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- 发布于 2019年6月21日
吉利汽车5月销量同比下跌27% 何时才能企稳回升
多年的“好学生”吉利汽车，今年的销售业绩也开始下行，特别是今年4、5月份，部分中低端车型销量出现大幅下跌。而吉利汽车将期待完成国五和国六标准汽车切换之后，下半年销量能够企稳
《投资者网》刘亮
在销量连续多年增长之后，今年1至5月吉利汽车(00175.HK)共销售56.08万辆汽车，同比下跌了12%。特别是今年4、5月份，4月份吉利汽车总销量为10.39万辆，同比下跌了19%，环比减少约17%;5月吉利汽车销量为9.03万辆，同比下跌27%，环比又下跌13%。
由于吉利汽车销量持续下滑，让不少投资者对这家自主品牌车企感到一丝担心。坦言之，下滑的业绩也确实容易引起市场的不同解读。那么，吉利汽车产品的市场竞争力究竟如何?其销量何时才能企稳回升?
吉利汽车的成功离不开“这四点”
多年来，吉利汽车一直保持着高速增长的态势。2014年吉利汽车销售量为42.58万辆，2018年吉利汽车年销量已达150.08万辆，同期公司的营收由人民币217亿元，上升至1066亿元，净利润由14.3亿元上升至125.5亿元。
正是由于营收和净利润的持续增长，让吉利汽车连续进入中国乘用车市场销量TOP10榜单，并多次成为惟一上榜的自主品牌，这也让吉利成为中国自主品牌汽车的标杆。
在总结吉利汽车功经验，资深汽车行业分析师贾新光认为主要有四点：一是战略转型取得了成功，汽车产品如果仅仅靠价格优势吸引消费者，无法可持续发展。吉利实现了向中高端、利润相对较高的产品领域发展。以前吉利的口号为“造最便宜的车”，现在的口号是“造老百姓(56.180, 1.19,2.16%)买得起的好车”。二是成功的资本运作，吉利成功融资然后以小吃大，并购沃尔沃。三是拥有了核心技术，很多中国车企缺乏核心技术，而吉利则通过买下沃尔沃，利用其技术，开发出了新的车型，形成了自己的核心技术。四是注重品质，让产品达到国际同类产品水平。
1到5月仍然跑赢“大盘”
在《未经审核之二零一九年四月销量》公告中，吉利汽车并未对4月份销量下降的原因做出解释。
但在《未经审核之二零一九年五月销量》公告中，吉利汽车将5月份销量继续下降的原因解释为“由于持续减低经销商的总库存所致。相应的零售销量于期内按年及按月均录得稳定增长，这反映了本集团产品于终端市场需求之改善。”
吉利汽车投资者关系部的一位工作人员告诉《投资者网》，吉利汽车统计的销售量，其实是给经销商的发货量。按照规定，从今年7月开始，全国60%的地区将执行国六机动车污染物排放标准。实际上，吉利汽车从4月中旬，就已全面开始生产国六排放标准的汽车，同时在终端为减少渠道压力，开始去国五标准车的库存，所以给经销商发货量减少了。
今年1到5月，中国汽车销量1026.59万辆，同比下降了12.95%，其中乘用车销量839.87万辆，同比下降了15.17%;而吉利汽车今年1到5月销量下降12.10%，显示出吉利汽车仍然跑赢大盘。
贾新光也认同吉利汽车跑赢了大盘的说法，并表示经济波动对中低价位车型影响更大。
从吉利汽车分车型的销售也可以看出这一点，5月份，吉利汽车部分中低端车型销量出现断崖式下滑，帝豪GS和帝豪GL跌幅在60%左右，远景、远景SUV跌幅均超过50%，博越销量下跌36%。
与此同时，高端车领克的销量则与去年基本持平。吉利汽车去年下半年推出的缤越，今年新推出的缤瑞、嘉际和星越车型销量也让吉利汽车感到基本满意。其中缤越今年5月的销量已破万，达10059辆。
越困难越要重视研发
尽管从总体上看，情况似乎还不算太糟糕，但今年以来，销量出现大幅下滑的情况，还是给吉利汽车带来了很大压力，以至于发生了让员工自愿降薪，以及强制员工购车等事件。今年5月，刚上市不久的一辆星越自燃，更是让吉利汽车颇为尴尬。
贾新光给出的建议是“越是困难的时候，越要加大研发力度，哪怕是裁员也不能裁研发。”
如果仅从年度报告显示的数据，2017年吉利汽车的研发投入为14.78亿元，仅占当年总营业额的1.59%;2018年研发投入为19.26亿元亿元，仅占总营业额的1.81%。
上述吉利汽车投资者关系部的工作人员解释，吉利的研发体制不同，吉利汽车仅做一些车型方面的研发，方向性、策略性的研发都是由吉利汽车母公司吉利控股集团投入去做的。
吉利控股集团董事、常务副总裁兼CFO李东辉曾介绍：“吉利近十年的研发投入平均占总收入的5%-7%。”
对此，吉利的基本策略是，与相关头部企业合作，共同研发和共享技术，力争占领“四化”汽车技术(电动化、智能化、网联化、共享化)的制高点。目前吉利在领域这些已经取得了一些成绩。例如，今年5月，吉利汽车正式对外发布“爬行者”智能系统。该系统基于现有量产传感器配置，利用V2X技术，能100%实现自主泊车。另外，吉利汽车将为2022年在杭州召开的第19届亚运会，提供全部自动驾驶汽车，在亚运村区域内完全实现自动驾驶。
