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- 发布于 2019年2月11日
1月以来，北京土地市场已累计成交209亿元。截至1月底，北京市规划和自然资源委员会网站上挂牌的尚未成交经营性用地为14宗，合计起价起拍价达350亿元左右。预计本周北京将出现一次土地出让潮。值得注意的是，从供应量土地类型来看，春节前供应地块以共有产权房为主。据北京市相关单位此前披露信息显示，年内北京仍将加大共有产权住宅供应。
业内人士分析，2019年有望迎来共有产权房集中入市的一年，包括即将入市、启动网上申购以及正在开发的共有产权项目，未来北京潜在供应量将达到4万套规模。一些共有产权项目在地段上也相对不错。随着共有产权房在量与质上的全面提升，原本在去年已陷入销售困境的限竞房无疑将面临纯商品住宅和共有产权住房的两面夹击。在自身供应量巨大的情况下，限竞房若要突围必然在产品、价格、营销上颇下一番功夫。
共有产权项目崛起
1月28日，北京分别位于怀柔区和通州区的两宗地块完成出让。其中，怀柔区雁栖镇地块被怀柔科学城以7.92亿元的底价竞得，通州区马驹桥地块则被北投以14.35亿元的底价收入囊中。
据了解，两宗地块均为共有产权地块。怀柔区雁栖镇地块销售为2.56万元/平方米;通州区马驹桥地块售价为2.55万元/平方米。
中原地产首席分析师张大伟分析，从供应节奏上来看，当前北京的土地供应潮会持续，春节挂牌土地有望累计到500亿元的规模。从供应结构上来看，春节前将是共有产权房土地为主。按照目前的共有产权土地供应情况来看，目前共有产权房楼盘正在逐渐形成规模，预计入市产品体量最高可能会达到4万套。
从北京土地供应规划上看，2019年北京土地出让规模有望增大，“保障性”味道渐浓，而且未来北京土地供应结构将逐渐发生变化。不久前北京两会上，北京市市长陈吉宁作政府工作报告时表示：2019年北京将完成1200公顷住宅供地、建设筹集租赁住房5万套(间)、政策性产权住房6万套、完成棚户区改造1.15万户。
“今年还要继续加大商品住房供应，特别是共有产权住房。”对于今年房地产市场调控的计划，北京市住建委主任徐贱云近日透露，年底前力争实现已出让土地的53个项目全面开工、启动网上申购共有产权住房1.8万套以上。
有业内人士预计，2019年有望迎来共有产权房集中入市的一年，包括即将入市、启动网上申购以及正在开发的共有产权项目，未来北京潜在供应量或将对现有的楼市格局带来冲击。
新的竞争对手
“共有产权项目以往并没有太入开发商的法眼”，由于只拥有部分产权而且位置较为偏远，属于保障型产品，对限竞房不构成威胁。但现实是，因为去年巨量供应、产品同质化明显等因素影响，北京限竞房在去年陷入销售停滞，而共有产权房已逐渐形成气候。
在“70后”、“90后”政策下，中小户型产品成为限竞房的产品主流。而这部分产品对应的消费人群恰恰是刚需客群。但刚需客户购买力有限，对他们而言，限竞房价格一番难以染指。而具有购买力和购买需求的改善型客户的目标则是限竞房占30%的稀缺大户型产品。这也是导致以小户型为主的限竞房去化陷入困境的主要原因之一。为此，共有产权项目供应的增多很可能争夺当前市场上的刚需客户。
首先从供应数量上来看，按照目前共有产权土地供应计划以及前期出让土地情况来看，年内北京入市共有产权房至少将超过2万套，潜在总供应套数可能达到4万套。而年内，北京限竞房项目供应5万套左右，从供应体量上看，共有产权房与限竞房首次几乎形成相持局面。而且在一些区域内，共有产权房与限竞房等新增供应几乎达到了1：1的比例。
值得注意的是，这些即将入市的共有产权房当中，亦有不少位于海淀、东坝等位置较好的项目。同区域内，交通生活等配套资源类似的情况下，共有产权房一般低于限竞房单价至少1万元。虽然不是百分百产权，但巨大的价格优势让购房门槛更底，必然使很多刚需客户动心。
限竞房如何突围
一面是自身海量供应，一面是对手夹击，2019年北京限竞房日子会很难过。
2018年是北京限竞房项目供应占据楼市主流的一年，然而与供应井喷相比，低迷的成交凸显限竞房的尴尬与失落。据相关机构提供的数据，2018年北京限竞房网签率不到三成，中高端楼盘仍旧是北京楼市的成交主角。一方面，改善型需求在市场下行期间购买力更为坚挺，其对应改善型需求的中高端楼盘必然受益。同时，在市场转冷的背景下，购房者对地段、配套、产品力与价格等方面呈现出均好性的产品需求更迫切。此外，中高端楼盘在价格上同样受“限价”影响，甚至与周边二手房形成 价格倒挂的局面，超值性也是购房者愿意买单的重要原因。
由此，2019年，一面是中高端项目强势，一面是共有产权项目的崛起，2019年限竞房将面临双面夹击的窘境。
合硕机构首席分析师郭毅分析，限竞房若要在未来项目竞争中突围，在营销上“抢跑”与“差异”最为关键，但身处市场迷局中能够做出准确判断，执行坚决，考验的是对大势的前瞻预见、对客户的独到理解、对市场的精准把控。
