详细资料

分类：汽车

发布于 2019年4月04日

　　对在国内车市“摸爬滚打”的车企们来说，2018年并不轻松。尤其是到了一年一度财报季，大家又开始“攀比”起来。

　　从目前已经发布财报的上市车企“成绩单”来看，吉利汽车(00175，HK)、上汽集团(28.420, 1.25, 4.60%)(600104，SH)实现销量和净利润双增长。但江铃汽车(25.770, -0.09, -0.35%)(000550，SZ)、一汽轿车(8.440, 0.00, 0.00%)(000800，SZ)却没有那么幸运，销量和净利润出现同比双下滑。

　　记者粗略统计，截至发稿前，已经披露2018年财报的整车类上市公司共有9家。那么，谁才是2018年的赚钱“王者”?

　　长城、吉利赚得钵满盆满

　　作为去年自主品牌销量冠亚军车企，吉利汽车和长城汽车(9.640, 0.45,4.90%)(601633，SH)2018年赚了个钵满盆满。

　　数据显示，2018年，吉利汽车营业收入约为1065.95亿元，同比增长15%;归属股东净利润约为125.53亿元，同比增长18.05%。与吉利汽车相比，长城汽车营业收入约为992.30亿元，同比下滑1.92%，但净利润却实现了同比增长。2018年，长城汽车归属于母公司净利润约为52.07亿元，同比增长3.58%。

　　吉利、长城财报亮眼背后，与其销量表现密不可分。2018年，吉利汽车累计销量约为150.08万辆(含领克品牌)，同比增长20%。长城汽车的皮卡、轿车销量，均实现同比正增长，但由于受销量同比下滑4.3%的SUV车型拖累，2018年长城汽车销量约为104.3万辆，同比下滑1.63%。

　　虽然两家企业的发展策略不同，但是面对新的发展形势，今年两家车企都将加大新车型的投入并对企业发展策略进行相应调整。

　　长城汽车董事长魏建军表示，“汽车产业已迈入品牌向上，高品质发展的阶段。未来，长城汽车将逐步淘汰更多低端产品，并逐步增加新推出车型的比例。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也认为，2019年是市场环境非常不确定的一年，如何在存量市场提高市场占有率是吉利汽车接下来的主要工作。

　　根据规划，2019年，吉利将推出首款MPV嘉际、全新纯电动轿车GE11、首款基于CMA架构打造的运动SUV星越等6款全新车型，以及近10款改款车型。

　　江铃、一汽轿车唱起“凉凉”

　　不是每家车企都能当“锦鲤”，2018年更多车企需要面对的现实是：销量下降、利润下滑。

　　如江铃汽车2018年营业收入约为282.49亿元，同比下降9.88%;归属于上市公司股东的净利润约为0.92亿元，同比下降86.71%。

　　和江铃汽车同样遭遇“双降”的还有一汽集团旗下两家上市公司一汽轿车和一汽夏利(5.030, 0.00, 0.00%)(000927，SZ)。其中，一汽轿车2018年全年营收约为262.44亿元，同比下滑5.94%;归属于上市公司股东的净利润约为1.55亿元，同比下滑44.88%，接近腰斩。

　　与一汽轿车相比，一汽夏利虽然有盈利，但主要靠出售“利润奶牛”一汽丰田股权所获。2018年，一汽夏利营收约为11.25亿元，同比下降22.50%;净利润约为3730.84万元，同比增长102.27%。若扣除非经常性损益，一汽夏利2018年的净亏损达12.63亿元。

　　上述车企均表示其业绩下滑与当前车市增速下滑相关。一汽轿车表示，2018年中国汽车市场整体销量呈现负增长，竞争异常激烈和残酷，公司发展面临诸多挑战。江铃汽车也在财报中称，造车新势力的加入，以及传统竞争对手的价格竞争策略，使得行业竞争日益激烈，公司为应对激烈的市场竞争造成了促销费用上升及销售结构变化。

　　与江铃汽车、一汽轿车和一汽夏利情况稍有不同，比亚迪(55.280,0.89, 1.64%)2018年营收约为1300.55亿元，同比增长22.79%，但归属于上市公司股东的净利润为27.8亿元，同比下降31.63%。比亚迪认为，净利下滑是补贴退坡影响及研发费用上升所致。

　　2019年，伴随着新能源汽车补贴进一步退坡、行业竞争态势继续加剧，车企将面临更多挑战。如何在存量时代保持盈利能力，成为上述车企接下来必须要思考的问题。

　　合资对战自主，谁赢了?

