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- 发布于 2018年6月05日
随着“智慧城市”的建设加速，为应对车流、人流等巨大挑战，灵活而有效的交通智能平台已成为城市交通智慧化发展中必不可少的重要工具。
近日，百度地图智慧交通团队正式上线“百度智慧诱导发布平台2.0”。据了解，该平台集成了一站式的诱导屏底板设计、制作及发布流程，有效提升道路诱导屏信息发布效率，可深度赋能城市交通管理者。同时，也有助于驾驶者更加及时、准确地了解前方道路拥堵情况，并根据显示屏信息及时调整、选择合理行车路线。
百度地图智慧交通总经理严孙荣表示：百度智慧诱导发布平台，有效地解决了用户的两个关键痛点，一个是诱导信息的准确性和实时性，另一个是高效便捷的底板图绘制工具。
过去，道路诱导屏上的路况信息，主要是由附近的固定检测器(视屏卡口或地磁检测器等)采集到的数据生成。诱导屏上显示的道路，则是由交通管理员或运营人员利用第三方绘图软件人工绘制，再结合路况数据进行半自动化上线发布。这种传统的诱导屏设计、制作和发布方式，在数据结构、准确性、更新频率、覆盖率、图形展示等方面均有一定局限性，且运营效率较低，人工成本较高。
为此，百度智慧诱导发布平台2.0提供了一套全自动的一站式诱导屏设计、发布和传输解决方案。该平台由一体化的数据提取、模板生成以及传输发布构成。
在诱导屏底板生成上，用户可不借助任何第三方绘图软件，直接利用平台提供的在线绘图工具，通过在地图上指定起终点来将目标道路直接提取到诱导屏底板上，并支持道路曲线绘制、路网层级展现、管制信息标注、预计到达时间展示等个性化功能。以往，一块诱导屏底板的设计，往往需要耗费1个小时的时间，且受制于技术能力，诱导底板的美观性和表现力均差强人意。利用“百度智慧诱导发布平台2.0”，一块诱导屏底板的绘制时间可以压缩至10分钟，极大地提高了工作效率，且面板效果更加清晰美观。此外2.0平台支持环路、主辅路、匝道、隧道等复杂道路元素的展现。为了提高诱导屏上展示图形和文字的可辨认性，百度地图智慧交通团队通过数百次实验来挑选合适的显示字体及像素点阵排列策略，最大限度优化产品细节。
在传输发布上，用户在绘制完成诱导图片之后，可通过平台一键发布。诱导屏信息传输采用不可篡改的图片形式，支持以https方式加密传输，传输频率可达每分钟一张。这种分钟级的诱导信息更新，可以极大提升诱导屏的有效性，特别是在发生交通事故和进行临时交通管制的情况下，可以在最短时间内提醒司机及时更改路线，避免因交通信息传达的滞后性造成的大面积拥堵。
此外，由于在诱导底板绘制和管理方面的高效和灵活，可以支持同一块诱导屏上展示不同诱导信息，以及这些不同诱导信息的分时段更新和轮换，极大地提高了现有诱导屏的利用率。
目前，百度智慧诱导发布平台2.0已经用于升级和支撑北京、武汉、成都、南宁、郑州、济南、海口等直辖市及省会城市的共计600余块道路诱导屏信息发布，成为国内各大城市首选的交通诱导解决方案。这些通过百度地图赋能的诱导屏，不仅能够更好地引导驾驶人绕行交通拥堵区域，节约出行时间，也有助于大力缓解城市交通拥堵。
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- 发布于 2018年6月05日
6月1日消息，“京津冀互通卡”于昨日正式发售。目前石家庄一卡通购买升级改造网络平台目前已完成了市级、京津冀区域中心及交通部平台的对接，可确保网络系统的正常安全运营。同时通过对公交总公司、轨道公司机具的技术改造，在经过充分技术测试后，现已具备受理交通部标准交通互联互通卡和石家庄地区发行互联互通卡的条件。
市民持此卡可以在北京、天津以及河北省的11个地市的公交、地铁刷卡乘车，在全国纳入“交通联合”范围内的190个城市也都可以使用。市民在办理时只需缴纳15元押金。
据了解，“京津冀互通卡”符合交通运输部互联互通的要求，是依据统一技术标准而发行的IC卡。一卡通带有“交通联合”标识，是提升京津冀区域百姓出行更便利的一项民生工程，同时适用于全国互联互通，可在全国纳入“交通联合”范围内190个城市使用。
工作人员表示，自6月4日起，凡是办理“京津冀互通卡”在享受跨区域出行便利的同时还可免费赠送一年交通险，市民可至石家庄一卡通自营营业厅(中山路与休门街交叉口西南角)、市内河北银行、招商银行、光大银行网点(网点附后)进行咨询办理。此外，一卡通科技公司可提供团体办卡，上门办卡服务。
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- 发布于 2018年5月31日