预计2019年是限竞房与中高端项目在成交占比上角力的一年。限竞房或将继续在价格上做文章，但更多还应对产品定位以及对区域判断有更精准的把握。
事实上，北京商报记者了解到，目前已有新规划的限竞房项目一改此前高低配的产品设计，导致的要么是刚需小户型，要么是中高端大户型的设计。而选择推出市场上鲜有的面积为100平方米左右的四居产品作为主力，改变了此前产品过度同质化导致的恶性竞争。差异化定位或将有助于项目的快速去化。
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- 发布于 2019年1月31日
1月30日晚间，海信电器发布2018年业绩预减公告，预计2018年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期(法定披露数据)相比，将减少5.53亿元-6.17亿元，同比减少59%-66%。
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期(法定披露数据)相比，将减少5.92亿元-6.57亿元，同比减少84%-93%。
记者注意到，海信电器2017年归属于上市公司股东的净利润为9.42亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为7.07亿元。由此观之，海信电器2018年仍有盈利。
对于业绩预减原因，海信电器表示，报告期内，彩电行业需求疲软，海信牌电视市场占有率、品牌指数尽管持续上升，但在行业整体零售额同比下降8.62%(据中怡康数据)的背景下，内销收入降幅较大。同时，公司在报告期内为持续提高长期能力，加大了技术研发以及品牌营销投入，致使当期费用增幅较大，且下半年以来美元汇率大幅上涨拉高了核心部件屏的采购成本，导致主营业务盈利下降。
此外，报告期内，公司于2018年8月完成TVS公司95%股权交割的全部工作，故公司将自交割日后TVS公司2018年3-12月的财务报表纳入合并范围，报告期内，TVS公司仍然亏损，但同比大幅减亏约3亿元。
新京报记者注意到，在经历接近9个月的谈判沟通后，2018年8月，海信电器正式完成对东芝旗下TVS公司收购，股权交割价也由7.98亿元变为3.55亿元。
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- 发布于 2019年1月31日
(原标题：春节机票这么贵，为什么航空公司却说不赚钱?)
距离2019年春节还有一周左右的时间，据初步预测，今年春运全国旅客发送量将达近30亿人次，比去年春运增长0.6%。其中民航7300万人次，增长12%，是各种出行方式中增量最大的一种。临近春节，机票价格攀升势头明显，涨幅超过元旦期间。
春运机票价格涨幅明显
同程艺龙春运机票价格预测数据显示，从1月21日开始，国内航班平均票价显著上涨，将持续到2月1日，平均票价将从春运首日的740元左右上涨到最高900元左右。
记者从春秋航空了解到，个别航线在春节前一周已经涨至全价。其中，传统的北方热门航线如石家庄至哈尔滨航线，1月31日涨至全价1060元，比元旦期间的价格贵了近3倍。
西南航线如石家庄至昆明航线，从1月19日起就迈入了980元，远超元旦票价。
航空公司业内人士分析，随着旅游过年的方式逐渐走热，春运期间境外旅游航线的机票也十分抢手。
春秋航空副总裁张武安：日本的机票价格略增长，我们公司增长了12%，每张机票大概增长了150元左右。但是飞往泰国、韩国就很实惠，光泰国、韩国每张机票平均下降15%到20%的价格，大概150元到250元的下降幅度。
携程2019年春运大数据显示，“逆向”出行将更省钱，以1月30日为例，上海飞往南宁最低价格为1450元，南宁飞往上海为300元，差价超过1100元;
1月31日，深圳飞往重庆最低价格为1510，重庆飞往深圳为150元，差价超过1300元。
同济大学经济与管理学院副院长阮青松：我们做了一个测算，在春运期间，大概40天左右，67%的航空公司板块指数在上涨，由于市场需求的上升，业绩也会有一个预期的提升。
记者从春秋航空获悉，虽然春运机票价格比较高，但由于今年全国有三万多航次加班，在一些加班比较多的航线上，价格相对还比较实惠。比如上海飞广州、深圳、沈阳、长春、成都、重庆等地，春节黄金周期间都还有几百元价格的机票。
八成航线亏本，航空公司依赖补贴严重
京沪航线是国内客流量最大的航线，被称为最赚钱的“黄金航线”。2018年京沪航线进行了两次价格上调，票价上调10%将会提升东航归母净利润3.6%，提升国航和南航归母净利润2.7%和0.4%。但是记者了解到，航空公司飞行的众多航线中，八成是亏钱的，这究竟是什么原因?
