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- 发布于 2019年7月16日
新能源汽车一直是近年来的热门话题，各汽车品牌也在纷纷打造新能源车型。不过，受制于现今的纯电动续航里程，纯电动汽车还不足以成为城市之间的代步工具首选。于是，混动车型成为了家庭选购车型的热门选择。
比亚迪作为中国新能源汽车行业的早期领跑者，历年推出的多款新能源车型都备受好评。此次在新设计师操刀之后，比亚迪唐DM携全新设计而来，不禁让我对测评这款比亚迪的颜值担当抱有极大的期待。
外观：颜值急先锋 外形辨识度高
从外观上来看，唐DM应该是目前比亚迪家族里的颜值先锋，不仅自主度高，还很有辨识度。相比燃油版，唐DM的前脸进气口设计更为宽大，既显霸气又突出唐DM的性能感。
唐DM前脸的蓝底logo搭配双辐条样式的前格栅，整体外观颇具视觉冲击。唐DM侧身的D柱熏黑设计营造出悬浮式车顶的感觉，有着一种错落的设计感。
唐DM的车头两侧由全LED大灯组形成龙眼造型，此外，还嵌入了动态转向灯，整个灯组全部采用LED灯源，转向灯也被集成在了下方的灯带处，开启后是由内而外渐亮的方式点亮，使得整车精致感和时尚感再次提升。
贯穿式的尾灯设计是新款唐DM的点睛之笔，夜间观看辨识度相当高。
这次评测的唐DM车型为顶配版，选用22英寸的马牌轮胎，同时配备Brembo®赛车级六活塞刹车系统(打孔通风刹车盘)，不仅性能强大，而且视觉效果突出。
内饰：用料诚意十足 布局简约配置务实
唐DM的内饰布局相比外观的霸气侧漏显得含蓄很多，一如时下流行的简约风格，整体布局相当简洁。不过在造型与用料方面，唐DM下了不少功夫，车内视线范围内的布局材质都使用真皮+红色缝线设计搭配的硬质材质，此外还有一部分的金属拉丝装饰，让整体内饰看起来既有层次又不缺乏科技感。
唐DM的方向盘采用了时下流行的平底式设计，充分融入“运动”的元素。多功能方向盘不仅具备多媒体、巡航、蓝牙电话等功能，还将备受好评的360度全景影像也集成其中，一个方向盘集合了几乎大部分车辆控制功能，是相当实用务实的设计。
整个唐DM的内饰里最吸睛的大概就是12.3英寸仪表盘和14.6英寸超大中控屏。电子仪表盘替代了传统的指针式仪表，采用全新的数字式显示方式。在仪表盘中，我们可以看到车辆的转速、电能回收、胎压、里程等功能，上方蓝色是ECO模式下的仪表样式。
14.6英寸的超大中控屏科技感十足，功能丰富几乎相当于一台平板电脑，其搭载的DiLink智能网联系统的开放程度非常高，在硬件允许的情况下，几乎能兼容市面上的大部分应用程序。屏幕分辨率达到了1920x1080px，画面效果相当细腻。而在设置模式中，还可以根据自己的喜好，对氛围灯、驾驶辅助模式、音响进行相应调整，空调也集成其中，可进行开启、关闭与设置。
再来说说唐DM的各种配置，首先安全配置让人满意，ACC停走型全速自适应巡航系统、PCW预测性碰撞报警系统、自动紧急制动系统带行人识别和行人保护功能、LDWS车道偏离预警系统、交通标识智能识别、远近光智能切换、360°高清全景影像、前后6探头泊车雷达、胎压监测，基本上该有的功能，唐DM都给配全了。
另外，唐DM还有很多人性化的配置，如主驾车门上有两个儿童安全锁按钮，主副驾驶座位的电动调节以及加热、通风功能，以及设计在手套箱里面的USB插口等等，这些人性化配置大大提高了驾乘人员的舒适性。
空间：舒适感提升 储物细节用心
我们这次试驾的车型为7座布局，作为中型SUV，唐DM的超长轴距不仅令其有着充足的驾乘空间，连储物格设计也相当丰富。
唐DM全车座椅均采用皮质包裹，前排座椅提供多向电动+手动调节，膝部支撑采用手动，其余调节采用电动模式，这使得驾乘人员的乘坐舒适度更有保障。
唐DM的第二排乘坐空间设计可容纳三个乘客，中间座位的下方地面平整，得益于宽大的车身尺寸，后排乘坐更加舒适。
