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- 发布于 2022年12月20日
12月20日消息，美国当地时间周一，Facebook母公司Meta首席技术官发文，宣布其在2023年将继续将总支出成本的20%用于Reality Labs，后者是Meta元宇宙计划的主要构成部分。
Meta首席技术官安德鲁·博斯沃思(Andrew Bosworth)表示，这与该公司第三季度用于Reality Labs的18%支出相比变化不大。这意味着，Meta的大部分投资将继续流向其所称的“应用家族”，即Facebook、Instagram、WhatsApp和Messenger。
Meta股价今年迄今累计下跌了近65%，许多人质疑Meta首席执行官马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)在元宇宙上的豪赌，因为该公司已经削减了其他方面成本，包括大范围裁员。
Reality Labs报告称，今年前九个月运营亏损94亿美元。相比之下，Meta的系列应用在同一时期带来了约320亿美元的利润。
博斯沃思表示，2022年的情况比预期的要艰难。他写道：“世界各地的经济挑战，加上Meta核心业务面临的压力，引发了人们对我们正在进行的投资的怀疑。尽管如此，撤回未来押注，只专注于短期目标可能会产生‘灾难性的后果’。”
博斯沃思补充说：“我们认为，对于一家致力于在全球最具竞争力和创新行业保持领先地位的公司来说，这样的投资水平是合理的。”
博斯沃思回应了外界对该公司将注意力从Instagram等核心平台转移到元宇宙的批评。他写道:“我们将继续把大部分投资用于我们的应用家族，因为我们相信，核心应用的优势可以支持未来雄心勃勃的议程。”
这篇文章发表在约翰·卡马克(John Carmack)离职之后，他曾是Meta虚拟现实项目(包括Meta Quest头盔)的咨询CTO，上周离开了该公司。在离职信中，卡马克说他“厌倦了与Meta的斗争”。
对此，博斯沃思解释称，Meta Quest Pro是“实现我们对未来愿景的基础技术”之一，2022年将因这些技术“首次被送到开发者和用户手中”而被铭记。
他补充说:“在繁荣时期，很容易对未来进行大规模、雄心勃勃的投资。但当经济变得糟糕时，反过来也很容易，这会削减你的雄心，坚持做目前最安全、最有利可图的事情，并尽可能多地从中获利。”
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- 发布于 2022年12月13日
记者/吴遇利
“不务正业”的蔚来在广度和深度上继续拓展着边界。
12月12日，在蔚来汽车媒体沟通会上，蔚来汽车总裁秦力洪透露，在即将召开的NIO Day(蔚来日)上，蔚来将发布两款新车，其中包括基于NT2.0平台研发的第二代蔚来ES8，以及一款“有格调”的全新车型。
今年以来，蔚来明显大幅提升了新车型上市速度，密集发布了第二代平台的ES7、ET7、ET5车型，将ES8、ES6、EC6三个老款车型以及即将推出的全新车型计算在内，蔚来全系即将达到7款车型，数量大幅超过了理想、小鹏、极氪等其他造车新势力。
有不少业内人士认为这种“广撒网”的产品策略占用了企业资源但却无法带来同等比例的销售增量。对此，秦力洪认为，每种车型的使命不同，有的是为了增加品牌的丰富度，有的是为了走量，高端品牌立足必须要有足够的丰富度，例如在同样销量的情况下，保时捷的车型远多于大众的车型。
而至于如何应对多产品所带来的挑战，秦力洪表示，“唯一的解法就是在体系的思考上，把平台化做到极致。”在蔚来的第二代平台上，各车型从造型到整个底盘的集成，从自研核心零部件到智能平台，以及换电站的兼用，都是沿袭着统一体系。“当然有一些用户包括业内人士在批评我们搞‘套娃’，我们是坚定不移地认为，在高度智能的汽车的领域，‘套娃’可能是必要的。因为如果你不‘套娃’，可能同一套智能硬件、同一套数据积累满足不了不同车型必要的共用。”
推出子品牌，手机业务板上钉钉
除了新车型不断迭代，蔚来的子品牌也已近在咫尺。
“在40万元以上，蔚来占有率还是比较高的，”秦力洪坦言，“这个成绩的背后看到的是我们增长引擎的缺乏。”而面向大众化市场的子品牌，无疑是蔚来拿下增量的引擎之一，中国市场电动车渗透率不断攀升，主要增量正是20万-30万元区间。
秦力洪解释说，之所以要在大众化市场推出一个全新品牌而不延续蔚来品牌，是因为车辆除了功能属性外，还有个人情感需求等，多品牌组合可以面对更加立体的市场，例如特斯拉旗下的Model 3和Model Y推出后，Model S和Model X销量却停滞了。
日前，蔚来汽车CEO李斌也曾透露蔚来内部代号为“阿尔卑斯”的第二品牌将落在20万-30万元区间，其主力车型月销量将达到五万辆，该品牌有望在2023年问世。
