详细资料

分类：汽车

发布于 2017年11月01日

　　北京时间1日消息，据国外媒体报道，丰田汽车(124, -0.39, -0.31%)公司宣布将研发无气轮胎，希望可以通过这一技术革新来减少汽车的重量以及提高汽车的性能。该公司希望能在2020年之前将无气轮胎推向市场。

　　在近日的东京车展上，丰田展示了其氢气驱动的概念车Fine-Comfort Ride。在这款车上丰田首次使用了无气轮胎。这款轮胎主要是以橡胶带环绕塑料铝合金轮毂，而且每个车轮上都有各自的发动机。

　　目前，无气轮胎和普通轮胎的重量相当，但丰田首席工程师Takao Sato表示，希望最早到2025年，随着技术的发展，每条无气轮胎将减掉11磅(约5公斤)或者30%的重量。

　　丰田的无气轮胎主管Wako Iwamura表示，他个人的目标是在2020年之前将无气轮胎推向市场，并表示无气轮胎最大的应用亮点是电动汽车，可以有效减汽车电池增加的重量。

　　丰田并不是第一个进入无气轮胎领域的，早在2011年普利司通的无气轮胎就首次亮相，并在2014年的巴黎车展上展示了改进后的无气轮胎。米其林更是早在2005年底的底特律车展上就展示了Tweel无气轮胎，并且目前已经在割草机、高尔夫球车、建筑机械车辆、娱乐性质的全地形车上使用，但目前还没有无气轮胎使用在乘用车上。

　　除了减轻重量外，无气轮胎厂商还需要解决摩擦力问题，在滚动阻力(轮胎运动时对轮胎起作用的摩擦力)方面，无气轮胎要比目前的充气轮胎差10%到20%，这对于无气轮胎的主要应用点靠锂离子电池驱动的电动汽车来说非常不利。

　　在生产成本方面，目前无气轮胎与普通充气轮胎相差不多。

详细资料

分类：汽车

发布于 2017年10月26日

　　今年法兰克福车展期间，基于MLB Evo平台打造的保时捷全新Cayenne Turbo车型全球首次亮相，得益于大量铝合金等轻质材质的应用，新车减重达65kg。

　　作为一款换代车型，新车相比前作变化不大，只在细节上进行了调整。比如前进气格栅的开口面积更大，内部采用了横向的饰条，进一步增加了新车前脸横向的视觉延展性。在侧面，新车保持了目前一代车型的整体风格，流畅的线条设计展示了这款车的“跑车基因”。

　　该车全新发动机的一大亮点在于中央涡轮布局，即将涡轮增压器置于V形气缸列的内侧。燃烧室和涡轮增压器之间缩短的排气路径使发动机的响应更为灵敏。官方数据显示，新车百公里仅需4.1秒钟，最高时速可达286km/h。

　　在接受媒体采访时，保时捷全球执行董事会主席奥博穆透露，根据两年前法兰克福车展上公布的电动化战略，保时捷将于2019年发布第一台纯电动跑车MissionE，目标销量为一年两万台。未来计划将在纯电动汽车研发方面投入超过30亿欧元。预计到2025年，保时捷全球纯电动车销量超过20%，如果市场发展非常好，有可能会超过30%。同时，奥博穆也强调：“作为保时捷品牌，我们仍然会推出如911这样的纯正跑车。”

　　自2015年开始，中国已成为保时捷最重要的市场。中国对插电混合动力车型和纯电动车型的接受度也很高。奥博穆表示，保时捷正在跟中国的合作伙伴进行接洽，未来也会进行合作。

　　关于保时捷未来是否会国产的话题，奥博穆表示，近期内没有考虑在中国做国产化。“销量并不是保时捷发展的首要目标，为了满足在中国投资建厂的需要而大幅提升中国销量，从经济性和投资最大化的角度来说并不是非常有效。并且，消费者也非常注重原汁原味的德国品牌车”。

　　中国青年报·中青在线记者 钟天骐　来源：中国青年报　( 2017年10月26日 09 版)