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发布于 2019年7月24日

　　近年来，因电动自行车自身质量问题以及人们操作使用不当而引发的火灾屡见不鲜。这样事关安全的社会事件引起了社会的广泛关注。近日，按照新国标生产的电动车已经陆续下线，电动车的防火安全性能得到提高。

　　全国每年发生电动车火灾约2000起

　　据应急管理部消防救援局统计，全国每年平均发生电动自行车火灾约2000起。今年以来，各地就连续发生多起致人伤亡的电动自行车火灾，给人们生命财产安全带来严重威胁。

　　2019年5月20日凌晨，海南海口一居民小区停车棚发生火灾，造成停放在停车棚里的82辆电动自行车全部烧毁，过火面积约50平方米，所幸没有造成人员伤亡。

　　事发现场的监控录像显示，停车棚里的一辆电动自行车出现若隐若现的烟气。不到一分钟，火苗出现，随后电瓶发生爆炸，引燃周边电动自行车。仅15分钟后，车棚里面的车辆全部过火，烧成空架子。　　近年来，电动自行车火灾频发且呈逐年增长趋势。2013年至2017年五年间，全国共发生电动自行车火灾1万余起，年均约2000起，较前五年增长33.3%。其中引发较大以上、导致人员伤亡的火灾34起，造成142人死亡。

　　电动车防火技术升级 降低起火几率

　　电动自行车在火灾中既是“引火源”又是“燃烧物”。据了解，新国标发布之前生产的电动自行车存在电气线路、充电器、蓄电池等零部件设计不合理、车身防火阻燃性能差等问题，在停放和充电过程中容易发生短路、过载等电气故障从而引发火灾。

　　江苏常州的一家电动自行车生产企业将原有电动自行车和按新国标要求生产的电动自行车的电瓶进行拆卸后，分别对电瓶的外壳和导线的阻燃性能做了点火测试。

　　测试发现，没有加阻燃材料的电动车，点火后立刻燃烧。而进行阻燃处理的电动车，点火后不会燃烧，火源离开立刻熄灭。

　　由于新国标出台之前，对电动自行车电瓶的外壳和导线均没有做防火要求。这导致大部分电动自行车电瓶外壳采用塑料、橡胶等高分子可燃材料，容易引发火情，在燃烧时产生大量有毒烟气。

　　消防员告诉记者，电动自行车的起火源主要是电瓶。对电瓶外壳、电池盒、电池连接线等进行防火阻燃技术处理，在很大程度上会降低电动自行车火灾事故发生的几率。

　　新国标电动自行车已生产下线

　　经过测试，按照新国标要求生产的电动自行车在防火阻燃方面确实有明显改进。目前，新的国家标准实施已经三个多月了，多家电动自行车生产企业已经按照新国标进行生产并陆续下线。

　　电动自行车安全试验员 方建波：目前生产的新国标电池盒都符合3C(认证)，使用了阻燃材料。电池里面有BMS(电池管理系统) ，对电池起到过载保护作用。　　2019年4月15日正式实施的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，重新规定了最高车速、防火阻燃等关键指标，对不符合新国标要求的电动自行车不能再生产和销售，否则生产、销售者将承担相应的法律责任。

　　新修订的《电动自行车安全技术规范》国家标准，从生产这一环节进行源头管控，提高了电瓶、整车线路和车身的防火安全性能。

　　江苏常州市新北区消防救援大队参谋王奇逸表示，新国家标准之下生产的电动自行车已经陆续下线，部分投放市场。但是原先的电动自行车在近一段时间内无法完全淘汰，需要一定的缓冲期。在这个缓冲期内，电瓶车的消防安全还是不能放松。