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- 分类：汽车
- 发布于 2019年3月29日
今日晚间，我国新一轮成品油调价窗口再次开启。据发改委官网公布的消息，自2019年3月28日24时起，国内汽油、柴油价格(标准品，下同)均上调80元/吨，折合每升89号汽油涨价0.06元、92号汽油涨价0.06元、95号汽油涨价0.07元、0号柴油涨价0.07元。
至此，今年以来我国成品油价格已经5次上调，呈现出强劲的上涨趋势。汽油价格网数据显示，本轮油价上涨之后，大多数省份的92号汽油价格将正式迈入“7元时代”。
不过，值得注意的是，4月1日起增值税税率将正式下调，这项政策或将引起我国成品油价格较大幅度下调。
加满一箱油将多花3元左右
根据国家发改委相关制度安排，目前我国成品油价格每十个工作日调整一次。3月28日24时，我国成品油出现今年以来第五次上涨。
隆众资讯成品油分析师徐雯雯介绍称，本次调价对于私家车主和物流企业来说成本增加。以油箱容量50L的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将多花3元左右;按市区百公里耗油7L-8L的车型，平均每行驶一千公里费用增加5元左右。而对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶一千公里燃油费用增加28元左右。
此前的2月28日，国内汽油、柴油价格(标准品，下同)分别上调270元/吨、260元/吨，不仅是我国成品油2019年来的“四连涨”，更是创下今年来最大上涨幅度。3月14日，汽油、柴油价格终于停下上涨的步伐——国内成品油价格不作调整。数据显示，上一次油价搁浅为去年3月14日，成为当年唯一的一次搁浅。
据新京报记者统计，本轮油价上涨之后，今年以来我国汽油、柴油每吨总上调幅度已分别达750元及725元。与2018年年末相比，此次上调之后，每升89号汽油累计涨价0.56元、92号汽油涨价0.58元、95号汽油涨价0.62元、0号柴油则涨价0.62元。
汽油价格网数据显示，目前92号汽油价格大约6.95元/升，95号汽油价格大约为7.4元/升，0号柴油价格则约为6.6元/升。本轮油价上涨之后，大多数省份的92号汽油价格将正式迈入“7元时代”。
■ 释疑
哪些因素推动油价持续上涨?
值得关注的是，本轮我国成品油价格上调与国际油价上调不无关系。Wind数据显示，在上一轮成品油涨价时点(2月28日24时)到本轮成品油价格上调期间，布伦特原油涨幅为0.87%，价格稳定在67美元/桶，纽交所原油价格涨幅则更高，达3.79%，价格约为59美元/桶。
拉长时间维度来看，今年以来国际原油价格上涨势头较猛。Wind数据显示，截至3月28日，纽交所原油价格的年内涨幅已高达29.12%，目前价格距2018年12月42.36美元/桶的低点已回升约16.64美元/桶。布伦特原油价格年内也上涨了23.73%，距去年年末50.22美元/桶的价格低点，已回升约16.78美元/桶。
国际原油价格之所以上涨，有赖于原油市场从供过于求转向供求关系逐步平衡。本轮调价周期内，欧佩克与非欧佩克产油国减产协议继续履行，美国商业原油库存量降幅远超市场预期等因素，都为油价上涨提供了支撑。
据媒体公开报道，欧佩克与非欧佩克产油国部长级联合监督委员会3月18日在阿塞拜疆召开会议。欧佩克在当天发布的声明中说，参加会议的所有成员国向部长级联合监督委员会保证，将在今后几个月把减产量提高至自愿减产额度以上，参加减产协议的欧佩克成员与合作伙伴减产执行率2月份已提高至接近90%，高于1月份的83%。
此外，据美国能源信息局20日公布的数据显示，上周美国商业原油库存降至4.395亿桶，环比减少960万桶，显著高于市场预期的30.9万桶的降幅。
国际原油价格后续走势如何?
