限公司举行，东风自动驾驶2.0样车成功获得由重庆市自动驾驶道路测试管理联席工作小组颁发的路测牌照。

　　这意味着东风汽车集团有限公司成为获颁自动驾驶路测牌照的首批汽车企业，成为湖北省范围内获得自动驾驶路测牌照的首家整车厂商。尤其值得关注的是，东风自动驾驶2.0样车核心总成“智能驾驶控制器”由东风公司技术中心自主开发，拥有完全自主知识产权。未来，东风自动驾驶汽车可在试点区域的礼嘉社区12.5公里路面上进行各项相关技术测试。

　　东风自动驾驶2.0样车

　　今年4月3日，国家工信部、公安部、交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。同时，北京、上海、福建、重庆等试点地区相继启动由官方授权进行的自动驾驶汽车路测牌照评价检测工作，并开始向符合检测要求的车企发放自动驾驶路测牌照。

　　作为汽车央企，东风公司一直将自主创新作为企业发展主引擎，尤其高度重视轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化等“五化”技术趋势的研究与实践。鉴于重庆测试道路覆盖了全球85%以上交通场景及环境，除高速环路、长隧道、坡道、弯道、桥梁、林荫道等，还有“3D城市”、“5D立交”这样的独特资源，东风公司选择在重庆申领自动驾驶路测牌照。

　　“获得首张自动驾驶路测牌照，是对东风在无人驾驶技术领域综合实力的充分肯定，也是东风无人驾驶汽车技术团队新征程的起点!”东风公司技术中心副主任、国家“千人计划”专家周剑光作为代表领取路测牌照并表示，东风智能网联技术以智能化技术、网联化技术为主要技术发展方向，采用渐进式开发模式。

　　目前，东风自动驾驶汽车基于高速公路的无人驾驶系统具备15个场景和相关功能，目标是在2020年前后实现示范运营和量产。尤其值得一提的是，东风自动驾驶汽车的核心总成——“智能驾驶控制器”，由东风公司技术中心携手国防科技大学自主研发，拥有完全自主知识产权。这套“智能驾驶控制器”系统将原有的庞大、复杂的五六个计算机进行集成化整合，形成高效精巧的控制器，体积只有半个笔记本大小，是国内较早实现自动驾驶控制系统从原理样机到工程样机高度集成的成功实践。该控制器性能处于同级别控制器国内领先水平，并计划搭载Mini Bus无人驾驶公交车型进行示范应用。

　　周剑光带队领取东风自动驾驶牌照

　　作为智能网联汽车技术的风向标，无人驾驶技术更是备受瞩目。全球智能驾驶技术兴起之初，东风公司技术中心就启动了相关领域的先行技术研究和实践工作。2013年至今，东风公司技术中心不仅构建了一支由国内团队、海归专家、知名高校携手的自动驾驶汽车技术开发团队，还正式设立智能网联部。近6年来，东风智能驾驶技术团队已在东风风神量产车型上进行技术搭载，先后推出2013版A60智能化样车、2014版AX7智能化样车1.0样车、2017版AX7智能驾驶样车2.0样车，并完成自动泊车、智能辅助驾驶(AEB、AEB-P、ACC、BSD、APA、LKA)等新技术的工程化、产业化。

　　此次申领路测牌照过程中，东风自动驾驶2.0样车一次性通过了含一键退出、自动紧急制动、坡道停走、车道内行驶、并道行驶等全部性能测试，受得行业专家广泛好评。此外，东风智能驾驶2.0样车摘下了其他厂家自动驾驶样车车顶上方激光雷达的“大帽子”，外观已与常规量产版东风风神新AX7车型并无二致，也大幅度降低了自动驾驶汽车感知系统成本。该车感知系统由照相机和雷达融合，配置在了车辆的前面和四周，能更好地提高感知精度，这也是东风自动驾驶技术领先行业的一大亮点。

　　另据了解，近年来，东风自动驾驶汽车已在众多官方赛事中收获荣誉。其中，2016年中国智能汽车大赛(CIVC)上，东风自动驾驶汽车一举摘得“无人驾驶领军奖”和“最佳速度奖”。陆军装备部“跨越险阻2016”地面无人系统挑战赛上，东风自动驾驶汽车更是完成15KM的越野道路行驶，在99台参赛车辆中位列第6。此外，东风公司技术中心还联合京东、清华智行者团队开展无人驾驶物流车领域的部分技术探索，并联合东风特商公司在无人矿卡等领域进行了技术实践。