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- 发布于 2022年10月20日
自2020年初疫情爆发以来，由于供应链问题导致新车需求超过供应，美国汽车制造商和经销商均实现了创纪录的利润。
然而，随着利率上升、通胀处于纪录高位以及经济衰退担忧逼近，华尔街正在密切关注这些汽车制造商的第三季度业绩，以寻找任何消费者需求可能减弱的迹象。
而在多家机构看来，汽车行业的供应链问题可能很快转变为需求问题。
新鲜出炉的特斯拉(222.04, 1.85, 0.84%)(TSLA.US)三季报也可能给车市“预冷”敲响了警钟，纵使马斯克嘴硬，称将向更平稳交付节奏过渡，但实实在在下降的营收及毛利率已说明了一切。
加拿大皇家银行(89.6, -0.74, -0.82%)资本市场分析师Joseph Spak上周在一份投资者报告中写道：“汽车市场人气非常低迷。利率上升、价格上涨、消费者信心低迷、经济衰退逼近和欧洲能源风险都不会对汽车行业有任何积极的影响。”
Spak认为，车企的第三季度业绩“应该大体不错”，但焦点更多在于公司评论和指引修正。他表示，对于该行业的2023年各项预期数字需要大幅下调。
以Patrick Hummel为首的瑞银(14.75, -0.20, -1.34%)分析师也表示，由于需求减弱导致汽车供应过剩，美国和欧洲汽车公司明年的利润将下降一半。
Hummel指出，2023年的整体汽车行业“正在迅速恶化，因此在供应改善之际，需求破坏似乎不可避免”。
通用汽车(33.63, -0.62, -1.81%)和福特
10月10日，Hummel下调了通用汽车(GM.US)和福特汽车(12.13, 0.10, 0.83%)(F.US)的评级(瑞银将福特评级从“中性”下调至“卖出”，将通用汽车评级从“买入”下调至“中性”)，并预计汽车行业将需要三到六个月的时间才能出现供过于求的局面。他表示，这将“突然结束”过去三年汽车制造商前所未有的定价能力和利润率。
据悉，福特在几周前表示，零部件短缺影响了大约4万至4.5万辆汽车，主要是利润率较高的卡车和SUV，这些汽车还没有到达经销商手中。福特当时还表示，预计第三季度将额外计入10亿美元的意外供应商成本。
通用汽车尚未表示第三季度会出现类似问题，但第二季度也出现了类似问题，预计下半年会有所弥补。
通用汽车首席执行官Mary Barra上周告诉在接受采访时表示，这家底特律汽车制造商正在为明年对其汽车的需求增加做准备，并且，该公司还希望，“无论环境如何”，都将为继续投资其电动汽车计划做准备。
通用汽车将在10月25日美股盘前公布第三季度业绩，福特则将美东时间10月26日美股盘前后公布第三季业绩。
二手车经销商
二手车方面，上月，美国最大二手车经销商车美仕(57.5, -3.19, -5.26%)(KMX.US)经历了业绩严重下滑的一个季度，这引发了华尔街的担忧。在截至8月31日的第二财季，该公司同店销售额下降了8.3%，华尔街预期为下降3.6%。
另外，虽然二手车价格仍在上涨，但美国最大汽车线上线下交易平台Cox Automotive表示，经销商拍卖的批发价格已连续四个月下降，这可能表明消费者已经抗拒了接近历史最高水平的车价。
摩根大通(116.51, -2.33, -1.96%)分析师Rajat Gupta援引车美仕的业绩表示，对特许经销商第三季度业绩的看法是“自疫情爆发以来最负面的”。
Gupta在10月6日的一份投资者报告中表示：“该行业无法免受持续的宏观挑战的影响，我们正在大幅下调对2023年的预期，以反映轻度衰退，并预计在2025年达到新常态。”
利西亚车行
另外，虽然美国汽车经销商利西亚车行(LAD.US)周三公布了其历史上最高的第三季度营收和每股收益，但依然未能达到华尔街的预期。
摩根士丹利(77.64, -1.80, -2.27%)分析师Adam Jonas表示，利西亚车行第三季度的单位毛利润可能是在这个行业周期中表现最好的最后一个季度。
Jonas在周三的一份投资者报告中表示：“虽然车美仕几周前公布的第二季度财务业绩疲软为二手车市场定下了基调，但我们认为利西亚车行第三季度不及预期的业绩才是特许经营商前景走弱的体现。”
汽车供应商
最后，对于在疫情期间经理成本大幅上涨的汽车供应商，多位华尔街分析师预计，这些公司今年将继续增长，但在明年将出现个位数的增幅，甚至更低。
据悉，汽车供应商在向更大的供应商或汽车制造商交付零部件或产品后都会获得大部分收益。但由于产量减少、成本上升和劳动力短缺，在未来的宏观环境下，为大型公司生产材料或部件的小型供应商尤其面临压力。
毕马威全球汽车主管Gary Silberg表示，大量供应商正在向原始设备制造商寻求支持。
Silberg表示：“这不仅是为了自己，也是为了他们的供应商。他们没有太多的杠杆是问题所在。对于较小的汽车供应商来说，未来18个月将是一个非常非常艰难的时期。”
毕马威对100多名年收入超过5亿美元的汽车行业首席执行官的调查发现，86%的人认为未来12个月将出现经济衰退，60%的人认为经济衰退将是温和且短暂的。
