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- 发布于 2018年7月10日
共享市场最近的风向已出现变化，从最近互联网巨头频繁接盘，到车辆代工厂一片狼藉，再到宣布逐渐实行免押金，共享市场变幻不断，但盈利模式和长远发展之间的平衡总是通病。
这也许关乎共享经济的本质，共享的目的并非短期内迅速回笼资金，而是应该培养市场和用户对新型模式的接受度，最终开拓更多增值服务和创造更多价值。
这也许是共享单车逐渐转向新型轻便的共享交通工具的原因。
共享单车出现后，违规停车、单车破损、用户盗刷等现象频发不断，监管部门也是屡次出台新规加以管理，甚至多个大型城市已经叫停新增车辆的投放。这时，体积更为小巧、停放更为便捷的踏板车走进视野，这从日前法国、美国等国家出现的使用热潮就可见一斑。比单车更为小巧且出行更为安全，停放空间较小，一系列优势让踏板车不再是潮流先锋的专属，而逐渐走上街头和大众之中，成为出行市场的新成员。
和共享单车崭露头角时一样，踏板车也是从吸金和融资开始成为焦点。
本周一，电动踏板车创业公司Lime在Alphabet旗下风投部门GoogleVentures领投的一个融资回合中筹集到3.35亿美元资金。与此同时，Lime还确认美国打车服务Uber也参与并且还将与Lime合作，开始通过旗下应用出租Lime电动踏板车。
Uber此次的投资背后是整合其刚刚于4月收购的共享单车公司JumpBikes，因为该公司提供踏板车租赁服务，所以加上此次Lime的收购，可以完成踏板车共享市场的全链条布局。对此，Uber表示，将把Lime的服务整合到自家应用中，并把Uber的标志印到Lime的踏板车上。
共享踏板车被视为颠覆传统的共享单车、共享汽车等的新兴共享交通工具，因为其价格低廉、停放方便、速度并不慢于单车，所以类似Lime这样的初创企业对于传统共享平台将是较大冲击，甚至有国外媒体认为，这将让用户直接转向踏板车出行而不愿使用叫车服务。
踏板车的便捷除了体现在车身本身设计上之外，还体现在踏板车增加了出行选择，特别是对最后一公里的需求。虽然此前单车也是瞄准地铁和公交之后的最后一公里，但单车总是面临投放过于集中，居住区内较少的尴尬，所以总是“车到用时方恨少”。踏板车则由于体积小巧和停放方便，在住宅区范围内可规范停放较大量的车辆，所以使用更为方便。
踏板车还可作为旅游观光的新选择，沿着海岸或沙滩骑行踏板车，可以近距离观赏风景，还不用担心车流量过多时造成路面拥挤。所以，简单的从A到B的出行路线，就增加了轻便的踏板车选择，这也是国外市场频频看好共享踏板车的原因。
当然，踏板车Lime并非市场首创，由Uber和Lyft的一名前高管创立的Bird更早于Lime而且在上月还宣布已筹集3亿美元新资金，创始人出身于共享汽车平台的背景也再次印证小巧轻便的踏板车和类似新型交通工具将更受个人欢迎。
当然，和此前共享经济面临的环境、体制、监管问题类似，国外政府部门也认为应该尽快出台对其的上路监管措施，比如时速、车道使用、停放管理等问题，这些在经历过共享单车模式考验和洗礼之后将会更加顺利出台，我们认为，对于共享踏板车未来发展来说，应该仔细分析适用的具体道路和人群，踏板车通勤现今也成为国外年轻人群认可和崇尚的交通风尚，这也意味着应该更加精准地在适当道路上投放，让踏板车与汽车、单车等优势互补，并非简单零和竞争。
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- 发布于 2018年7月09日
自动巡检报警，瞬间判断火势等级，召集同伴灭火的同时向人防后台发出指令……近日，京东第二代巡检机器人正式在北京“亚洲一号”投入使用，成为仓库中比人工巡检更加智能的全新守护者。升级后的巡检机器人具备强大的自主巡检、后台联动能力，不仅将“防”与“护”的双重功能发挥到极致，保障仓库安全稳定运行，还将通过对不同安保巡检场景的开拓应用，提升智能化管理水平，全面进行对外赋能。
京东第二代巡检机器人在京东北京“亚洲一号”仓库投入使用。
自动巡检、自动处理险情，比人工巡检更智能化
此次投入北京亚一仓库运营的巡检机器人是京东第一代巡检机器人“瓦力”的升级版，从巡检方式到信息采集再到警报联动等，进行了产品性能的全面提升。它不仅可以完美替代传统的人工巡检，而且可以借助各种智能科技的应用，实现比人更智能的仓库辅助管理与紧急情况处置。
作为仓库的智能守护者，升级后的京东巡检机器人自主能力更强，既可以通过自建地图规划巡检路径，又可以进行360°的全方位视频监控，实时上传巡检信息，让仓库的一切尽在掌握。在信息反馈上，京东巡检机器人可以同时进行热成像、高清摄像、声音、温度、湿度、烟雾、光照等信息采集，仓库里任何参数的异动都会被它“尽收眼底”。以火警为例，一旦有险情发生，巡检机器人便会根据热成像、温度、湿度、烟感传感器信息，融合判断火情危险等级，自主召集附近的巡检机器人同伴，“呼朋唤友”前来灭火。