尽管唐DM是中型SUV，但是毕竟还是SUV，所以第三排的座椅空间表现一般，在短途行驶中还能保证一定的舒适感，但长途行驶的话，第三排还是略微拥挤。不过唐DM在第三排车顶上方准备了独立的空调出风口，也算是相对贴心的设计了。在第三排座椅放平之后，唐DM的轴距特点也有了充分表现，后备箱储物空间极为充裕。
在储物方面，唐DM也设计了很多便利空间，尤其是前排中控台上，不仅杯托中可以放水杯，换挡杆后的一个方形空间也可以放入很多杂物。
动力：动静随心 行驶品质提升
唐DM搭载一台2.0T的涡轮增压发动机和两台电机，匹配六速湿式双离合变速箱，其中前电机和发动机驱动前轮，后电机驱动后轮，共同实现全时四驱，百公里加速4.5秒。
其中，2.0T涡轮增压发动机与电机配合，可提供441kW的最大功率，以及950N•m的最大扭矩。其中发动机的最大功率为151kW，最大扭矩为320N•m，电动机的最大功率为290kW，最大扭矩为630N•m。
唐DM搭载6速双离合变速箱，提供五种驾驶模式选择，包括ECO经济模式、Sport运动模式、沙地路面、雪地路面以及泥泞路面。同时，还提供电子驻车、AutoHold、陡坡缓降等功能。
不过，唐DM的日常驾驶主要还是EV与HEV两种驾驶模式，作为日常使用最多的默认模式，EV模式(纯电)下，唐DM就是一台纯电动车，仅由前后桥电动机来驱动，在市区内行驶时动力输出很平顺，几乎没有噪音，行驶表现优秀。
而在HEV模式(混动)下，起步低速以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作，在这个过程中，可以感受到相较于前代，新一代的唐DM发动机隔音优化不少，在行车过程中，发动机介入都不易被察觉。
而Sport+HEV模式应该是唐DM的最强组合，由电动机与发动机同时工作，油门灵敏度提高是最直接的第一感受。在这种状态下，深踩油门可以感受到那股持续强劲的推背感，相当过瘾。
编者语：
在这次试驾评测中，比亚迪唐DM所展示给我们的，不仅在于高颜值的内外设计、丰富配置、中上水准的行驶品质，还有其足以和某些百万级豪车媲美的动力性能，值得30多万的身价，也进一步证明了自主品牌一步步走向世界的实力。
唐DM不仅拥有燃油车的优势，同时还拥有电动车在城市低速续航时的经济性。对于有意购买混动车型的朋友来说，唐DM是一款值得考虑的新能源车型。
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新浪科技讯 7月15日上午消息，天风国际分析师郭明錤在今日发布的最新研究报告中称，预计华为有可能在7月底前重新取得Google的GMS认证与授权，而2019年华为手机出货量可望至2.6亿部。
郭明錤表示，之所以上调华为手机的出货量，一个原因是华为在中国市场的占有率提升，另外一个原因是华为中低端机型在海外市场的销量重新获得增长。在海外市场，运营商和销售商重新开始销售华为手机，而华为也采取了更积极销售策略。
虽然市场仍然担忧华为无法取得Google的GMS认证与授权，但郭明錤表示，预计华为有可能在7月底前重新获取GMS的认证与授权，预计2019年华为手机出货量可望至2.6亿部。而市场普遍认为2019年华为手机的出货量为2–2.2亿部。
郭明錤表示，即便华为无法重新取得GMS认证与授权，预计2019年华为手机出货量仍可达2.3亿部。此前，郭明錤预计2019年华为手机出货量为2.1–2.2亿部。
郭明錤还表示，华为手机的供应链近期已上调2019下半年及全年的出货量预估。
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原标题：中国每年进口90亿元樱桃!樱桃界“第一大国”已入华，向美国叫板
全世界的樱桃都在等待中国吃货的订单。在这些订单里，怎么能缺少全球樱桃产量第一的土耳其呢?