德意志银行预计，汽车供应商公布的第三季度业绩将符合华尔街的预期。分析师Emmanuel Rosner周三在一份报告中表示，虽然该公司在明年更青睐汽车供应商而非汽车制造商，但预计像American Axle & Manufacturing(AXL.US)和Dana(DAN.US)等规模较小供应商存在潜在的盈利下滑风险。
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- 发布于 2022年10月20日
最新公布的政府数据显示，从今年5月到9月四个月里，与自动驾驶汽车有关的交通事故中，共11人死亡，其中，10起事故涉及特斯拉(222.04, 1.85, 0.84%)汽车。但从美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据来看，尚不清楚是技术本身有问题，还是驾驶失误的原因。
第11起死亡案件涉及一辆福特皮卡。事故发生后，该汽车制造商表示，必须迅速向政府报告该次事故，但后来确定该卡车没有配备其部分自动驾驶系统。
出现死亡的事故中有四起均涉及与摩托车碰撞，分别在佛罗里达州有两起，加利福尼亚州和犹他州各1起。有社会人士指出，特斯拉汽车在碰撞中导致摩托车手死亡的案例一直在增加。
在特斯拉的带领下，自动驾驶系统的使用一直在增长，NHTSA正在建立新的数据库，记录新发生的致死性车祸，以对自动驾驶系统的安全性作出广泛评估。仅特斯拉一个品牌，就有83万辆美国汽车配备该数据记录系统。该机构要求汽车和科技公司报告所有发生的汽车事故，不管是否涉及使用驾驶辅助系统。
此前，该机构在6月公布了从去年7月到今年5月的数据。6月公布的数据显示，在涉及自动系统的车祸中，有6人死亡，5人受重伤。6起死亡事故中，5起与特斯拉汽车有关，一起与福特汽车(12.13, 0.10, 0.83%)有关。
非营利性汽车安全中心(Center for Auto Safety)的执行董事迈克尔-布鲁克斯(Michael Brooks)对NHTSA持续的调查感到困惑，他认为自2016年自动驾驶汽车问题开始浮出水面以来，行业仍然缺乏普遍行动。
他表示：“我认为特斯拉在遵守(联邦)安全法的法令方面存在非常明显的不良行为模式，而NHTSA只是袖手旁观。我们还需要看到多少骑摩托车的人死去?”布鲁克斯指出，特斯拉撞车事故让更多没有驾驶特斯拉汽车的人受害。
对此，NHTSA回应称，这是因为特斯拉使用远程信息技术来监控车辆，可以获取到实时的事故报告，事故报告的次数上升;而其他汽车制造商缺乏这种能力，可能出现事故报告缓慢或者甚至不报告的情况。
特斯拉自2018年以来发生了一系列与停在路边开着闪光灯的紧急车辆相撞的事故。自去年8月以来，NHTSA一直在对自动驾驶系统展开调查。今年6月，该调查升级为所谓的工程分析。
文件显示，该机构对自动驾驶系统提出了质疑，认为该技术被用于能力受限的领域，许多情况下，尽管车辆发出了警告，许多司机都没有及时采取措施。NHTSA还报告称，它记录了16起使用自动系统的车辆与已经带上警告标志的应急车辆和卡车相撞的事故，造成15人受伤，1人死亡。
美国国家运输安全委员会(NTSB)也对2016年以来发生的一些特斯拉车祸进行了调查，该委员会建议NHTSA和特斯拉将自动驾驶仪的使用限制在其可以安全运行的区域。NTSB还建议NHTSA要求特斯拉改善其系统。NHTSA尚未就这些建议采取行动(NTSB只能向其他联邦机构提出建议)。
在今年9月的特斯拉AI日上，CEO埃隆·马斯克声称，基于撞车率和总行驶里程，特斯拉的自动系统比人类驾驶员更安全，而一些安全专家对这一观点表示异议。
马斯克表示，“如果我们认可增加司机的自主权可以减少事故，那么我认为我们有道德义务作出相应的安排，即使会被起诉，被很多人指责。因为那些被救了的人不知道他们被救了，而那些偶尔出现的伤亡，受到伤害的人一定会认为，不管怎样，自动驾驶就是有问题。”
马斯克指出，已经有超过300万辆特斯拉汽车配备自动驾驶系统了。他说，“驾驶里程数那么高，我们的自动驾驶系统不会是完美的。但重要的是，这显然比不部署自动驾驶系统更安全。”
与美国交通事故死亡总人数相比，涉及自动驾驶汽车的死亡人数较少。去年，美国有近4.3万人死于车祸，是16年来的最高数字。有关部门将这一增长的主要原因归咎于鲁莽行为，如超速和在吸毒或酗酒的情况下开车。
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- 发布于 2022年9月29日
【商务部：支持新能源汽车购买使用，加快活跃二手车市场】商务部发言人束珏婷表示，下一步，商务部将按照党中央、国务院部署，继续统筹做好疫情防控和消费促进工作，促进消费持续恢复。继续推动落实扩大汽车消费系列政策措施，支持新能源汽车购买使用，加快活跃二手车市场。落实好促进绿色智能家电消费政策措施，开展家电以旧换新，推进绿色智能家电下乡。促进餐饮、住宿等行业恢复发展。
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