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- 分类：汽车
- 发布于 2019年12月10日
(原标题：共享汽车“坟场”背后：平台接连倒下，用户押金难退)
中新经纬客户端12月10日电(付玉梅)日前，据媒体报道，浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内又现共享汽车“坟场”：多辆报废的共享汽车停放在田野旁，密密麻麻地铺开，场面相当“壮观”。
中新经纬记者在采访后得知，“坟场”实际上是待拍卖的下线车。不过，在下线车处置难的背后，也折射出共享汽车行业的生存困境。近日，途歌被曝出名下已无财产可执行，立刻、盼达出行等平台也频被曝出资金链断裂，用户押金难退。联想共享单车的境遇，相同的故事会再次上演吗?
“坟场”实际上是待拍卖的下线车据蓝媒视频资料画面，在万民村的田野旁的停车场上，数千辆共享汽车被“遗弃”在路边。不少车子出现车身锈蚀、发动机裸露、挡风玻璃破裂等不同程度的损坏。
中新经纬记者联系到万洲村附近的村民，一位村民说，这些车辆大约一年前陆续被运过来安放。“只知道这片停车场全都被租下来了，现在车辆只增不减，也不知道会被怎么处理。”
其中一家投放车辆的公司环球车享汽车租赁有限公司(以下简称“环球车享”)相关负责人在接受中新经纬客户端采访时介绍说，万民村是公司第一代运营车辆下线后的存放点。这些下线车接近千辆，有奇瑞EQ等车型，新车价格在6万元左右。
“如今一些续航里程较低的、有较大程度磨损的车辆已不适宜继续运营，因此被存放在此。集中存放是为了便于二次处理，包括车辆评估和拍卖工作。”该负责人表示。据悉，目前这些车都没有正式进入拍卖行列中。
事实上，杭州钱塘江边也曾被拍到有多个共享汽车安置点。对于下线车的处置方式，上述负责人称，目前整个行业的都还属于探索期，对于处置价格和处置后的使用方向还没有较好的解决方法。
风潮褪去，共享汽车困境凸显从蜂拥而至到接连倒下，起初吸引投资者的是共享汽车巨大的市场空间。
据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆，未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8亿元。
而这一领域也掀起过一阵投资狂潮。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。2018年，投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资，例如蚂蚁金服领投了立刻出行，大众资本和奇瑞汽车投资了GoFun出行。
而如今，共享汽车的投资动态已越来越少见，反之是共享汽车运营商“爆雷”的消息不断传出。
据中新经纬记者不完全统计，自2017年以来，许多共享汽车相继退出行业赛道。2017年3月，友友用车宣布公司解散;同年10月，EZZY宣布公司解散;2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务;同年6月，中冠共享汽车人去楼空;今年以来，除途歌用车外，包括盼达出行、立刻出行等在内的用户押金难退问题频频被曝出。
汽车行业分析师钟师曾对中新经纬客户端表示，共享汽车的经营模式目前只是一种“种试验田”的尝试，很难看到盈利前景，不宜很多企业一哄而上做，只适合有资金实力的企业做尝试。“因为中间有许多意料不到的赔钱的‘坑’，做了才能感知到。”他说。
一名汽车租赁行业从业者向中新经纬记者表示：“与传统租赁行业相比，共享汽车在运营过程中，除了车辆保险、停车费、车辆保养维修等维护费用，还需要在用户运营、营销方面投入资金。此外，要建设运营网点，必须投入大量的车辆。而它的收入来源几乎来自于租金。可想而知，一旦车辆被闲置，企业面临的亏损压力有多大。”
互联网产业分析师丁道师表示，共享汽车的核心问题在于无法规模化运营。“任何互联网模式一定要用规模效应才能抵消研发成本和运营成本，而共享汽车不管是车辆的投放、分布密度、消费者使用频次等，都不足以成为一个规模性的产业，当下整个行业都面临着巨大的挑战。”丁道师说。
用户的烦恼：押金问题如何解?除了上述问题外，与共享单车一样，共享汽车用户也面临退押金难等艰难处境。
以途歌为例，据北京市海淀区法院执行局确认，途歌公司名下目前已无财产可供执行，公司的法定代表人发生了变更，而原法定代表人王利峰处于无法联系状态。
多名维权用户对目前的结果表示难以接受。广州一位市民向中新经纬记者表示，自己于6月份对途歌提起上诉，8月份收到胜诉的判决结果，但押金依然迟迟未退。“现在得知已经无线索可执行，那我的1500元押金还能怎么要回来?”
