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分类：要闻

发布于 2020年12月15日

　　谁是下一个GDP2万亿城市： 苏州最接近，武汉快速“回血”

　　作者： 林小昭

　　在GDP万亿元城市即将扩至20个以上之时，多个强二线城市正在向GDP2万亿元目标进军。

　　2019年，我国已有5个城市的GDP突破2万亿元大关，分别是上海、北京、深圳、广州和重庆。在这5个城市之后，还有哪些城市也有望迈入这一行列呢?

　　数据显示，2019年有6个城市的GDP位于1.4万亿到2万亿元之间，分别是苏州、成都、武汉、杭州、天津和南京。其中，苏州和成都距离2万亿元最近。

　　苏州有望率先冲线

　　不是计划单列市，也不是副省级城市，作为普通地级市的苏州，经济总量曾多年仅次于北上广深四个一线城市，高居全国第五。近年来虽有所下滑，但仍位居全国第六，仅次于北上广深和重庆。

　　改革开放之后，靠近上海的苏南地区外向型产业快速发展，紧邻上海的苏州通过与上海分工合作，工业经济得以高速发展，并发展成为全国工业产值最大的城市。苏州下辖的几个县级市包括昆山、张家港和常熟长期位居中国百强县前列。其中，昆山GDP超过了4000亿元，超越了贵阳、太原等省会城市。

　　不仅如此，去年全年苏州认定国家高新技术企业3160家、累计达7052家，仅次于北上广深，成为二线城市中高新技术企业数量最多的城市。可见，接受上海的溢出效应十分显著。

　　2019年，苏州实现地区生产总值19235.8亿元，按可比价计算比上年增长5.6%，距离2万亿元大关已经不远。不过，受疫情等因素的影响，今年前三季度苏州实现GDP14208亿元，离2万亿尚有5792亿元。从单个季度来看，苏州第三季度实现GDP5157.8亿元，因此今年全年要突破2万亿难度仍不小。

　　但厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经记者分析，四季度外贸出口大幅回暖，作为外向度很高的城市，苏州的经济增速也有望持续回升。

　　当然，作为经济总量最大的地级市，苏州未来的发展也存在着诸多短板。比如从城市空间结构来看，尽管苏州市域总人口超过了1000万人，但中心城区人口规模只有357万，离特大城市尚有不小距离，现代服务业发展不够突出。

　　丁长发对第一财经分析，苏州确实需要在现代服务业方面补短板，有些服务业可以发展，但有些服务业发展肯定不如上海和南京，比如金融、高教方面肯定要依托上海的资源，要和上海充分错位发展。

　　武汉大幅“回血”

　　苏州之后，成都去年GDP超过1.7万亿元，位居全国第七。成都这几年充分抓住了高新技术产业发展的机会，吸引了大量人才，打造高新技术产业发展集群，在中西部城市中的表现十分突出。

　　2019年末，成都共有高新技术企业4149家，比上年新增1036家，增长33.3%;实现高新技术产业营业收入9471.8亿元，增长10.8%。新兴服务业蓬勃发展，规模以上互联网和相关服务、研究与实验发展、科技推广和应用服务业营业收入分别增长32.7%、24.8%、22.0%。

　　作为国家中心城市、西南大区中心和副省级城市，成都总人口超过了1600万人，超过广深，位居全国第四。同时，四川是西部第一经济大省和西部第一人口大省，常住人口达到8375万人，户籍人口超过9000万，因此成都的经济腹地相当大。

　　武汉和成都这两大中西部城市的竞争也十分胶着。这两座大区中心城市高教力量雄厚，近年来在中西部经济加快发展的过程中，两城的高新技术产业发展均十分亮眼。去年武汉GDP超过了1.6万亿元，位居全国第八。

　　今年受疫情冲击，武汉GDP增速虽然仍为负，但复苏态势极为强劲。前三季度，武汉GDP总量已接近上年同期九成，同比下降10.4%，降幅比上半年收窄9.1个百分点。根据当地媒体报道，前三季度，“武汉已重新返回全国前十”。可见当前武汉正在快速“回血”。

　　中南财经政法大学教授叶青对第一财经记者分析，预计明年全年，武汉GDP总量有望回到第八的位置。

　　杭州产业竞争力强但也有短板

　　从GDP总量上看，2019年杭州虽经济总量与2万亿大关尚有不小距离，但从产业发展水平来看，杭州是最接近北上广深四大一线城市的新一线城市。

　　其中，在资金总量方面，杭州去年底已经超过了4.5万亿元，位居全国第五，继续紧追广州;在A股上市公司方面，杭州已经达到了155家，仅次于北上深，位居全国第四。

　　另外，一线城市的一个重要指标是，有很强的人才吸引力，而衡量一座城市对人才的吸引力，对外地人才尤其是外省籍人才的吸引力是一个重要指标。通常来说，一线城市能够吸引来自全国各地的人才，在一线城市就业的外省籍毕业生也会比较高。