安粮期货观点认为，供需基本面上看，原油供应过剩局面难以改变，而需求受到全球经济增速放缓影响，需求增速下调，原油总体处于供大于求的局面。从宏观及地缘政治方面来看，美国仍然处于主导地位。此外，英国脱欧事件造成的影响等都将对油价产生影响，中东地区的地缘政治也会对油价造成短期的影响。“可以说，2019年是原油处在诸多多空因素博弈中的一年，价格中枢因供应过剩下调，但局部短期内的走势，仍然依赖于突发事件的影响。”
据中新社报道，中国石化董事长戴厚良3月25日在公司2018年业绩报告发布会上表示，料今年国际油价将略低于去年，国际油价除了受到供求影响，也会受到地缘政治及金融市场影响。
下月我国成品油将迎较大降幅?
据悉，下一次调价窗口将在4月12日24时开启。隆众资讯分析师李彦表示，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现下行的趋势，幅度在30元/吨左右。目前国际原油市场利好因素继续占据上风，OPEC减产不断释放积极信号，加之委内瑞拉等地缘局势依然不安定，供应端的趋紧预期仍在延续。预计下一轮成品油调价上调或搁浅的概率较大。
值得注意的是，根据近期财政部、税务总局、海关总署三部门联合发布的《关于深化增值税改革有关政策的公告》，今年4月1日起，增值税一般纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用16%税率的，税率调整为13%;原适用10%税率的，税率调整为9%，这项政策或将引起我国成品油价格的下调。
税率调整导致成品油价格下调，此前已有先例。2018年4月29日，国家发改委就表示，自5月1日起降低部分行业和货物增值税税率，其中成品油增值税税率由17%降低至16%。据此，国内汽、柴油最高零售价格每吨分别降低75元和65元，自2018年4月30日24时起执行。此次相关部门规定原适用16%税率的，调整为13%，税率降幅高达3个百分点，因此，4月1日之后，我国成品油价格或将迎来较大降幅。
据卓创资讯测算，此次下调增值税税率，国内汽、柴油最高零售价格每吨降低约230元左右。
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- 分类：汽车
- 发布于 2019年3月27日
靴子落地，2019年新能源补贴政策正式出炉。与此前市场流传的方案相似，在2020年补贴完全退出之前，将采取“两步走”方式，不过，今年补贴退坡的幅度将达到50%。分析认为，随着我国新能源(5.510, 0.00, 0.00%)汽车产业规模的迅速扩大，依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰，“断奶”之余，如何提升汽车质量仍是“存活”的关键。
设三个月过渡期
3月26日，财政部相关负责人在解读今年的补贴政策时指出，按照2020年以后补贴退出的制度安排，为使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。
这一方案与此前流传的消息相似。不过，较之前市场认为的40%退坡相比，实际政策降幅更大。不过，根据财政部、工信部等四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，在完全落地之前，设置了3个月的过渡期。
《通知》提出，在今年3月26日-6月25日的过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，将按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
上述负责人强调，长期执行补贴政策导致一些企业形成 “补贴依赖症”，产业竞争力不强。同时，当前的消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素。
“补贴退坡虽是必然趋势，但还是要警惕补贴退坡对市场所带来的冲击。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树对北京商报记者表示，此次补贴退坡幅度很大，相关企业短期内无法完全消化补贴退坡所带来的影响，就会通过提价直接转嫁给消费者，致使消费者实际的购买价格大幅上涨，这会给新能源汽车市场造成极大冲击。
不过，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则提出，新能源汽车补贴退坡后，车企可以从其他方面进行“补位”。贾新光告诉北京商报记者，动力电池在新能源汽车制造成本中占据很重要的位置，通过技术手段的革新，如果能把电池的成本降下来，那么补贴退坡对市场的影响就会变弱。