上述吉利汽车投资者关系部的工作人员表示，这些研发活动，代表了吉利汽车的未来发展趋势。但对于当下中国汽车整体下降的趋势什么时候会缓解，吉利汽车销量何时能够回升，他表示并不能确切的预知，他们希望7月份，国六车开始大面积销售的时候，销量就能够企稳。
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- 发布于 2019年6月20日
新浪港股讯，吉利汽车(13.04, 0.32, 2.52%)(00175)现价升1.26%，报12.88元，盘中高见12.94元;成交约399万股，涉资5131万元，主动买盘60%。
成都市财政局、经济和信息化局等5部门于18日联合发布新能源汽车市级补贴实施细则，列明成都市新能源汽车的补贴标准，即在中央财政补贴基础上，给予中央补贴额50%的市级配套补贴。
现时，恒指报28322，升136.56点或升0.48%，主板成交75.79亿元。
上证综指报2923，升5点或升0.20%，成交233.96亿元人民币。
深成指报8937，升12点或升0.14%，成交420.32亿元人民币。
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- 发布于 2019年6月19日
作者：王昊
在上周刚刚闭幕的CES Asia2019上，自动驾驶的智能舱、交互体验和车载系统甚至是脑控制等让自动驾驶展示不再是PPT或概念车，整车企业、零配件供应商、科技公司和新锐力量都不再局限技术开发，而是从出行服务和移动生活入手，让自动驾驶融为出行、生活一部分，让自动驾驶从高高在上变为触手可及。
转型出行服务并不意味着自动驾驶的技术和平台等不再重要，相比单单重视车辆智能，现在业内外更赞同车路协同路线，从车路两端提升上路安全性和智能化。比如，在日前闭幕的2019世界交通运输大会上，中国公路学会自动驾驶委员会主任冉斌就表示，没有哪个国家或企业有足够耐心等待仅仅以车为主的自动驾驶发展起来，反而，车路协同自动驾驶更具前景。
在车辆智能化、网联化和道路智能化的三维架构下，通过建设具有感知、融合、路径规划、控制、通讯的路侧系统，能使车辆自动驾驶的门槛大大降低：只需布设成本较低的车载设备，便可使车辆初步具有自动驾驶能力，同时自动驾驶技术配合专用道可大幅减少驾驶反应时间、降低行车间距，进而提升道路通行能力。正因如此，车路协同路线被认为自动驾驶尽快实现商业推广和特定场景应用的重要路径之一。
围绕车路协同路径，不仅要对车辆运行本身多次测试，而且还要对道路进行升级，两相融合磨合才能打造真正的未来智慧出行。为此，目前多个测试区已经开始逐渐建立开放测试区，利用车联网、V2X、5G等加速车路协同早日到来。
比如，在浙江省德清县建设的省内首个“自动驾驶与智慧出行示范区”中，将率先建成支持自动驾驶的5G通信网，推动5G商用、LTE-V车联网等智能信息基础设施的布局应用。目前，德清已编制完成支持自动驾驶的LTE-V车联网专网和5G试点网络部署方案。根据计划该测试区今年开放道路里程不低于900公里，力争今年底完成县城主城区LTE-V网络以及5G全覆盖，2020年实现全域全覆盖和全域开放。
该测试区计划建设172亩的封闭测试区，模拟城市、乡村、隧道等交通环境，提供以智能网联为主的测试环境，为车辆上路许可提供研发测试和验证支持，同时开展10种以上特定场景下的示范应用。
LTE-V网络是专门针对车间通讯的协议，被称为是影响车联网“连接”的起始点，是实现车辆与周边环境节点低时延、高可靠的直接通信。只有车辆之间、车辆与车位、道路信号之间都有实时通讯，才能实现行车安全和道路安全。
同样的，在国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区海淀基地中，搭载了网联通信(V2X)设备与系统的测试，便于自动驾驶车辆识别红绿灯、指示牌的同时，交通设施也能够识别车辆，这样才能实现智能网联。就在今天上午，媒体报道称，四维图新正式获批了北京市政府颁发的自动驾驶车辆道路T3级测试试验用临时号牌(北京市颁发的最高级别自动驾驶路测牌照)。
现阶段我国正在长三角、京津冀、珠三角等地区开展自动驾驶的试点试验，杭绍甬等具有光伏路面，能够实现智能控制、无线充电、安全快速的“超级高速公路”正在建设中。
目前，我国已颁发109张自动驾驶路测牌照，其中包含16个城市。获得自动驾驶路测牌照数量最多的城市是北京，数量为59张，其次是重庆，数量为12张。以上牌照主要颁发给了上汽、蔚来汽车、一汽、东风、长安、广汽、吉利、PSA、宝马、奔驰、奥迪中国等中外汽车企业。
随着商用车在环卫、长途运输、矿山、封闭园区和社区内的无人驾驶作业落地，相信对开放路段的模拟测试需求将日益增多，加之5G、LTE-车联网等加速覆盖，将会助力车路协同更加成熟发展、提前到来。
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