　　根据智联招聘发布的《2020年秋季中国雇主需求与白领人才供给报告》，杭州的平均招聘薪酬达到9812元/月，仅次于北上深，位居第四。麦可思研究院的数据显示，在杭州就业的2017~2019届外省籍本科毕业生占比达到61%，超过广州，位居全国第四。

　　杭州的亮眼表现，主要得益于近年来快速发展的数字经济。数据显示，前三季度，杭州全市数字经济核心产业增加值为2952亿元，增长11.5%，增速比上半年提高1个百分点，占GDP的25.5%。相关产业中，电子信息产品制造产业增长12.6%，人工智能产业增长10%。在数字经济的带动下，前三季度全市生产总值达11567亿元，按可比价格计算，同比增长3.2%。

　　不过，杭州的短板也十分明显。比如杭州的新兴产业过度注重模式创新，但在科技研发方面仍然不强，尤其是整个信息经济结构偏软，在科技制造业方面有待提高。另外，与一线城市相比，杭州更像“单打冠军”，整体的综合性功能与一线城市尚有不小距离。比如在交通方面，杭州的航空、地铁交通等差距仍比较大。

　　杭州之外，南京和天津这两个城市去年GDP超过1.4万亿元，总体上与2万亿大关仍有不小距离。

　　作为长三角地区的特大城市，南京的一大短板是市域人口规模偏小，只有800多万人，这也是6个GDP2万亿后备军城市中，唯一一个常住人口低于1000万的城市。不过南京是第二经济大省江苏的省会，邻近的安徽经济发展很快，南京的经济腹地很大，这几年南京雄厚的科教资源优势也在不断转化为科创优势。

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分类：要闻

发布于 2020年12月14日

　　(原标题：中国成全球最大汽车保有国 新能源汽车占全球4成以上)

　　“中国今年年底成为世界上规模最大的汽车保有国，没什么悬念了。”

　　在12月13日于上海举行的新能源智能汽车生态高峰论坛暨华南理工大学上海校友会第二届换届大会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出，截至目前，中国汽车的保有量已达2.75亿辆，总体水平与美国相当，“把最近三个月的销量乘以四，一年的销量就超过了3000万辆”。

　　在付炳锋看来，接下来汽车千人保有量上升到300甚至350辆，总销量达到3000万到3500万辆完全可能。

　　在如此庞大的体量和产业中，《新能源汽车产业发展规划(2021-2025)》(下称《规划》)将成为发展的新动力。付炳锋表示，新能源汽车在“2035规划”的推动下必将成为汽车产业发展的重要驱动力，市场规模不断扩大。

　　“根据《规划》，2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%，按照国内汽车总量3000万辆的假设，预计到2025年新能源汽车销量将达到500万辆。”威马汽车创始人沈晖在上述论坛上表示，新能源汽车的时代已经到来，中国新能源汽车在全球的占比达44%。

　　作为我国造车新势力的四大品牌之一，沈晖把2020年视为新能源汽车起飞的元年。

　　疫情之下，汽车市场正在超预期恢复，新能源汽车则成为主要贡献者。

　　中国汽车工业协会的数据显示，2020年1～11月，汽车销量2247万辆，同比下降2.9%。同期，新能源汽车销量110.9万辆，同比增长3.9%。

　　乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)数据称，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比增长8%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。其中，新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%;零售销量16.9万辆，同比增速136.5%，新能源乘用车零售市场渗透率8%，成为乘用车零售增长核心动力。

　　付炳锋告诉第一财经记者，新能源汽车的补贴政策预计将在2～3年后完全退出。在油电价差下，新能源运营车辆全生命周期经济性已经全面超越燃油车。随着补贴退出，电池降本速度低于预期，短期内消费者购车成本高于同等燃油车，长期来看，将会实现无补贴首购平价。

　　付炳锋表示，总体来看，一系列的政策调整对冲了疫情对于汽车行业的影响，在新能源购置税补贴和免征车购税政策延长两年等政策之外，新能源汽车的增长也因为市场的认知在持续上升。随着越来越多新能源汽车品类的出现，消费者也有了更多元的选择。

　　“新能源汽车该爆发了。”沈晖告诉第一财经记者，新能源汽车销量翻倍的背后是市场实际存在这样的需求，体验过了产品后，新能源汽车获得了口碑，再加上《规划》的出台，让原本还担心充电和公共设施的消费者有了更大的信心。补贴也不再是购车的主要动力，企业的运转也已进入良性循环。

　　充电桩建设和5G基建铺设等“新基建”的发展以及在全球占比的不断提升，将持续助力我国新能源汽车的增长。

　　沈晖提出，智能化将是新能源汽车竞争的下半场。2020年智能车新车的普及率为51.6%，预计2029年智能汽车新车普及率将达100%。

　　沈晖表示，从全球的供应链来看，从电池到电控，再到电机，乃至整车，中国新能源汽车的产业链都已经是全球最强的，能交付新能源汽车的数量以及品牌都比欧美更多。虽然国内四家新势力造车品牌都还在发育期，“严格来说，特斯拉也是个青年。但现在这些企业的生存不会有问题了，关键是到底能做成多大的企业”。