　　与上述多家车企惨淡的业绩报表相比，拥有合资和自主多个板块的北京汽车(01958，HK)、广汽集团(13.080, 0.60, 4.81%)(601238，SH)和上汽集团，无疑多了一层“防护罩”，净利润纷纷同比看涨。

　　如北京汽车2018年营业收入约为1519.2亿元，同比增长13.2%;公司权益持有人应占净利润约为44.3亿元，同比增长96.6%。广汽集团2018年营业总收入约为723.8亿元，同比增长1.13%;归属于母公司股东的净利润约为109.03亿元，同比增长1.08%;上汽集团 2018年营业总收入约为9021.94亿，同比增长3.62%;归属上市公司股东净利润约为360亿元，同比增长4.65%，是目前披露2018年财报上市车企中，净利润收入最多的车企。

　　虽然上述三家车企净利润均实现了同比增长，但其盈利点却有所不同。

　　其中，上汽集团和广汽集团主要是因为旗下自主和合资板块均衡发力。数据显示，2018年，广汽集团累计销量约为214.79万辆，同比增长7.34%。其中，自主品牌2018年销量同比增长5.23%;合资板块中，广汽本田全年销量同比增长5.16%;广汽丰田和广汽三菱全年销量分别同比增长31.11%和22.69%。

　　2018年上汽集团也是合资、自主“双丰收”，全年销量约为705.2万辆，其中自主板块，荣威和名爵品牌快速增长，2018年累计销量约为73万辆;合资板块，上汽大众销量约为206.5万辆。此外，上汽大通、上汽通用销量均有不同幅度的增长。

　　与广汽集团、上汽集团不同的是，北京汽车自主板块表现明显弱于合资板块。数据显示，2018年，北京汽车四个业务板块(北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰)合计实现整车销售146.0万辆，同比下降0.4%，但合资板块销量均实现了同比增长。

　　其中，2018年北京奔驰销量约为48.5万辆，同比增长14.8%;北京现代销量约为79万辆，同比增长0.7%;福建奔驰销量约为2.9万辆，同比增长27.3%。相比之下，北京汽车自主板块的北京品牌，2018年销量约为15.6万辆，绅宝系列、北京系列以及威旺业务均出现不同幅度的下滑。

　　从收入构成来看，北京奔驰也成了北京汽车的收入支柱。2018年，与北京奔驰相关的收入从2017年度的1167.7亿元增至2018年度的1354.2亿元，同比增长16.0%，占据了北京汽车2018年度总收入的89.1%。

　　如何振兴自主业务，北京汽车在2018年也作过多种尝试，但效果并不明显。对此，北京汽车方面也表示，北京品牌2018年受行业竞争加剧和业务范围调整影响，销售业绩下滑，北汽正在积极推动产品升级、产能优化、成本节约等工作。

　　随着合资股比的逐渐放开，过多倚重合资板块的北京汽车如何打造自主板块的盈利能力，成为决定其未来发展走势的关键。

详细资料

分类：汽车

发布于 2019年3月29日

　　今日晚间，我国新一轮成品油调价窗口再次开启。据发改委官网公布的消息，自2019年3月28日24时起，国内汽油、柴油价格(标准品，下同)均上调80元/吨，折合每升89号汽油涨价0.06元、92号汽油涨价0.06元、95号汽油涨价0.07元、0号柴油涨价0.07元。

　　至此，今年以来我国成品油价格已经5次上调，呈现出强劲的上涨趋势。汽油价格网数据显示，本轮油价上涨之后，大多数省份的92号汽油价格将正式迈入“7元时代”。

　　不过，值得注意的是，4月1日起增值税税率将正式下调，这项政策或将引起我国成品油价格较大幅度下调。

　　加满一箱油将多花3元左右

　　根据国家发改委相关制度安排，目前我国成品油价格每十个工作日调整一次。3月28日24时，我国成品油出现今年以来第五次上涨。

　　隆众资讯成品油分析师徐雯雯介绍称，本次调价对于私家车主和物流企业来说成本增加。以油箱容量50L的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将多花3元左右;按市区百公里耗油7L-8L的车型，平均每行驶一千公里费用增加5元左右。而对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶一千公里燃油费用增加28元左右。

　　此前的2月28日，国内汽油、柴油价格(标准品，下同)分别上调270元/吨、260元/吨，不仅是我国成品油2019年来的“四连涨”，更是创下今年来最大上涨幅度。3月14日，汽油、柴油价格终于停下上涨的步伐——国内成品油价格不作调整。数据显示，上一次油价搁浅为去年3月14日，成为当年唯一的一次搁浅。

