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发布于 2018年8月15日

　　对于高考生来说，最高兴的事情莫过于收到录取通知书的那一刻。多少个夜晚的熬夜苦读就是为了这一刻——能被自己心仪的大学录取。在欣喜之余，有细心的同学就会发现录取通知书里有张银行卡。不免会觉得好奇，为什么录取通知时里会有张银行卡，这张银行卡又有什么作用呢?是不是马上就要去银行把学费预存?

　　学姐们建议，收到银行卡之后一定不要马上去银行预存学费。因为开学季是骗子猖獗的时期，每年新闻上都会出现学生与家长在车站刚下车，就被骗子把学费骗走，到了学校之后才明白自己是上当受骗了。所以在收到学校录取通知书与银行卡后，就及时打电话与校方联系，明白交学费是否必须通过银行卡这种方式交。把这件事的所有情况都弄明白也不迟。

　　因为如今大多数学校都只是把银行卡作为新生入学报道交学费的一个渠道，并不是强制必须通过这种方式。现在都是互联网时代，只要有手机，微信和支付宝都可以支付学费。为了保险起见，等到开学报到时再交学费也不迟。更何况，有些山区的孩子，离银行点有几十公里的山路。如果仅仅是为了预存学费跑一趟会比较麻烦。

　　不过有些高校明确规定了必须要通过银行卡缴费，不支持其它缴费方式。那也只能在开学之前将学费、住宿费都存在银行里。再通过银行提前把学费交学费，银行也会提供缴费凭据。开学的时候带上缴费凭据和录取通知书，身份证等证件直接去学校办理入学手续即可。

　　另外这张银行卡与大学的一卡通是绑定的，一卡通是大学的水卡、饭卡、集一体的卡。若是一卡通里没费用了，可以在学校的充值机器上为一卡通充值。这样用起来省时又省力，很方便。而且在大学若是取得了奖学金，助学金，也是发放在这张银行卡上。不过录取通知书这张卡是新卡，需要带上自己的身份证在银行激活后使用。并且一定要改密码，这过程和平常的开卡流程是一样的。同学们可以在开学前激活也可以在大学开学后，具体根据自己的情况而定。

　　一般来说，银行和学校两者是进行合作的。学校发放的这张银行也是学校用起来最方便的卡。因为银行会在学校设立网点和ATM机。比如学校发放的是工商银行卡，那学校一定会有工商银行的网点。这样学生们在上大学之后，存取款就会很方便。

　　综上所述，学生们拿到银行的第一件事先别着急着用，把以上这些事情弄明白了也不迟。这张卡并不是学校强制要求使用的，但是我个人建议，为了今后的大学生活更加便利，最好用学校发放的这张卡。你们觉得呢?

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发布于 2018年8月15日

　　8月9日，刚刚举行完竣工倒计时一周年的北京新机场继三度店铺招商后，再次发布银行招商公告。距离2019年9月30日开航的日子越来越近，北京新机场给北京航空市场带来的不仅是航司扩大份额的难得机遇，同样也将有效提高北京地区的航线数量和运力水平。

　　北京新机场再度招商，各航司开始“争夺”利益份额

　　8月9日，北京新机场银行项目公开招商，前不久中国民航局刚刚召开了新机场工程竣工倒计时一周年建设与运营筹备的会议。定位为“大型国际枢纽机场”的北京新机场覆盖京冀两地，距离雄安新区仅55公里，承担着分担现首都机场运输压力和扩大航空增量的新机场，从筹建之初就受到各界的广泛关注。

　　按照民航局此前发布的规划，北京新机场和北京首都机场将根据不同的航空联盟进行划分，中国南方航空(6.420, -0.18, -2.73%)股份有限公司(以下简称为“南航”)和中国东方航空(5.270, -0.12, -2.23%)股份有限公司(以下简称为“东航”)等天合联盟成员搬迁至北京新机场，并且东航、南航将北京新机场作为主运营基地，分别承担新机场40%的航空旅客业务量，星空联盟成员中国国际航空股份有限公司(以下简称为“国航”)依然将首都机场作为主运营基地。据悉，目前包括河北航空、春秋航空(30.880, -0.09, -0.29%)、吉祥航空(12.540, -0.02, -0.16%)等10家航司已经确定入驻新机场。