京东巡检机器人可以同时进行热成像、高清摄像以及声音、温度、湿度、烟雾、光照等信息采集。
防患于未然，新一代的京东巡检机器人不仅可以对险情做出及时处理，还可以联动人防系统，在险情发生的第一时间通知值班人员与消防控制台，最大程度发挥警报职责。与此同时，巡检机器人还可以通过仓库人员身份信息识别判断是否有外人入侵;通过对应急逃生门、消防灭火设备摆放等日常监测，判断是否处于正常状态;还能在巡检完毕后，自主停靠在待机区进行充电，发挥“防”与“护”的双重功能。
适用不同环境实时巡检互动，具备强大对外赋能能力
基于强大的自主巡检适应、多机联动处置、后台人防互动能力，批量投入自身仓储应用后，京东巡检机器人还将进行对外赋能。
今年3月，京东巡检机器人便进入茅台集团本部中华新区的酒库车间进行巡检工作，与京东无人巡检机一起，实现对茅台酒库的空地一体化全方位监控，成为京东通过巡检机器人赋能合作伙伴的典型案例。基于机器人极强的适应能力，除了出现在仓储场景，京东巡检机器人还可以在园区、社区、学校、办公楼等不同环境进行实时巡检互动，将数据化、智能化的安保巡检与管理提升作用发挥到极致。
今年3月起，京东第一代巡检机器人“瓦力”进入茅台集团本部中华新区酒库车间开启巡检工作。
近年来，京东持续致力于无人科技的研发应用，无人车、无人机、无人仓等一系列基于现实场景需求诞生的机器人，不仅极大地推动了京东智慧物流体系的落地，也让京东技术积木化对外赋能成为现实。从仓储生产管理到物流中转配送，京东机器人的身影深刻改变着消费者的体验，也越来越多地为第三方合作伙伴提供服务。
开放、共生、互生、再生，京东正通过自身技术实力，按照合作伙伴的具体需求为其提供更加精准的智慧化解决方案。未来，不只局限于仓储物流场景，更多行业都将在京东的积极对外赋能中实现自身的智慧化升级，通过与京东的携手推进，享受到技术变革带来的效率提升、成本降低以及用户体验的全面升级
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- 发布于 2018年7月06日
北京时间6日消息，据CNBC报道，Facebook联合创始人克里斯-休斯(Chris Hughes)认为，为消除收入不平等问题，政府应该向最低收入人群发放现金补助，这些钱应该来自对富人，甚至是像Facebook这样的大型科技公司征收更高的税。
今年34岁的休斯是Facebook联合创始人之一，2004年，他和马克-扎克伯格以及另外三位哈佛大学同窗共同创办了这家公司，并在最初的三年里担任该公司发言人，后来离开Facebook完成了哈佛学位，并曾以媒体策略师的身份在奥巴马2008年竞选团队工作。
在Facebook工作三年获得的初始股票使他现在的身价高达5亿美元，但休斯认为，他的这一“幸运突破”正是美国今天的问题所在。
他在Techcrunch的一次播客采访中表示：“这表明我们的经济存在根本的不公平。自大萧条以来，我国的收入不平等问题从未如此严重。尽管我们在新闻中看到失业率在3.9%，股市也创下历史新高，但实际情况是，近40年来，我们国家的中值收入并没有什么变化。与此同时，像我这样的故事制造了一种经济机会的错觉。”
与一直倡导“普遍基本收入”的扎克伯格不同，休斯认为这种制度在今天的美国是“不可行的”，因为向每个美国人发放现金是一项“负担不起”的提议。
休斯认为，解决问题的办法是调整美国的税法，让资金从像他这样的富人转向那些需要帮助的人，包括失业者和努力维持生计的美国工人。
他表示，我们能做的最迫切的事情是改变降低企业和1%富人税率的做法，相反，给年收入低于5万美元的美国在职人士每月500美元的税收抵免，以创造一个“收入下限”。
休斯表示，这一计划大约每年将花费2900亿美元。他提议政府通过向年收入超过25万美元的人士征收50%的所得税和资本利得税来筹集这项资金。根据最新的税收改革，年收入超过20万美元的个人目前的所得税率为35%。
休斯表示，通过每月给低收入工人500美元，就可以保证他们的年收入不会低于6000美元。“对于我们国家的很多劳动人民来说，这是一大笔钱。”
休斯还提议进一步改革美国税法，以产生足够的资金来保证美国工人的最低收入。例如，“你可以向数据征税，并分发支票给每个人。”也就是说，政府可以对Facebook这样的公司从客户那里收集的数据征税，这些数据通常被出售给第三方，如营销公司和广告商。
休斯表示：“我们都创造大量的数据，不仅是你的Facebook帖子，你的手机知道你的身体状况，你的Fitbit知道你的心率，你的日历知道你要去哪里。”
休斯表示，这些公司能赚取数十亿美元的利润，部分要归功于数据收集。“可以说，我们的集体数据正在推动这些利润，我们都应该分享一点好处。”
“你可以要求这些公司向主权财富基金缴纳一小笔税款，并将其作为数据红利分配。给每个公民支票，作为对他们所创造价值的认可。”
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