盼达出行近日也频被曝出广州地区无车可用，用户押金难退等问题。在新浪黑猫投诉平台上可以看到，其“提交申请后几个月都收不到押金”的现象普遍存在。而据多名用户反映，他们多次尝试与客服交涉，起初对方表示将“加急处理”，到后来却再也得不到回复。
据悉，共享汽车的押金在1000到2000元不等，对大多数用户来说是一笔不小的支出。
此外，上述汽车租赁业内人士表示，除押金问题外，在使用体验方面，共享汽车目前的用户渗透率并不高。咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“尝试期”，品牌忠诚度较低。
一名共享汽车资深用户告诉中新经纬记者：“很多车位仅是理论上可用，事实上很多车位经常被私家车占据，导致本来就稀缺的资源进一步紧张，而这个问题，目前通过共享汽车的产品机制很难解决，从归还车这一点，共享汽车给人的使用体验就很差。”(中新经纬APP)
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- 分类：汽车
- 发布于 2019年12月09日
(原标题：特斯拉电动皮卡Cybertruck已经上路了，马斯克开着它去兜风)
IT之家12月9日消息 近日TMZ拍到特斯拉公司的首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)已经开着特斯拉电动皮卡Cybertruck上路了。
TMZ称，在美国马里布海滩看到埃隆·马斯克将特斯拉电动皮卡Cybertruck开出来了，看起来真的很酷。
在上个月的中下旬，特斯拉首席执行官马斯克在加州洛杉矶的一个活动上发布了该公司的第一款电动皮卡Cybertruck，该车售价为3.99万美元起(约合人民币28.05万元)。
目前根据特斯拉CyberTruck预定页面信息显示，双电机和三电机车型的生产定于2021年底开始。当然，这符合特斯拉在电动皮卡揭幕仪式上宣布的生产预期。
但是单电机版本CyberTruck的生产已经推迟了整整一年。特斯拉表示，这款售价39900美元的车型要到2022年底才会开始生产。现实情况似乎是，任何对基础版CyberTruck感兴趣的人都可能不得不等到2023年才能收到车。
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- 分类：汽车
- 发布于 2019年12月04日
补贴退坡后新能源汽车规划出炉 外资加速布局促成本下降
作者： 武子晔 权小星 祝嫣然
12月3日，工信部发布了《〈新能源汽车产业发展规划(2021-2035年〉(征求意见稿)》(下称《规划》意见稿)。消息一出，新能源汽车板块股价大涨。
《规划》意见稿提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电力、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景应用。此外，纯电动乘用车新车平均电耗2025年降至12千瓦时/百公里，插电式混合动力(含增程式)乘用车新车平均油耗降到2升/百公里。
值得注意的是，《规划》意见稿的内容与此前网传版本有所不同。其中，新能源汽车年销量占比，此前网传版本中为20%，《规划》意见稿中为25%;网传版本中的2030年的发展目标，即“到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%”并未出现在《规划》意见稿中。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰向第一财经记者表示，在此前很长一段时间里，新能源汽车市场主要是由政策主导，并高度依赖于补贴等传统扶持政策;而根据目前公布的《规划》意见稿，国家已经为传统补贴退坡后市场打下了一个重要的政策基调，为中国汽车产业提供了一个奋斗及创新的大方向。此次《规划》意见稿删除了2030年的发展目标，一方面显得更加务实，同时也为未来可能发生的市场变化留下了更多余地。
2025年销量占比达25%
自2012年国务院发布实施了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》以来，我国新能源(4.890, 0.00, 0.00%)汽车产业发展成效显著，《规划》衔接了2020年的发展和接续，目的是为了推动新能源汽车产业的高质量发展和加快建设汽车强国。
工业和信息化部装备工业发展中心政策规划处和技术发展处处长左世全日前表示，《规划》确定了坚持电动化、网联化、智能化、共享化的发展方向，并提出到2035年纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶、智能网联汽车趋于普及，有效促进节能减排水平和社会运行效率提升。
其中，《规划》意见稿明确了5年短期目标，乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示，远期目标受技术突破等影响因素较大，不确定性也较大，5年的短期目标设定是比较务实的做法。
