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- 发布于 2018年5月26日
作者：王雨桐
为了国家的经济发展及发达指数建设，多数国家对城镇化的重视程度有目共睹。近年来，特色小镇的建设就是在城镇化道路上的一大推手，“三生”融合状态下的特色小镇的确进一步加大了城镇化力度，但是却事倍功半，当一味的追求城镇化，将造成城市的低质量泛滥，无法解决根本问题。
2012年，我国十八大期间初次正式提出“新型城镇化”的概念，并在随后的中央经济工作会议中进一步把“加快城镇化建设”列为经济建设工作的主要任务之一。从彼时起，中国城镇化速度大幅度加快，正式开始启动新型城镇化建设。
新型城镇化初遇瓶颈 特色小镇何去何从
特色小镇飞速发展两年来，对城镇化起到的作用无疑是巨大的。而初尝特色小镇项目甜头，而在全国范围里大力开设的特色小镇工程带来的并不全是好消息，“千镇一面”、“过于房地产化”等问题逐级出现，在城镇化的建设道路中也掀起了不小波澜。
不正当的城镇化，对经济发展并无帮助，反而起到阻拦作用。
杜绝小镇盲目建设 解决城镇化核心问题
自改革开放以来，即使是北上广这样的大城市也面临着诸多城市问题。大城市经济增长迅速，吸引大量人群涌入，造成城镇化畸形，城中村大面积出现，经济水平失衡。而特色小镇的发展在初始阶段大大改善了这个问题，初步解决城镇化滞后难题。
但如今，特色小镇的泛滥也同样造成小镇产业建设过度、开发项目畸形等问题。“新型城镇化”固然建立在特色小镇建设之上，依托小镇产业实行，政府也一直以来给与政策与资金上的大力支持，提出扩大城镇化试点、加强资助力度，成百上千个特色小镇相继开工，同样也吸引不少企业将发展核心放在小镇建设上。
问题在于，特色小镇并不是单纯的设施重建、旅游业开发，而是围绕人文、历史背景、民生、经济发展等一系列问题的产物，“特色”在于“产业”，而小镇建设在于发展人文经济，在城镇化的同时，更重要的是改善民生生态，提高居民的生活水平与生活指数。
误会就在于一味的城镇化并不会带来幸福生活，之所以提出“新型城镇化”，也是想与旧城镇化区分开来，但一味的盲目建设特色小镇也不是良好的解决办法。笔者认为，杜绝千镇一面、过度开采建设小镇，将重心放在创新产业与改善民生项目中去，提高民生生态水准、在区域内适当发展产业项目，做到悉心策划与规划，以人为本，才能真正达到城乡一体。
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- 发布于 2018年5月25日
广州日报讯，周日起，部分动车“高等座”要调价了。此前，中国铁路总公司表示，自5月27日起，铁路运输企业将依据价格法律法规，在充分考虑旅行舒适度和运营成本差异的基础上，进一步理顺高铁动车组列车高等级席别与二等座的比价关系，部分线路高等级席别票价水平有所调整。此外，7月5日起，还将有一波最大折扣幅度6.5折的票价调整。
近日，有消息称，全国200~250时速动车组一等座迎来第一波普调上涨，涨幅约33~35%。记者登录12306网站看到，以贵广高铁广州南-贵阳北为例，5月27日起一等座票价上调107元。5月25日，广州南至贵阳北的D2804次列车一等座票价为321元，至贵阳东的D1862次列车一等座票价为317.5元。27日，D2804次列车一等座票价为428元，D1862次列车一等座票价为423元，涨幅约在33.3%和33.2%。广州南至南宁的动车组列车一等座的票价上调了68.5元，至南宁东的动车一等座票价上调了66.5元。而与网传消息不符的是，27日广州南到重庆西的动车一等座票价上调了105.5元，涨幅为20.2%。此外，高速动车的一等座票价也发生调整，广州南到重庆北的G1312一等座票价涨幅约为9.88%。
此外，7月5日起，还将对早期开通的合肥至武汉、武汉至宜昌、贵阳至广州、柳州至南宁、上海至南京、南京至杭州6段线路上运行时速200~250公里的高铁动车组公布票价进行优化调整，明确执行票价以公布票价为最高限价，铁路相关企业可根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。调整后的执行票价与目前相比，总体有升有降。铁路相关负责人表示，7月调价后，今年高铁动车组公布票价不再调整。
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- 发布于 2018年5月21日
未来，中国会有无人驾驶的高铁，未来，中国会出现在地面上的、介于地铁和公交车中间的轨道交通设施……大家都坐过高铁，但是高铁的运行是通过什么控制的?现在的铁路交通发展迅速，它的智能化控制系统有多强大?未来的轨道交通又会有怎样的高科技?
这些问题在天津智能大会N2馆的中国通号展台上似乎都能找到答案，中国通号的展位上，各种新鲜的轨道交通设施和技术向观众展示，让百姓了解到中国未来轨道交通发展的无限可能性。
成立于上世纪50年代的中国铁路通信信号股份有限公司(以下简称中国通号)是轨道交通通信信号领域技术、产品和服务供应商， 是中国轨道交通控制系统行业的先行者和领导者。在展位上，中国通号不但展示了轨道交通的全产业链模式，也展示出即将问世的地面轨道交通设备，无人驾驶高铁 的技术更是中国通号第一次向公众公开展示。目前，中国通号的高铁无人驾驶技术已经进入试验阶段。
第一次参加智能大会，中国通号工作人员表示，能感受到天津对智能产业的支持及天津百姓对智能产业的接受度。
中国通号工作人员介绍，目前，中国通号在天津有两家二级集团公司，每家集团公司下设五六家三级子公司，每家集团公司每年在天 津的合同额是20—30亿元，近几年，公司在天津的合同额每年以15%的速度递增，在天津的发展情况非常稳定。工作人员认为，天津对企业给予了很多相关政 策的支持，天津市的营商环境以及政府的扶持态度和力度对企业有很大的吸引力。工作人员表示，希望更多参与到天津市未来的城市轨道项目中，同时，中国通号在 智慧产业研发项目中也投入了大量精力，看到天津未来智慧城市的发展方向，很希望能在天津能有更大的发展空间和机遇。
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