被外界一直看作不务正业的“蔚来手机”已是板上钉钉，在蔚来方面展示的最新战略规划图上，手机业务已经成为其体系的一部分。虽然秦力洪并未就产品价格、发布时间等作出回复，不过他表示，蔚来对手机的投入合理、可控，手机和车机在很多功能上有一定的复用性，而手机最终还是围绕着车辆使用，这是“蔚来手机”的出发点。此前李斌还提到过“一年内要换手机的用户可以等等”，秦力洪则表示，手机肯定不会在即将到来的NIO Day上发布，由此看来，“蔚来手机”大概率将于明年问世。
垂直整合产业链
从垂直的维度来看，蔚来也正在像其他新能源车企一样，开始了产业链的垂直整合。如果说蔚来要向中端品牌要销量，那么进行垂直整合则是向产业链要利润。
近两年来，新能源车领域芯片、电池等零部件供应问题愈加凸显，自建供应链已经被越来越多车企提上议事日程，而反对的声音也随之而来。
“我们要坚持自己做和外部供应两条腿共同走路的方式，这可能是一个更好的做法。”秦力洪认为，特斯拉和比亚迪两家成熟车企其实大幅依靠自研和自制的电池实现盈利，“今年以来，电动车行业的利润情况其实非常简单，如果把电池挣的钱从企业挣的钱里面刨掉，会发现整个行业是负增长。”
秦力洪举例说，在燃油车时代，大型的汽车集团无不是自己做发动机和变速箱的，而现在，新能源车企都正在寻找这些产业链上的关键节点，可能是电池、电机，也可能是软件或芯片。
长期以来，蔚来汽车打造的车主服务、生活方式等受到不少诟病，很多业内人士认为车企应该把资源都投入到产品上，在蔚来宣布了子品牌和手机业务后，也不乏唱衰的声音，当然，还有许多人视蔚来的“不务正业”为一大核心竞争力。
不过，这些围绕汽车衍生开的业务是否有着足够高的壁垒、“不务正业”能帮助蔚来走多远，或许只有时间可以给出答案。
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- 发布于 2022年11月23日
11月22日消息，快手科技发布2022年第三季度业绩，总营收同比增长12.9%至231亿元，高于市场预期的225.6亿元。
22日晚间举行的快手三季度业绩电话会上，快手科技创始人兼首席执行官程一笑对此回应表示，“这些变化背后，是基于我们对于公司未来变革和发展的布局。”
今年9月16日，快手宣布成立商业生态委员会，由程一笑担任主席，以更好地实现规模增长和商业繁荣双轮驱动。为了更好地向商业生态建设倾斜资源和力量，快手围绕商业生态建设进行了一轮组织和人事调整，由程一笑亲自兼任电商事业部负责人，主站产运线业务负责人王剑伟调任商业化负责人;于越担任主站线业务负责人并兼任社区科学线业务负责人;本地生活业务则升级为独立业务部门，并由原电商负责人笑古负责。
程一笑介绍，成立商业生态委员会，可以使快手统筹推进包括电商、商业化、直播等变现业务的生态建设和系统融合，拉通各业务之间的资源和合作，通过深入协同，实现商业生态健康和可持续发展的目标。
“通过商业化生态委员会的拉通和协调，我们发现流量生态和商业化之间的耦合和联动潜力巨大，王剑伟作为商业委员会的深度参与者，对于问题和机会的识别，对于客户洞察、流量变现上都有更深的认知，对于商业化复杂业务的拆解，和流量、内容、生态的协同，会更有把握以及发挥更大价值。而于越作为推荐算法专家和算法团队负责人，对社区生态有着非常深刻的理解，算法也一直是公司DAU增长的重要驱动力;未来由于越统筹主站产运业务与算法后，我们可以进一步释放算法与产品运营、算法与内容生态的技术红利，发现更多业务突破机会。” 程一笑同时表示，组织调整迭代过程中，对中层干部进行跨部门轮岗，可以帮助干部拓宽能力模型和事业边界，同时，通过不同业务间的实践经验共享，进一步提升跨业务的协同能力，使组织的战斗力和效率进一步提升。
电话会上，程一笑直言，电商业务是公司未来增长的重要引擎之一，也是整个快手商业生态的中心。“我来直接负责这部分业务，并不是因为业务出了问题，需要CEO来救火，电商团队的不懈努力和取得的成绩是获得公司高度认可的;恰恰相反，正是在电商业务快速发展到今天这个体量和规模的时点上，我们更多要从长期维度去思考业务的发展方向和发展模式，做长期真正有利于用户体验、真正有利于商家健康发展的正确选择。而在做取舍的选择、做投入的选择等方面，我的勇气和信心肯定比组织里面的其他同学要更强。”
未来在相当一段时间内，除了CEO负责的战略、业务决策和组织管理外，程一笑表示，他的主要时间精力都会放在电商业务上面。“希望可以和团队一起努力，使电商业务更好为用户服务，更好为商家、品牌和达人赋能，在快手的整体商业生态里面发挥更大的价值。”
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