“规划是一个很好的事情，2025年的目标是近期有机会实现的。因为补贴退坡等因素，短期内新能源车出现了一个调整，曾提出的2020年销量占比达到10%的目标有一定难度，所以2025年销量占比25%的目标要想实现，肯定要加速去推动。”崔东树告诉记者，“在短期出现一定压力的情况下，未来几年要通过对产业引导、市场激发推动新能源汽车的发展，这应该是政府努力要去做的，也存在很大的机会。所以政府在制定2025年目标时既会留有一定的余地，又会是行业短期内努力的方向，这个目标的制定是比较合适的。”
工信部装备工业司副司长罗俊杰日前分析称，去年受宏观经济增速放缓等多重因素影响，全球汽车产销下滑。但从长期看，全球汽车市场仍有很大的增长空间，特别是中国汽车市场千人保有量与发达国家和地区相比，仍有很大的增长空间，但当前的调整还会持续一段时间。
罗俊杰认为，主要汽车大国纷纷加强战略策划，跨国汽车产业相应加大研发投入，新能源汽车、智能网联汽车成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进未来世界经济持续增长的重要引擎。
华金证券在一份研报中表示，在这个时点启动新一轮产业规划的编制，主要是因为《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》已接近尾声，相关目标已经基本达成，规划对新能源车产业的发展起到至关重要的作用也不言而喻。规划落地后将成为新能源车下一个蓬勃发展的十年的纲领性文件，长期利好新能源车产业发展。
外资加快布局
中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和日前分析称，当前新能源汽车销量下降幅度较大，补贴政策加速退坡后，发布的许多政策里面非财税政策未能够与之有效衔接也是一个重要原因，比如中央补贴退坡50%，并且取消了地方补贴，这样企业获利空间缩小，企业的积极性也有一部分受到影响。
“虽然今年新能源汽车在下半年连续四个月负增长，全年下来预估整体增长率会持平或略有上升。但看待新能源汽车的发展，更应该看整体的方向、战略以及趋势，新能源汽车的发展已不可逆转，随着国际品牌进入中国市场，会促进整个产业快速发展。”北汽新能源总经理马仿列对记者表示。
近两年来，外资车企不断加快在新能源领域的布局。奥迪、奔驰、雷克萨斯等多家车企的首款纯电动车已经在国内上市;而在刚结束的广州车展期间，大众、丰田、现代等跨国车企也宣布了其新能源汽车战略。
韩国汽车产业协会运营委员长金泰年向第一财经记者表示，从此前来看，许多包括韩系在内的跨国车企在中国生产新能源汽车，许多因素是受到“双积分”政策等层面的影响，而随着中国政府在新能源汽车产业发展及市场层面推出发展规划，这也有效增强更多跨国车企发展新能源汽车的信心，并有利于提高跨国车企的投资力度，与本土车企共同开发这个产业的潜力。
博世中国总裁陈玉东也认为，中国政府选择在补贴退坡之际发布新一轮新能源汽车的发展规划，并提出具体时间点及目标，有利于为外资零部件企业布置未来在华投资提供信心，进而通过加大研发投资来推动新能源汽车的生产成本下降及大众化进程。
“政府加速推进新能源汽车发展将会是一个比较大的趋势，包括推进核心企业、产业链、商业模式发展等方面，2025年目标实现仍存在很大的机会。”崔东树对记者表示，“意见稿提出了加强知识产权保护，这对外资企业在中国发展新能源车奠定了一个良好的基础，而内外资共同发展对新能源汽车目标实现提供了较大的机会。”
崔东树表示，外资车企没进入的时候，市场竞争不充分，从而导致成本偏高，消费热情也不高，外资企业进入可能会形成鲇鱼效应，对降低成本有巨大的促进作用。
技术路线之争
此次《规划》意见稿还明确，将深化“三纵三横”研发布局。以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给系统。
在新能源汽车方面，当前仍然以纯电动汽车为主流，而混合动力汽车销量也在逐步提升。对于燃料电池汽车，目前仍处于初级阶段。乘联会发布的9月份数据显示，合资品牌新能源插混车型9月同比增长80%，而自主品牌插混却同比下降了60%。也就是说，合资车企在混合动力车型方面正在发力。而截至2019年10月，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第324批)》公告中，氢燃料电池车型共135款，包括客车98款，货车36款，轿车1款。
“纯电动仍然是核心方向，氢燃料汽车在乘用车方面目前还不适合发展。纯电动和混合动力汽车会形成一定的竞争。”崔东树对记者表示。
上海工程技术大学机械与汽车工程学院教师刘淼认为，新能源汽车的发展固然是大方向，但从目前的市场背景来看，中国本土的新能源汽车在“三电技术”及工业化水平方面仍存在一定的局限性，尤其是在成本层面，许多新能源汽车更是“造一辆、亏一辆”。新能源汽车应当通过发挥规模效应，降低生产成本，进而脱离政策推动市场的目前形势。
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