　　新机场意味着利益的重新分配。如果说两年前划分北京“一市两场”方案时，航司还是在“暗战”新机场份额，而随着机场启用时间的临近，航空公司的动作已经越来越明显。

　　东航、南航占据大部分份额，国航主营地位或受冲击

　　今年6月底，南方航空宣布投资100亿元在雄安新区建立新的子公司中国南方航空雄安航空有限公司(以下简称为“雄安航空”)，对此南航在公告中明确表示是为了更好地建设和运营北京枢纽，推进广州-北京‘双枢纽’战略布局。此前南航已经在新机场建设主营基地，并且披露到2025年在新机场投入250架飞机的计划。同样入驻新机场的东航，其旗下的中国联合航空公司(下称“中联航”)在南苑机场被取消后，可直接在新机场迅速铺开经营。

　　2018年4月，国航旗下的北京航空有限责任公司(以下简称“北京航空”)业务范围扩大至国内航空客货运输业务，据了解，北京航空的航线航班、时刻和停机位等资源在国航资源内统一调配，不新增资源需求。虽然东航、南航等迁出首都机场后，腾出的空间优先满足国航发展需求，但业内普遍认为国航并不会对新机场的机会完全置之不理，北京航空的转型就是为能在新机场分一杯羹所做的准备。民航专家林智杰对新京报记者表示，这显然是航空公司在提前进行战略布局，北京新机场发展机遇好，尤其是雄安新区的政策利好，对于航空公司来说，跨两个机场协同发展肯定是更好的。

　　从对北京航空市场竞争格局的角度来说，林智杰表示，首先所分配的份额肯定是竞争的关键，其次空域、时刻也会与资源竞争产生联系。不过新机场建成后，东航、南航占据大部分份额，这对国航在北京市场的主控地位会产生一定的冲击，这也是国航想要介入新机场的重要原因。

　　■ 影响

　　北京航线增加难度降低

　　新机场为北京带来的航线资源增量也是十分可期的。8月1日，民航局运输司下发关于征求《中国民航国内航线航班评审规则》意见的通知(下称“意见稿”)，提出只要在北京、上海、广州任意一城的通航点数达到20个且“五率”(“五率”是指事故征候万时率、航班正常率、定期航班执行率、旅客投诉率、政府基金缴纳率)积分排名在行业前50%的公司，可新进入北上广三角之间的航线运营，同时意见稿还放宽了北上广新开支线航线的规定。

　　近来年，北上广机场的旅客吞吐量饱和，总容量超负荷运转，北上广三个城市之间的航班少见增加。基于北京新机场开航，北上广航线有希望进一步增加，让更多航司进入这一重要航线。对此，民航专家王疆民表示，北上广航线的格局已经比较稳定，即使放开也不会有大的变化，更加有增量的是二线城市的支线市场。除了国内航线的提升，北京也具备比较完善的航空网络，未来在国际航线上的增量也还有很大的空间。

　　林智杰指出，即便是北上广航线放开，能够符合政策条件的航司并不多，政策设立的门槛不低;而且获得航权也只是第一步，能否获得好的时刻资源更是关键，北上广时刻资源十分紧缺，新增航班获得好的时刻资源的机会不大。虽然北上广航线放开的实质意义不大，但新机场启用后，北京开辟航线和增加航班的难度有所降低，整个北京的航班量会迅速增长。

　　整体运力提高 北京客价或降低

　　据北京新机场发布消息，新机场预计于2019年9月30日开航，本期规划旅客吞吐量4500万人次，计划2025年旅客吞吐量7200万人次，远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上。过亿人次的市场增量不仅是航司在北京市场扩大份额的难得机遇，同样也将有效提高北京地区的运力水平。

　　据中国民航局发布的2017年机场吞吐量排名，北京首都机场和南苑机场的旅客吞吐量超1亿人次，京津冀机场旅客吞吐量稳步增长，提升的数字之下有不小的压力。北京首都机场三个航站楼，当初规划设计的总容量是7600万人次，已经连续多年超负荷运转。林智杰表示，北京的机票客价一直都比较高，新机场建成以后运力提高，客价也可能会有所降低。此外也有业内人士表示，北京新机场对整个京津冀航空圈都会产生影响，运力投入较大以后，可能也会有一定的折扣，吸引天津和河北地区的旅客。