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分类：商业

发布于 2018年6月26日

　　6月25日消息，在阿里巴巴集团董事局主席马云、蚂蚁金服董事长兼CEO井贤栋、香港财政司司长陈茂波、长和集团联席董事总经理霍建宁等人的见证下，全球首个基于区块链的电子钱包跨境汇款服务在香港上线。港版支付宝AlipayHK的用户可以通过区块链技术向菲律宾钱包Gcash汇款。

　　第一笔汇款由在港工作22年的菲律宾人格蕾丝(Grace)完成，耗时仅3秒，而在以前需要10分钟到几天不等。格蕾丝对镜头里远在菲律宾的家人惊叹：“太酷了!” 这也是继公益捐款、食品溯源、租房管理之后，蚂蚁金服在区块链应用场景的又一次创新探索。

　　在发布会现场，马云回忆起多年前收到的一个来自菲律宾的求助：“我们什么时候可以用支付宝把钱汇回家?现在汇款太贵。”他说，过去一年他至少问了蚂蚁金服董事长井贤栋十次什么时候能够解决这个问题，“今天我特别高兴能见证这个了不起的时刻。”

　　传统的跨境汇款业务存在不少痛点：因为涉及更多的参与机构、法律法规及汇率等问题，过程很复杂，到账通常要10分钟到几天不等;晚7点后汇款最早次日到账;去柜台还要留意下班时间;中间出现状况退钱要更久，还可能转丢。

　　据介绍，此前有银行实现内部区块链跨境汇款，但并未跨机构，且用户与银行间的转账还是传统模式;也有基于加密货币的跨境汇款，但因为币的供需和币值都可能会短时间剧烈波动，难以大规模商用。

　　而此次，AlipayHK与Gcash合作，成为全球首个在跨境汇款全链路使用区块链的电子钱包，并由渣打银行负责日终的资金清算以及外汇兑换。Gcash用户在到账后能即刻消费。跨境汇款也能像境内转账一样实时到账，7×24小时不间断、省钱省事、安全透明，可谓重新定义了“跨境汇款”。

　　“区块链”堪称过去一年互联网行业最热的技术，但不少人由此想到的是“发币”、“一夜暴富”、 “割韭菜”……井贤栋曾表示，这些泡沫将会破灭，区块链的真实价值会开始显现：创造多方信任机制，解决数据、物、资产、合约和人的可信问题，促进跨机构、跨个体的高效协作。

　　在现场，他首次提出蚂蚁区块链有“三做三不做”：要解决有社会价值的实际问题;要不断攻克区块链通向大规模实际应用的技术障碍;要与合作伙伴一起共建开放的区块链生态。不做“空气币”;不做违反法律法规的技术应用;不做任何伤害用户数据安全和隐私的行为。

　　而跨境汇款的痛点正是有社会价值的实际问题。因为涉及多个参与方，传统的串联模式需要汇款信息一步一步传递确认，耗时耗力，但区块链通过分布式共享账本与智能合约将其升级为并行，实现了交易信息的实时共享，节省了大量的传递时间和对账结算成本，使得实时到账、低成本、汇率优成为可能。

　　此外，因为区块链具有账本不可篡改和智能合约等技术特点，使得跨境汇款的各参与方有了实时、可信的信息验证渠道，汇款有迹可循，更加安全。同时，因为在联盟链采用隐私保护模型，用户的信息能得到更全面的保障。区块链技术还能降低风险，使跨境汇款能实现更透明的监管和更高效的风控。香港和菲律宾的监管机构可以对个人跨境汇款链路进行实时、全程监测，极大地提高了时效性和有效性。

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分类：商业

发布于 2018年6月22日

　　虫二(专栏作家)

　　ofo取消免押，把用户的行为模式作为信用依据，加上所谓涨价策略，是要剔除价格敏感群体，进而达到类似分时租赁的按时长收费模式。

　　摩拜落入美团囊中，ofo脱离阿里和滴滴的控制，裁员的同时谋求涨价自救，共享单车正从风口迅速跌落。

　　两年前，创始人们发明了共享单车这个漂亮名字，希望PK早就存在的有桩公租自行车。但这个模式的本质就是自行车分时租赁，从来与公益或是公共服务不沾边。虽然貌似有着更高的技术含量，但赚钱仍是与生俱来的本能。

　　遗憾的是，共享单车从一诞生就陷入野蛮竞争，不仅带来诸多社会问题，主要策略也没有跳出粗放经营、盲目扩张等惯用套路，作为重资产的线下业务，自然蕴含着巨大危机。

　　美团收购摩拜时透露的信息显示，后者去年12月亏损超6亿，ofo也差不多。相比于其他倒闭的同行，这两家巨头除了体量，没有任何优势，唯一的区别在于背后站着腾讯、阿里等强大金主。

　　当烧钱的规模和速度超过预料，早期风投纷纷套现离场时，绝大多数公司只能割腕自救。摩拜委身美团，而紧握控制权的ofo不愿听凭巨头们的摆布，当然只剩涨价一途。

　　长期以来共享单车的商业模式都靠几个愿景来支撑，如今大都被证伪。

　　其一，共享单车被描绘成未来智慧城市公共出行服务的重要节点。其用技术手段接驳公共交通系统，具体的办法包括通过大数据预判需求，加强实时监控提升调度效率等，但其便利性仍然主要是依赖密集饱和投放、大量挤占道路资源来实现的。

　　其二，快速海外化打造中国式创新的世界标签。共享单车进入的海外市场越来越多，一度被认为是中国互联网创新对世界的贡献，但扩张太快也导致进退两难。ofo在新加坡就被曝出正以每辆30.56美元的价格出售小黄车，低于当初采购价的30%。

　　其三，通过下沉做增量宣告失败。中国移动互联网用户近两年完成了一个从四五线城市和农村的下沉，但共享单车并未从中受益。因为在这些地方，出行都有现成的解决方案，而且点对点出行的路况和距离与一二线城市不同，自行车不是最佳交通工具，加上刚需的通勤出行远比城市要少，共享单车的优势自然无从发挥。

　　摩拜和ofo处境不妙，一方面用户的高增长期已经结束，另一方面哈罗单车和小蓝车都在加速。所以，摩拜和ofo从原来的野蛮扩张迅速回到通过运营手段固化存量用户的竞争上。

　　ofo放弃芝麻信用推出的新信用体系基本是这种思维的体现。取消免押，转而把用户的行为模式作为信用积分的重要权重，加上被官方解释为灰度测试的涨价策略，很明显是要剔除价格敏感群体，进而达到类似分时租赁的按时长收费模式。

　　这一波危机中的共享单车之所以在劫难逃，不是因为创始人固执地保持独立，而是放弃了原来的共享理念以及曾支持他们的用户，变成了曾经誓要颠覆的赚钱机器。