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分类：汽车

发布于 2018年5月21日

　　李溯婉

　　在赴考中国“双积分”新政的过程中，丰田汽车将采取一条史无前例的路线，以此力争2019年在华新能源积分比例达到10%。

　　丰田汽车将于今年在广汽丰田4S店里销售首款纯电动汽车，但这款新能源车不挂丰田的牛头标，而是将挂上丰田在中国的合作伙伴广汽集团(18.740, 0.24, 1.30%)的车标，而且将采用广汽的低成本技术开发。按丰田计划，在今年年底前开始销售这款广汽丰田ix4，这款车是在广汽传祺GS4基础上开发的电池动力紧凑型SUV，已经开发了两年时间。

　　丰田汽车(中国)投资有限公司(下称“丰田中国”)执行副总经理董长征日前接受第一财经记者采访时称，丰田作出这样的“让步”，是因为中国车企在纯电动技术上走在前面，丰田也在向中国合作伙伴学习，率先导入广汽集团的纯电动车，这没什么不好。

　　丰田在全球混合动力技术和氢燃料技术上处于领先，至今在全球累计销售超过1100万辆混合动力汽车，其中2017年在华混合动力车型销量突破14万辆。此外，丰田氢燃料汽车也已经实现量产并在日本、美国等市场销售。但是，丰田遭遇的尴尬是，在华已售的非插电式混合动力车型并没有被列入新能源汽车之列，而是归类到节能车。至于属于新能源汽车的氢燃料车，虽然丰田在去年10月于中国正式启动了“MIRAI未来”的实证实验，计划在未来3年，针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实验，随后参考实验成果探讨向中国引进氢燃料车的可能性，但氢燃料车导入中国的具体时间尚未最终敲定，加上建设加氢站等基础设施也需要较长的时间，毕竟远水解不了近渴。

　　为赴2019年新能源积分比例达到10%的环保大考，借力在华合作伙伴的资源成为丰田不得不采取的措施。此前，丰田全球新能源路径规划是从混合动力汽车到氢燃料汽车，但受政策以及市场等多方面的影响，丰田近两年来调整路线，开始对纯电动车进行布局。不过，技术突破以及相关产品研发需要一个过程，按丰田去年底公布面向2020年到2030年电动化汽车研发与普及的挑战规划，自2020年起，将在中国率先推出纯动车，在中国之后，将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入。

　　在挂丰田商标的纯电动汽车导入中国之前，为了应对“双积分”等环保政策，丰田还将于2019年在中国推出卡罗拉和雷凌外插充电式混合动力版车型。在中国，丰田推动TNGA丰巢概念及电动化战略再升级。丰田中国董事长兼总经理小林一弘在北京车展期间接受第一财经等媒体采访时指出，中国车市正快速变化，不光是丰田，每一家企业都应该感觉压力颇大。

　　丰田在过去两年被大众夺走全球销量冠军，与在中国市场“失分”关系密切。2016~2017年，丰田在华的销量不仅远远落后于大众，还比不上日产和本田，沦为日系车企在华销量第三名的位置，丰田在中国市场不够积极遭到诟病。对此，丰田进行反思，并开始在华调整战略，从之前追求稳定增长的年轮经营转为今年强调“速度”。

　　董长征近日谈到，居安思危，砥砺前行，机会在中国。为了应对环保新政和加快在中国的发展，丰田终于大胆打破陈规，不局限于在华合资企业中单一导入丰田的产品，今年开始让旗下广汽丰田生产和销售广汽集团的新能源车型。

　　事实上，丰田并非首家导入中方合作伙伴新能源车的跨国车企。为应对双积分等，三菱在华合资车企广汽三菱在去年底已从广汽集团导入祺智插电式混合动力车型，成为全国首家从中方股东导入新能源车的合资车企，继祺智之后，广汽三菱的首款纯电动SUV概念车E-more也在上个月北京车展亮相，E-more基于广汽集团自主研发平台，将进一步丰富广汽三菱后续新能源车型。

　　在环保政策的倒逼下，跨国车企今年在新能源汽车新车导入上开始变得积极起来。2018年是本田在华的电动车元年，由广汽本田与本田技研科技(中国)有限公司共同研发的理念品牌首款纯电动车也将于今年推出。值得注意的是，本田在华是由合资自主品牌理念打响了新能源汽车第一枪，而非本田品牌。