　　据新京报记者统计，本轮油价上涨之后，今年以来我国汽油、柴油每吨总上调幅度已分别达750元及725元。与2018年年末相比，此次上调之后，每升89号汽油累计涨价0.56元、92号汽油涨价0.58元、95号汽油涨价0.62元、0号柴油则涨价0.62元。

　　汽油价格网数据显示，目前92号汽油价格大约6.95元/升，95号汽油价格大约为7.4元/升，0号柴油价格则约为6.6元/升。本轮油价上涨之后，大多数省份的92号汽油价格将正式迈入“7元时代”。

　　■ 释疑

　　哪些因素推动油价持续上涨?

　　值得关注的是，本轮我国成品油价格上调与国际油价上调不无关系。Wind数据显示，在上一轮成品油涨价时点(2月28日24时)到本轮成品油价格上调期间，布伦特原油涨幅为0.87%，价格稳定在67美元/桶，纽交所原油价格涨幅则更高，达3.79%，价格约为59美元/桶。

　　拉长时间维度来看，今年以来国际原油价格上涨势头较猛。Wind数据显示，截至3月28日，纽交所原油价格的年内涨幅已高达29.12%，目前价格距2018年12月42.36美元/桶的低点已回升约16.64美元/桶。布伦特原油价格年内也上涨了23.73%，距去年年末50.22美元/桶的价格低点，已回升约16.78美元/桶。

　　国际原油价格之所以上涨，有赖于原油市场从供过于求转向供求关系逐步平衡。本轮调价周期内，欧佩克与非欧佩克产油国减产协议继续履行，美国商业原油库存量降幅远超市场预期等因素，都为油价上涨提供了支撑。

　　据媒体公开报道，欧佩克与非欧佩克产油国部长级联合监督委员会3月18日在阿塞拜疆召开会议。欧佩克在当天发布的声明中说，参加会议的所有成员国向部长级联合监督委员会保证，将在今后几个月把减产量提高至自愿减产额度以上，参加减产协议的欧佩克成员与合作伙伴减产执行率2月份已提高至接近90%，高于1月份的83%。

　　此外，据美国能源信息局20日公布的数据显示，上周美国商业原油库存降至4.395亿桶，环比减少960万桶，显著高于市场预期的30.9万桶的降幅。

　　国际原油价格后续走势如何?

　　安粮期货观点认为，供需基本面上看，原油供应过剩局面难以改变，而需求受到全球经济增速放缓影响，需求增速下调，原油总体处于供大于求的局面。从宏观及地缘政治方面来看，美国仍然处于主导地位。此外，英国脱欧事件造成的影响等都将对油价产生影响，中东地区的地缘政治也会对油价造成短期的影响。“可以说，2019年是原油处在诸多多空因素博弈中的一年，价格中枢因供应过剩下调，但局部短期内的走势，仍然依赖于突发事件的影响。”

　　据中新社报道，中国石化董事长戴厚良3月25日在公司2018年业绩报告发布会上表示，料今年国际油价将略低于去年，国际油价除了受到供求影响，也会受到地缘政治及金融市场影响。

　　下月我国成品油将迎较大降幅?

　　据悉，下一次调价窗口将在4月12日24时开启。隆众资讯分析师李彦表示，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现下行的趋势，幅度在30元/吨左右。目前国际原油市场利好因素继续占据上风，OPEC减产不断释放积极信号，加之委内瑞拉等地缘局势依然不安定，供应端的趋紧预期仍在延续。预计下一轮成品油调价上调或搁浅的概率较大。

　　值得注意的是，根据近期财政部、税务总局、海关总署三部门联合发布的《关于深化增值税改革有关政策的公告》，今年4月1日起，增值税一般纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用16%税率的，税率调整为13%;原适用10%税率的，税率调整为9%，这项政策或将引起我国成品油价格的下调。

　　税率调整导致成品油价格下调，此前已有先例。2018年4月29日，国家发改委就表示，自5月1日起降低部分行业和货物增值税税率，其中成品油增值税税率由17%降低至16%。据此，国内汽、柴油最高零售价格每吨分别降低75元和65元，自2018年4月30日24时起执行。此次相关部门规定原适用16%税率的，调整为13%，税率降幅高达3个百分点，因此，4月1日之后，我国成品油价格或将迎来较大降幅。

　　据卓创资讯测算，此次下调增值税税率，国内汽、柴油最高零售价格每吨降低约230元左右。