250公里 “红线”
具体而言，今年的补贴政策在补贴标准上有了较大程度的改变。
在续航里程方面，按照2018年规定，纯电动汽车补贴金额除150公里以下车型不享受补贴外，分为续航里程150-200公里、200-250公里、250-300公里、300-400公里及以上“四档”，补贴金额分别为1.5万元、2.4万元、3.4万元和4.5万元。
而今年补贴政策，将不享受补贴续航里程提升至250公里，同时享受补贴的续航里程也仅划分为250-400公里和400公里以上“两档”，补贴金额分别为1.8万元和2.5万元，补贴缩水近半。同时，纯电状态行驶里程超50公里的插电式混合动力车型，补贴金额也由2018年的1.2万元，小幅减至1万元。
同时，地方补贴退出的信号渐明。《通知》规定，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。财政部、工信部等四部委特别强调，“过渡期后，如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减”。
此外，按照《通知》，车型电池能量密度补贴也由2018年的“五档”降为“三档”，所乘系数也给予打折。
汽车行业专家颜景辉表示，各车企均在提升电池能量密度上下功夫。目前，新能源汽车已普遍换装锂电池，在同等质量下，锂的比例越高，电池能量密度越大。但是，由于锂存在不稳定性，车辆安全存在一定隐患。“本次对于电池能量密度系数有所下调，除补贴退坡影响外，可能也是出于安全考虑，并未继续追高。”
经销商闻风先行
实际上，在新能源车补贴标准落地前，经销商早已闻风先行。从2018年底开始，坊间便开始出现2019年新能源汽车补贴标准继续退坡的消息。一位新能源汽车销售人员透露：“从2018年底至今，店内新能源车型销量一直处于高位，很多消费者也知道2019年新能源汽车补贴继续退坡已成定局，也结束持币观望出手购车。”
据了解，2019年新能源汽车补贴标准落地前，各经销商还通过提前交钱购车的方式，让消费者能够拿到2018年新能源车型补贴。“2019年新能源汽车补贴标准落地前，我们推荐不着急用车的消费者先期交纳车款预定，但暂不提车，所购车辆便能享受2018年新能源汽车补贴。”上述销售人员称。
值得一提的是，在经销商提升新能源汽车销量，抢2018年新能源汽车补贴的同时，各车企也早已做好准备。数据显示，原本为汽车生产和销售淡季的2019年1月，国内汽车动力电池装机量却同比暴涨281%。据了解，动力电池装机量统计标准为车辆合格证，每辆车出厂时均对应一张，为车辆销售、上牌的“身份证”，合格证数量能够反映动力电池的实际使用情况。以比亚迪(54.320, -0.93, -1.68%)为例，数据显示，2016-2018年，比亚迪新能源车型1月销量均为超过1万辆，但2019年1月，新能源车型销量高达2.8万辆。
业内人士认为，在2019年新能源汽车补贴标准出台前，各车企已经预判出补贴将再度退坡，因此会集中“抢装”，拿到2018年新能源汽车补贴。同时，《通知》中在2019年留出的过渡期内，车企可能还将继续“抢装”。
北京商报记者 刘洋 王寅浩/文代小杰/制表
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- 发布于 2019年3月27日
靴子落地，2019年新能源补贴政策正式出炉。与此前市场流传的方案相似，在2020年补贴完全退出之前，将采取“两步走”方式，不过，今年补贴退坡的幅度将达到50%。分析认为，随着我国新能源(5.510, 0.00, 0.00%)汽车产业规模的迅速扩大，依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰，“断奶”之余，如何提升汽车质量仍是“存活”的关键。
设三个月过渡期
3月26日，财政部相关负责人在解读今年的补贴政策时指出，按照2020年以后补贴退出的制度安排，为使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。
这一方案与此前流传的消息相似。不过，较之前市场认为的40%退坡相比，实际政策降幅更大。不过，根据财政部、工信部等四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，在完全落地之前，设置了3个月的过渡期。