　　目前，在新能源车布局上，自主车企明显比跨国车企先行一步，新能源车销量前十基本是由清一色的自主品牌占据。2017年，自主品牌的新能源汽车积分比例达到15.9%，今年1~3月达到18%，大幅领先于合资品牌，这是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的结果。据全国乘联会秘书长崔东树测算，由于新能源车销量大幅提升，今年1~3月我国新能源(6.380, -0.03, -0.47%)汽车积分比例达到6.5%，这是很好的表现。未来，自主品牌的新能源仍有巨大的潜力，而在政策推动下，合资品牌也会加速推动新能源车的产销提升。

　　在中国新能源汽车布局上慢半拍的跨国车企，正通过种种途径加快电动化的步伐。一些在全球已有新能源技术和产品储备的跨国车企，今年开始在中国新能源市场发力。作为日产在华合资企业，东风日产首款纯电动车轩逸将于今年5月份开始在北京、上海等城市进行预售，力争在主流合资企业里实现电动车领先的位置

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分类：汽车

发布于 2018年5月16日

　　中国共享经济发展在2008年之前处于萌芽阶段;2009至2012年属于起步阶段，一些共享型企业开始出现;2013年至今，中国共享经济快速发展，并处于全球领先地位。加上中国拥有先进的互联网技术和超过7亿网民，特别是移动支付的广泛使用和不断释放的政策红利，吸引了各路资金投入。力帆汽车在经过充分准备之后，顺势瞄准了汽车市场的痛点，汽车分时租赁解决了打车难、停车难、用车贵的短板问题;在这之后，“车来找人”的无人驾驶技术又让力帆汽车打通了共享汽车的最后一公里。

　　2015年，力帆旗下的盼达用车在百花丛中的市场中脱颖而出，它以绿色出行、一键操作、异地还车、无人值守，充换电结合等优势满足了现代人对便捷出行的渴求，并且价格亲民，外形潮流，操作便捷，24小时随借随还。同时，盼达的电池共享理念，在能源互联网技术基础和设施上实现了集中式充电，分布式换电。模块化小型化的电池设计实现了一键送电上门，突破了新能源汽车里程恐惧、充电困难等瓶颈，使盼达用车成为了分时租赁行业内独树一帜的典型代表。同时盼达汽车以出众的优势、贴心的服务为用户改善了"出行难"的困境，上线不久，便已成为市场上炙手可热的标杆项目。

　　短短不到三年的时间，盼达模式就已覆盖了中国8座城市，今年内预计扩展到15座，其他城市地区也还在不断发展中。与此同时，力帆汽车将盼达汽车的租赁模式因地制宜的搬到了俄罗斯。

　　2017年10月，力帆汽车在俄罗斯启动共享汽车服务;

　　同年11月，力帆汽车与俄罗斯共享汽车公司Lifcar携手，在莫斯科投放250辆X50作为运营车辆，并在数月内追加近千辆。截至今年4月数据，俄罗斯力帆旗下分时租赁已有27870位用户，增长速度还在持续上扬;

　　据力帆俄罗斯直销公司常务副总经理王晓龙介绍，力帆X50是一款年轻化、灵活方便的小型SUV，城市郊区路况均可应对，同时也满足年轻消费者对时尚、个性化的追求。且X50在俄罗斯上市多年来已销售数万台，是一款经历过市场的考验的车型，“与其说是力帆选用X50作为共享汽车的车型，不如说这是消费者的选择”。

　　此次投放的两座城市，驾驶租赁最基础的消费是每分钟8卢布，其中包含了燃油和其他费用。除了超高性价比之外，照搬国内共享汽车模式，所有车辆一律办有保险，并且有专业的工作人员对车辆进行定期清洗和保养。

　　为何选择俄罗斯市场?分时租赁(或者说共享汽车)在俄罗斯仍是起步阶段，有着广阔的前景，消费者需要更多种类、更加灵活、更加划算的出行方式，分时租赁应运而生;另一方面，力帆在俄罗斯深耕11年，有着较高的知名度、庞大的经销商网络、区域资源，是在俄推广共享汽车优势的先天条件。此外，在国内力帆也早已打下了坚实的基础，在重庆、成都等数个城市投放了近万辆盼达用车(由力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台)，积累了丰富的操作经验，这对力帆在俄罗斯开展共享汽车项目起到了巨大的推进作用。

　　力帆汽车在俄罗斯已经运营了11年之久，在中国汽车品牌出口量中处于领先的水平。2017年力帆汽车占中国汽车在俄市场总销量的53%。在不远的未来，力帆汽车还将在加里宁格勒、索契、埃利斯塔和圣彼得堡等城市推出类似服务。这是力帆汽车深耕全球市场的重要一步，为日后力帆汽车在其他地区和国家开展共享汽车提供了宝贵的经验和模式。