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- 分类：汽车
- 发布于 2022年1月12日
随着疫情期间全球富豪们的财富激增，英国最著名的两个豪华汽车品牌2021年的销量都创下了历史纪录。
周二发布的数据显示，宾利2021年全球销量增长31%，至14659辆，创历史纪录;劳斯莱斯销量飙升49%，至5586辆，也创下历史纪录。
劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯(Torsten Müller-Ötvös)周二接受采访时称：“这对我们来说是前所未有的水平。我们看到全球所有市场都在增长。这是我在这里工作10年来第一次看到没有任何一个市场出现衰退。每个市场都非常强劲和活跃。这是令人难以置信的。”
对于超豪华汽车制造商来说，2021年是辉煌的一年。宾利前7个月的利润已经超过了以往任何一年的全年利润。
宾利北美CEO克里斯托弗·乔治斯(Christoph Georges)在接受采访时表示：“当经济形势良好，市场上有大量证券和资金，奢侈品牌就会从中受益。因此，市场给我们带来了一些利好。”
劳斯莱斯CEO乌特弗斯表示，2021年该公司在美国、加拿大和中国市场的销量均创下了历史新高，新款古斯特轿车和库里南SUV的需求尤为强劲。
他说：“如果你今天订购一辆劳斯莱斯，明年才能提货。这就是我所说的相当健康的订单，对我们来说形势一片大好。”
这两大豪车品牌都没有就困扰其他汽车制造商的供应链延误和芯片短缺问题表达具体意见。
乌特弗斯表示“我很高兴我们是宝马集团的一部分，我们去年有半导体优先交付。我们得到了我们想要的东西。这使我们能够为客户定制所有的汽车。去年我们没有损失一辆车的产量，我预计今年也会如此。”
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- 分类：汽车
- 发布于 2021年12月16日
三星近日推出了专为下一代自动驾驶电动汽车应用的高端车用内存系列解决方案。
新产品阵容包括了适用于高性能车载信息娱乐系统的 256GB PCIe Gen3 NVMe 球栅阵列(BGA)封装的 SSD，2GB GDDR6 和 2GB DDR4 DRAM 产品，以及适用于自动驾驶系统的 2GB GDDR6 DRAM 和 128GB UFS(通用闪存) 产品。
三星电子表示，随着电动汽车的普及以及信息娱乐和自动驾驶系统的快速发展，半导体汽车平台正面临典范转移(paradigm shift)，以往 7~8 年的更换周期现在已经被压缩至 3~4 年，同时性能和容量正提升至服务器应用的常见水平。
与此同时，信息娱乐系统的高级功能，如高清地图、视频流和 3D 游戏，以及自动驾驶系统使用变得日益频繁，推动了整个汽车行业对大容量、高性能固态硬盘 SSD 和显存 Graphics DRAM 产品的发展。
2017 年，三星便推出汽车应用的 UFS 解决方案，如今能提供包含全新的汽车级别的 SSD 和 GDDR6 DRAM 在内的整体内存解决方案。
据介绍，三星 256GB BGA 封装的 SSD 产品内部控制器和固件都是自主开发实现性能优化，顺序读取速度 2100MB/s，顺序写入速度 300MB/s。此外，2GB GDDR6 DRAM 每个引脚的数据速率达 14Gbps，可支持各种多媒体应用的复杂处理以及自动驾驶的大数据处理，此外还可支持一些潜在的其他应用，诸如记录用于自动驾驶汽车推理训练的驾驶信息、OTA 软件更新等。
IT之家了解到，三星新汽车内存产品已完成客户评估，现进入量产阶段。
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- 分类：汽车
- 发布于 2021年12月10日
根据欧盟委员会网站的文件显示，大众汽车已将中国汽车制造商蔚来、小鹏和吉利加入其乘用车碳排放池(CO2 pool)，以帮助实现二氧化碳排放限制。大众集团此前还与上汽集团旗下名爵牵手共建汽车排放池。
何为“汽车排放池”?简单来说，可视作汽车界的碳中和互助小组。
欧盟法规允许那些旗下车型排放总量较低的汽车制造商与其他排放超标的车企联合起来，组建“排放池”，以共同分摊二氧化碳排放量。欧盟会将一个“排放池”视为一家制造商，这样“排放池”内的每家车企可以共同实现二氧化碳排放目标。
欧盟自2020年1月1日起执行最严碳排放法规。新规下，2021年，欧盟成员国境内新销售的乘用车二氧化碳平均排放量上限需降至95克/公里(此前为121.8克/公里)。如果车企不达标，每辆车平均每超标1克将被处以95欧元(约合人民币740元)的罚款。
车企间互相分摊二氧化碳排放量可谓“双赢”，对于那些排放超标的车企来说，“排放池”可帮助其避开巨额罚款，而旗下车型总体排放量较低的车企则可通过出售碳排放积分获得不菲的收入。
据了解，特斯拉建立了一个开放的“排放池”，以吸引无法合规的车企加入。2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获利15.8亿美元，远超全年7.21亿美元的净利润，也高于2019年(5.93亿美元)和2018年(4.19亿美元)的相应营收。2010年起，特斯拉通过向车企出售碳排放积分，累计已获利超过40亿美元，菲亚特克莱斯勒、通用、福特、本田、大众等传统车企都和特斯拉有过交易。
已经“结对子”的车企包括：特斯拉、菲亚特克莱斯勒(FCA)、本田;丰田与马自达;沃尔沃与福特等。
值得注意的是，不止是欧洲，不断趋严的碳排放标准正在席卷全球，各国纷纷制定碳中和时刻表，美国、欧盟、加拿大、韩国、日本等发达国家制定的碳中和时间是2050年，我国将力争在2060年前实现碳中和。
这一背景下，新能源车成了各国大力支持的行业，随着新能源车渗透率逐步提升，相关车企手头的碳积分也会越来越多。
在2020年中国新能源汽车正积分排名前三甲的分别是特斯拉、比亚迪以及上汽通用五菱，它们的新能源汽车积分分别达到了86万、75.4万以及44万。按照目前3000元/分左右的市场价进行交易，它们分别可以获得约26亿、23亿以及13亿元。
造车新势力中，蔚来的卖碳生意做得最大，2021年第三季度其新能源积分有20万分，蔚来在三季度靠卖碳积分就能净赚约6亿元。蔚来董事长李斌此前表示，随着新能源汽车渗透率提升，预计明年积分量会越来越多，不过他也提醒，(碳积分)相应的价格可能会下降。
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