近日，一场来自土耳其伊兹密尔的樱桃登陆仪式在上海举行。上海彬越贸易有限公司总经理陈建彬告诉第一财经记者，作为经销商，他们此次进口的土耳其樱桃约10吨，“量不是特别大，主要还是想看看中国消费者的接受程度”。
土耳其是全球樱桃主产区。Worldatlas的数据显示，土耳其樱桃产量多年位居世界第一。以2017年樱桃季为例，当年土耳其樱桃产量为48万吨，美国为38万吨，伊朗为20万吨。而中国消费者熟知的智利，樱桃产量仅为全球第六(9万吨)。
这是6月27日在土耳其阿菲永卡拉希萨尔拍摄的新鲜樱桃。
全球樱桃主要出产地区。来源：Worldatlas 土耳其官方数据显示，2017~2018年樱桃季，土耳其樱桃总产量约53万吨，相当于美国、加拿大与智利樱桃产量的总和。
“当我们的土耳其供应商听说中国的消费者每年消费的智利樱桃占其生产总量的80%时，他们对这个数字颇为心动。”陈建彬说道，“因此，希望能借‘一带一路’倡议的东风，把土耳其樱桃送到中国消费者的餐桌上。”
土耳其驻上海总领事安铜(Sabri Tunc Angili)在接受第一财经记者采访时表示，“樱桃是土耳其重要的农产品(5.250, 0.07, 1.35%)，希望土耳其樱桃的到来，能成为中国樱桃消费市场上游戏规则的改变者。”
正是基于中国不断升级的水果消费水平，有土耳其媒体认为，中国未来几年可能成为土耳其樱桃的最大出口市场。
输华获松绑
其实早在2016年，土耳其樱桃就获准进口中国。
土耳其的樱桃近一半是在当地销售，其余的用于深度加工或出口。2017~2018年樱桃季中，土耳其樱桃出口达7.6万吨。目前，土耳其樱桃出口对象主要为欧洲国家，德国、俄罗斯和挪威位居前列。
2016年5月，当时的国家质检总局(现归于国家市场监督管理总局)发布了关于进口新西兰柿子和土耳其樱桃植物检验检疫要求的公告。其中，公告中一条关于“冷处理”的细则让不少对引进土耳其樱桃跃跃欲试的中国经销商犹豫再三。细则中冷处理要求在1℃或以下持续16天。
“一方面在中土双方的输华樱桃议定书上有16天冷处理的附加条件，另一方面土耳其国内一些樱桃由于品种的关系，并不适合长途运输。”此次土耳其伊兹密尔输华樱桃的中国总代理、深圳市君为信股份有限公司董事长李汉清告诉第一财经记者。
因此，尽管土耳其樱桃此前已被批准输华，但事实上在中国消费者的餐桌上，几乎难觅土耳其樱桃的身影。
今年6月，中土双方修改了输华樱桃议定书，变动之一就是将“16天冷处理”改为“3小时熏蒸”。这一改变在李汉清看来，帮助土耳其樱桃大量进入中国市场迈进了一大步。
陈建彬告诉第一财经记者，以此次来自土耳其伊兹密尔的樱桃为例，从土耳其农场采摘、经过3小时熏蒸等措施，再搭上土耳其飞往中国上海的航班，完成上海海关检验检疫的手续，仅仅只花费了30小时。
由此，土耳其樱桃进入中国市场的时间与成本极大地减少了。
不仅仅是伊兹密尔，土耳其多地樱桃生产商对开放的中国市场兴趣浓厚。6月27日，中国驻土耳其大使邓励出席土耳其阿菲永省2019年首批出口中国樱桃启运仪式。此前，阿菲永省樱桃生产商同中国有关企业签订了1500吨樱桃出口协议。
值得注意的是，随着“一带一路”倡议的持续推进，沿线中亚国家先后有土耳其、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦的鲜食樱桃进入中国。
6月12日，工作人员在乌鲁木齐地窝堡国际机场卸运从吉尔吉斯斯坦进口的樱桃。新华社图 量大价优，巧打时间差
当土耳其樱桃兴冲冲地进入中国市场后，它将面对的是一个什么样的中国樱桃消费市场?