《通知》提出，在今年3月26日-6月25日的过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，将按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
上述负责人强调，长期执行补贴政策导致一些企业形成 “补贴依赖症”，产业竞争力不强。同时，当前的消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素。
“补贴退坡虽是必然趋势，但还是要警惕补贴退坡对市场所带来的冲击。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树对北京商报记者表示，此次补贴退坡幅度很大，相关企业短期内无法完全消化补贴退坡所带来的影响，就会通过提价直接转嫁给消费者，致使消费者实际的购买价格大幅上涨，这会给新能源汽车市场造成极大冲击。
不过，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则提出，新能源汽车补贴退坡后，车企可以从其他方面进行“补位”。贾新光告诉北京商报记者，动力电池在新能源汽车制造成本中占据很重要的位置，通过技术手段的革新，如果能把电池的成本降下来，那么补贴退坡对市场的影响就会变弱。
250公里 “红线”
具体而言，今年的补贴政策在补贴标准上有了较大程度的改变。
在续航里程方面，按照2018年规定，纯电动汽车补贴金额除150公里以下车型不享受补贴外，分为续航里程150-200公里、200-250公里、250-300公里、300-400公里及以上“四档”，补贴金额分别为1.5万元、2.4万元、3.4万元和4.5万元。
而今年补贴政策，将不享受补贴续航里程提升至250公里，同时享受补贴的续航里程也仅划分为250-400公里和400公里以上“两档”，补贴金额分别为1.8万元和2.5万元，补贴缩水近半。同时，纯电状态行驶里程超50公里的插电式混合动力车型，补贴金额也由2018年的1.2万元，小幅减至1万元。
同时，地方补贴退出的信号渐明。《通知》规定，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。财政部、工信部等四部委特别强调，“过渡期后，如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减”。
此外，按照《通知》，车型电池能量密度补贴也由2018年的“五档”降为“三档”，所乘系数也给予打折。
汽车行业专家颜景辉表示，各车企均在提升电池能量密度上下功夫。目前，新能源汽车已普遍换装锂电池，在同等质量下，锂的比例越高，电池能量密度越大。但是，由于锂存在不稳定性，车辆安全存在一定隐患。“本次对于电池能量密度系数有所下调，除补贴退坡影响外，可能也是出于安全考虑，并未继续追高。”
经销商闻风先行
实际上，在新能源车补贴标准落地前，经销商早已闻风先行。从2018年底开始，坊间便开始出现2019年新能源汽车补贴标准继续退坡的消息。一位新能源汽车销售人员透露：“从2018年底至今，店内新能源车型销量一直处于高位，很多消费者也知道2019年新能源汽车补贴继续退坡已成定局，也结束持币观望出手购车。”
据了解，2019年新能源汽车补贴标准落地前，各经销商还通过提前交钱购车的方式，让消费者能够拿到2018年新能源车型补贴。“2019年新能源汽车补贴标准落地前，我们推荐不着急用车的消费者先期交纳车款预定，但暂不提车，所购车辆便能享受2018年新能源汽车补贴。”上述销售人员称。
值得一提的是，在经销商提升新能源汽车销量，抢2018年新能源汽车补贴的同时，各车企也早已做好准备。数据显示，原本为汽车生产和销售淡季的2019年1月，国内汽车动力电池装机量却同比暴涨281%。据了解，动力电池装机量统计标准为车辆合格证，每辆车出厂时均对应一张，为车辆销售、上牌的“身份证”，合格证数量能够反映动力电池的实际使用情况。以比亚迪(54.320, -0.93, -1.68%)为例，数据显示，2016-2018年，比亚迪新能源车型1月销量均为超过1万辆，但2019年1月，新能源车型销量高达2.8万辆。
业内人士认为，在2019年新能源汽车补贴标准出台前，各车企已经预判出补贴将再度退坡，因此会集中“抢装”，拿到2018年新能源汽车补贴。同时，《通知》中在2019年留出的过渡期内，车企可能还将继续“抢装”。
北京商报记者 刘洋 王寅浩/文代小杰/制表
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