详细资料

分类：商业

发布于 2020年4月30日

　　(原标题：日亏2.2亿，四大航空单季巨亏200亿!至暗时刻已过?多地下调防控级别，机票预订量暴增，转机来了?)

　　在疫情冲击之下，高大上的航空运输业也要在夹缝中求生存。

　　4月29日，多家航空公司披露一季报，堪称比惨大赛，中国国航、南方航空、东方航空和海航控股均出现巨亏。作为廉价航空公司的春秋航空和支线航空的华夏航空也不例外，净利润均同比出现三位数下滑。值得注意的是，春秋航空是这些航空公司中下滑幅度最小的。

　　多家航空公司表示，受新冠肺炎疫情影响，一季度航空需求锐减，给民航运输业造成严重冲击，业绩大幅亏损，并认为由于国外疫情依旧严峻，整个上半年都不容乐观。

　　实际上，针对航空公司面临需求减少，而员工工资、飞机租赁费用刚性支出不减的困境，政府出台了多项政策扶持，以缓解其经营压力，不少航空公司则通过发债补充“弹药”，以渡过现金流短缺难关。亦有券商分析师认为，若疫情延续持续亏损，需关注航空企业面临的破产风险。

　　四大航亏损超200亿，海南航空亏最多

　　民航运输毫无疑问是疫情中最受伤的行业，但亏损数据足以令人大吃一惊。

　　4月30日，南方航空、中国国航、东方航空和海南航空齐刷刷披露一季报。

　　南方航空披露，2020年一季度实现营业收入211.41亿元，同比下滑43.82%;一季度亏损52.62亿元，同比下滑298.64%。

　　南方航空表示，今年1月下旬以来，新冠肺炎疫情在全球蔓延，导致航空需求锐减。截至3月底，我国整体疫情控制情况出现向好趋势，境内的航空客运需求出现一定程度恢复。但由于国际疫情持续扩散，国际航空限制政策趋严，国际航空客运量进一步减少。

　　中国国航披露，2020年第一季度公司实现营业收入172.56亿元，同比下滑46.99%;净利润为亏损48.05亿元，上年同期为盈利27.23亿元，同比下滑276.48%。

　　东方航空公告，2020年第一季度营业收入154.54亿元，同比下滑48.58%，净利润亏损39.33亿元，同比下滑296.06%。亏损主要是因为新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延，多国采取旅行限制措施，旅客出行需求大幅萎缩，对所处的交通运输行业产生了极大冲击，公司大幅削减航班运力，收入锐减所致。

　　具体数据显示，2020年第一季度，东方航空完成旅客周转量24837.09百万客运人公里，同比减少54.38%;运输旅客1370.28万人次，同比减少57.06%;客座率67.77%，同比下降14.89个百分点。

　　值得注意的是，规模比三大国有航企小很多的海南航空，竟然是亏损最多的航空公司。

　　数据显示，2020年一季度，海南航空实现营业收入68.89亿元，同比减少63.03%;净利润亏损62.95亿元，同比减少652.14%。

　　这意味着，营收规模比三大国有大型航企小一半以上的海南航空，净利润亏损却有过之而无不及，比南方航空还多亏了10亿元。

　　记者注意到，海南航空之所以亏损更严重，与其非经常性损益项目亏损有关。数据显示，海南航空一季度非经常性损益项目亏损12.64亿元，而中国国航、南方航空和东方航空非经常性损益项目金额分别为7820万元、9100万元和1.13亿元。

　　据券商中国记者统计，上述四大航空公司一季度合计亏损金额达203亿元，相当于四家公司在一季度每天亏损2.25亿元。

　　此外，廉价航空春秋航空在一季度也亏损了2.27亿元，去年同期盈利4.75亿元，而专门跑国内支线航空的华夏航空，在今年一季度也亏损近亿元，亏损9625万元，而去年同期净利8556万元，同比下降212.5%。

　　海外疫情严重，上半年业绩仍存不确定性

　　疫情远远没有结束，对于航空公司而言，前途并不乐观。

　　南方航空表示，该公司积极应对市场需求变化，及时调整经营策略，大力消减各项成本。

　　虽然公司及时采取了上述措施，但世界各地疫情的持续时间和严重程度仍存在较大不确定性，或将放大对差旅出行需求恢复的影响，或导致差旅出行需求恢复的延迟。预计新冠肺炎疫情将会给公司2020年上半年业绩带来重大不确定性和不利影响。

　　实际上，针对国内航空公司面临的疫情冲击影响，为助企业渡过难关，民航局会同财政部先后出台了免征民航发展基金、对大型企业等其他参保单位(不含机关事业单位)三项社会保险单位缴费部分可减半征收不超过三个月、对疫情期间执行重大运输飞行任务给予资金支持等一揽子补贴政策。

　　以海南航空为例，一季度收到其他收益5亿元，同比大幅增加159.17%，主要系政府补助增加;应交税费12.68亿元同比减少近4亿元，则主要是民航局免征民航发展基金所致。

　　此外，由于民航局发布机票免费退改政策，对航空企业现金流产生较大压力，且航空企业还面临员工工资、飞机租赁费用等刚性现金成本压力，由此，不少航空公司在积极谋求发行债券，进一步缓解资金压力。

　　据华泰证券研究员沈晓峰统计，截至4月25日，国航、东航、南航、春秋、吉祥共发行债券总额达到736亿元，同比去年同期增加381亿。

　　沈晓峰还表示，若疫情影响持续，我国航空企业持续亏损，将面临航空企业破产的风险。早在2008年 金融危机期间，三大航经历严重亏损后(国航、东航、南航分别亏损91亿、139亿、48亿)，均不同程度获得了来自财政部的资金支持。其中国航、东航、南航分别获得15亿、70亿、30亿的注资。

　　因此，他认为，目前航空板块悲观预期充分，需跟踪航班恢复情况以及政策扶持效果。

　　实际上，上述研究员所言非虚，在疫情冲击之下，4月21日，拥有超1万名员工的澳大利亚第二大航空公司维珍航空就宣布破产了，负债超过50亿澳元的维珍航空，曾向澳联邦政府申请14亿澳元贷款却惨遭到拒绝。

　　国际航空运输协会(IATA)最新报告预测显示，受新冠肺炎疫情影响，4月初全球航班量下降近80%，全球航空业收入损失将达到3140亿美元，2020年客运总收入将比2019年下降55%。

详细资料

分类：商业

发布于 2020年4月30日

　　原标题：十一部门联合推出稳定和扩大汽车消费措施

　　证券时报记者 张达 实习生 贺觉渊

　　昨日，发改委、财政部、央行、银保监会等十一部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，稳定和扩大汽车消费，促进经济社会平稳运行。

　　《通知》提出，调整国六排放标准实施有关要求。总质量不超过3.5吨的轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前;2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。

　　《通知》还提出，完善新能源汽车购置相关财税支持政策。将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020~2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用。将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。

　　《通知》还要求，用好汽车消费金融。鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。

　　另外，在二手车流通交易方面，《通知》明确，优化车辆交易登记等制度，落实全面取消二手车限迁政策，扩大二手车出口业务，修订出台《二手车流通管理办法》，发挥汽车维修电子档案系统作用，支撑二手车交易，加快二手车流通，带动新车消费。加强二手车行业管理，规范二手车经销企业行为，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。