中国海关的数据显示，2018年，中国进口樱桃总量达18.6万吨，同比增长约183%;价值超过13亿美元(约合人民币89.33亿元)，同比增幅近170%，是我国进口货值最高的鲜果品项。
目前，中国一共从8个国家进口樱桃，分别是智利、美国、澳大利亚、新西兰、加拿大、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和土耳其，其中智利和美国樱桃最为常见。
智利樱桃胜在天时，成熟于中国水果减少但需求增长的冬季。每日优鲜此前发布的《2019生鲜年货消费报告》，在其“全国年货各品类爆款王”里，智利樱桃的销量在今年春节同比暴涨了32倍多。
相对智利樱桃销量的暴涨，美国樱桃在中国市场上的销售一直较为稳定，每年的价格也变化不多。
对于中国消费者来说，一年四季都能品尝到新鲜的樱桃，已不再是奢望。
一张“中国消费者的樱桃时间表”显示：每年的11月到次年2月，是智利、新西兰等国的樱桃销售旺季;3~5月则可以品尝到来自山东、辽宁的国产樱桃;6~8月则是美国、加拿大樱桃主宰中国消费市场。
如今，来自土耳其的樱桃也将挤上这张时间表，而它主打的时间段是每年的5~7月。
李汉清告诉第一财经记者，土耳其樱桃与智利樱桃并不存在竞争，双方上市的时间段不同，而土耳其樱桃的真正竞争者是美国以及中国国产樱桃，因为三者的上市时间存在交叉。
李汉清称，目前这批来自土耳其伊兹密尔的樱桃在广州、上海和北京等各大城市批发市场的定价大概是人民币50~60元/公斤。
陈建彬也表示，这批进入上海的土耳其樱桃批发价定位在5公斤280~300元人民币，折合下来每斤约30元。
除了在批发市场试水，未来也可能通过电商以及百果园连锁、生鲜超市等实体店拓展销售。“随着中国高端水果消费水平的不断提高，我认为中国的樱桃市场并没有饱和，但是，土耳其、美国、加拿大和国产樱桃之间的竞争将会越来越激烈。”李汉清说。
农产品领域先行
此次土耳其樱桃输华条件的放宽，恰逢土耳其总统埃尔多安访问中国期间。
外交部网站消息显示，7月2日，埃尔多安访华。在访华期间，中国国家主席习近平与埃尔多安会谈。习近平指出，土耳其是共建“一带一路”的重要伙伴，中方愿同土方加快共建“一带一路”倡议和 “中间走廊”计划的对接，稳步推进贸易、投资、科技、能源、基础设施及重大项目合作，同时积极开展中小型、惠民项目合作，让更多企业和民众从中土合作中获得实实在在的好处。要继续扩大人文交流和旅游合作，增进两国人民的相互了解，夯实中土友好的民意基础。
安铜告诉第一财经记者，今年以来，中土两国领导人已在多个场合进行会面，进一步密切与巩固了双边关系。在安铜看来，贸易、投资与人文交流，构建起了中土双边关系的三个重要维度，“这也是今年以来双方领导人会面的主要议题”。
中国商务部的统计显示，2018年中土双边贸易额215.5亿美元，同比微降1.6%。其中，中国对土出口177.9亿美元，同比下降1.8%;自土进口37.6亿美元，同比下降0.6%。目前，中国已成为土耳其第二大贸易伙伴和第一大进口来源地。
第一财经记者采访的多位土耳其官方人士都表示，希望能尽快改善中土之间贸易不平衡的问题。因此，在安铜看来，土耳其樱桃输华条件的放宽，是双方致力于改善贸易不平衡的一个利好方向。“贸易逆差，不可能一日改变，”安铜说道，“我们不仅希望把土耳其高品质的樱桃带给中国消费者，更希望展现的是土耳其产品高质量的形象。”
在埃尔多安此次访华期间，他在中国媒体上撰文指出，“……我们的另一大目标是土耳其与中国的双边贸易额翻一番增长至500亿美元。接下来，我们还希望在更加平衡、可持续的基础上，这个数字能增加到1000亿美元，满足双方的利益需求。”
安铜透露，除了已经登陆中国市场的樱桃，土耳其还有很多世界知名的农产品正在排队进入中国市场。“目前，土耳其开心果进入中国市场已提上议事日程，”安铜提到，“此外，明年土耳其乳制品也将获得中国的进口许可。”
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