记者了解到，我国大型航空公司日均航班在2000至3000班，其中国际航线在300班左右，航空公司众多航线中，七成左右亏钱，其中欧洲、美洲、澳洲等国际航线几乎是全线亏损，只有飞日本和韩国的航线盈利。根据申万宏源测算，国内航线人均每公里花费是0.5元，日韩航线则在0.7元，而欧美航线仅0.35元。
春秋航空副总裁张武安：航空公司的航线盈利从行业的整体来说，差不多是二八定律。20%的航线盈利，尤其是商务的像京上广这些三大角之间的航线，还有成都、重庆的航线，对于我们公司来说，主要的航线是集中在国内和东北亚、东南亚，我们没有远程的国际航线，航空公司盈利基本上是三七开。
记者了解到，国内航空公司八成航线亏钱的主要原因是2011年到现在，票价下降了25%左右，而航线供给的增速每年却有12%的增长，供大于求，尤其是国际航线。目前我国前三大航空公司规模都已位列全球前十大，但是国内航空公司收入和国际相比差距较大，以2017年底汇率计算，美国三大航总收入普遍为2500-2800亿人民币，国内三大航中最大的南航为1275亿，仅为达美航空的47%。
华泰证券研究所交运首席研究员沈晓峰：中国考虑到未来的发展，在有些节奏或步伐上面，在部分年份可能会略快，包括我们的行业竞争格局，加上中国还有高铁等等，所以总体来说，我们的行业利润相对会差一些。
同济大学经济与管理学院副院长阮青松：企业可能要从社会效益，一些其他的或者扶贫或者推动中西部地区经济发展这种角度去考虑，必须先开这些航线，这些航线市场需求又不足，在这种情况下，亏损就成为一个必然的事情了。
值得注意的是，我国航空公司严重依赖政府补贴，2018年2季度，国航、东航补贴占利润分别接近4成和7成，南航扣除补贴后则亏损。
同济大学经济与管理学院副院长阮青松：从目前来看，可能在可以预见的一段时间内，看到来自政府的补贴，还是航空公司能够持续经营，包括它的一些利润来源，是不可或缺的组成部分。
供大于求，航空公司客座率同比下滑
我国航空公司拥有的飞机架数规模较大，但是盈利能力并不强，这是什么原因造成的?油价和汇率的变化又会对航空公司的业绩造成怎样的影响?
记者了解到，航空公司总成本中，航油成本最高，占到了35%左右，人员工资占到12%左右，起降费占18%左右，飞机折旧费占15%左右，这四项成本大概占到总成本的80%。2018年航空公司经历油价和汇率的波动，主营业务盈利受到一定影响。
同济大学经济与管理学院副院长阮青松：我们做了一个测算，整个2018年，因为10月份以前大部分月份油价是涨的，我印象中布伦特的原油最高涨到了大概是每桶86美元，其它的一些原油期货的价格，涨幅都在27%到30%之间，其实对航空公司油价这方面的成本，产生了一个比较大的影响。
华泰证券研究所交运首席研究员沈晓峰：大家可以看这个图，正常情况下油价上涨，航空的运营成本会上涨，所以利润会受损，理论上股价会下跌。但是从2006年到2007年期间，油价在上涨，但是同时伴随着经济的大幅改善，所以当时航空的需求出现了17%的高增长，而供给还在12-13%，也就是说出现了三个点左右的正向的供需差，因此表现为客座率票价的大幅上涨，因此能够覆盖油价的上涨，最后出现利润的大幅上涨，所以股价也是大幅上涨。
虽然航油是航空公司成本支出最大的一项，但有时油价下跌和航空公司的股价上涨不存在必然联系。公司业绩和油价波动相关，但更重要的影响因素是运营层面的客座率、票价等。
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