5月29日，圆通速递(600233，SH)发布公告称，公司拟与圆泽投资、中通吉网络、福杉投资、申通投资、百世物流科技及云锋麒泰共同投资浙江菜鸟供应链管理有限公司(以下简称“菜鸟供应链”)之全资子公司浙江驿栈网络科技有限公司(以下简称“浙江驿栈”)，合计增资31.67亿元人民币，其中圆通速递增资4.5亿元，持股占增资完成后比例为6.28%。
对此，中国物流学会特约研究员杨达卿告诉《每日经济新闻》记者，此举能帮助圆通速递弥补快递末端服务的短板，但目前这一服务板块盈利尚难。
增资浙江驿栈补“短板”
《每日经济新闻》记者了解到，上述公司已于5月29日在杭州共同签署《关于浙江驿栈网络科技有限公司之增资协议》。圆通速递拟增资4.5亿元人民币均来源于其自有资金，其中，1575万元人民币认缴新增注册资本，4.34亿元人民币计入资本公积金。本次投资后，公司将持有浙江驿栈1575万元人民币注册资本，持股占比为6.28%。此外，本次增资对象浙江驿栈以及共同投资方圆泽投资为公司关联法人，本次交易构成关联交易。
圆通速递在公告中表示，此次增资是为了提升末端派送服务时效，拓展多元化派送渠道，有助于公司网络及服务范围的进一步延伸，落实终端战略布局。
事实上，快递柜等快递末端服务2013年便已兴起。2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯五家物流公司联合投建的丰巢智能快递柜，各快递公司在快递末端服务的布局启动。今年，众多快递公司一致喊出“解决物流最后一公里”的口号。
中国物流学会特约研究员杨达卿告诉《每日经济新闻》记者，从全行业看，目前智能快递柜等末端物流服务仍处于投入布局期。“圆通此前没有参与到顺丰、中通、申通、韵达等在2015年联合发起的快递末端服务公司丰巢，因此相比‘三通一达’中的其它公司，圆通在末端智能柜方面存在短板，而投资驿栈可以弥补这一短板。”
快递行业资深人士蔡伟阳认为，目前关于“快递服务末端”的概念炒作已逐渐降温，市场逐渐回归理性。快递服务末端作为物流全产业链的有效环节，未来将会受到更多重视，规模化的传统物流公司未来将更多地投入末端市场。
短时间内或难有经济效益
值得注意的是，圆通速递在公告中指出本次增资标的主营业务为面向社区、校园的第三方末端物流服务，系新兴行业，由于涉及多方资源整合及服务模式、盈利模式的进一步摸索及探讨，可能存在短时间内不能产生明显经济效益的风险。
事实上，菜鸟驿栈在增资前由菜鸟供应链全资控股，目前尚未实现盈利。其2017年度净亏损达2.90亿元;其2018年一季度净亏损为1.14亿元。
无独有偶，自创建起融资规模累计超55亿元的丰巢科技也被业内评价为“烧钱”。相关公告显示，丰巢科技在2017年前三季度净亏损2.75亿元，在2016年度净亏损2.49亿元。
杨达卿对此分析表示，诸如驿栈、丰巢等智能柜等基础设施服务，一方面在派件中扮演末端水龙头角色，另一方面在收件中扮演抓手角色。“这样的快递末端服务很难孤立发展，必须依托物流全链路才有价值。短期内若谋盈利，可能造成服务链的割裂。因此目前盈利尚难，但却是升级末端服务体验不可少的利器。”
根据国家邮政局公布的统计数据，2009年至2017年，全国快递服务企业业务量由18.6亿件增至400.6亿件，年均复合增长率约46.79%;全国快递服务企业业务收入由479.0亿元增至4957.1亿元，年均复合增长率约33.92%，蔡伟阳认为，快递服务行业未来五年仍具有较好的成长性，增长率预计将保持在30%以上。
不过，杨达卿认为中国物流市场长期以来碎片化发展，“弱、小、散”的局面长期存在，而这也给阿里巴巴、复星集团、腾讯等企业的产业资本带来投资契机。
《每日经济新闻》记者梳理发现，阿里巴巴等企业在物流行业早有不少布局。2013年5月，阿里巴巴集团联合复星集团、银泰投资快递业龙头“三通一达”等多家企业共同发起设立菜鸟网络，完善“淘系”生态格局;复星集团曾于2010年、2016年两次投资韵达，并于2014年注资宅急送;2018年，腾讯投资货车帮和运满满合并后的满帮集团。
杨达卿进一步表示，物流行业的天下“分久必合”，目前行业正处于资源聚合重塑的关键期，阿里、腾讯等大资本投入物流市场，利于加速优质资源整合，加速落后产能淘汰，马太效应逐步显现。“但从长远来看，数字经济下的产业聚合，带来一些超级生态平台的同时，也可能存在监管缺位问题。这也需要监管方面从数字供应链上审慎把握，避免管理真空带来的负效应。”
(实习生张潇尹对此文亦有贡献)
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