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- 发布于 2019年5月17日
"途昂X价格出来了"。最近，小编身边的朋友被途昂X给刷屏了，35.99万的售价与途昂X划上了等号，很多人表示了不解。但小编仔细一看，这是途昂X 380TSI尊崇豪华版这款具体车型的指导价，而并非途昂X的起售价。熟悉大众的朋友应该知道，380TSI对应的应该是一款2.0T高功率车型。那么问题来了，途昂X的定价，是否合理呢?
既然命名途昂X，我们当然要从途昂开始讲起。
很明显，途昂与途昂X同属于上汽大众旗下的产品，在三大件上基本是完全一致的。区别在于，途昂X在定位上更趋向于年轻、时尚与运动，从大溜背式的造型，到张扬的20寸铝合金轮毂，以及官方宣称更低的车身高度以及拉低之后的后悬长度，都能一眼看出途昂X在气质上相对途昂的不同之处。
当然了，两者除了存异，同样也在求同。例如途昂在设计上大气、肌肉的风格，在功能性上对标全尺寸SUV的尺寸表现，同样出现在了途昂X身上，所以途昂X在运动性之外，事实上还具备了主流SUV的功能性，似乎有种"跨界融合"的味道。
除了定位及产品的异同点，在售价方面，途昂X也应该与途昂有着亲密的关系。从途昂车型序列中来看，35.99万的380四驱豪华版与此次途昂X公布售价的380TSI尊崇豪华版配置相近，因此我们预测，途昂X整体的售价可能与途昂会非常接近，起码表明了大众的态度，"虽然这是一款比途昂更有个性化标签的产品，但售价上与途昂基本保持一致"。所以消费者可以放心，途昂X的定价并非脱离了实际。
在售价方面，我们还可以从横向对比来看。在市面上，目前同价位的SUV优秀的产品不少，例如刚换代的宝马X3与奥迪Q5L，以及最近靠着降价异军突起的沃尔沃XC60等，但事实上，这几款产品的入门价格已经接近40万，如果加上优惠政策，还是要高于途昂X 380TSI尊崇豪华版的售价。
但是，小编这里要强调，途昂X380TSI尊崇豪华版从已经公布的配置表现来看，几乎全线压制了同价位的豪华品牌SUV。
分析大众给出的配置表，我们可以看到35.99万的途昂X具备2.0T高功率发动机、4Motion智能四驱以及DCC自适应动态悬架这样实打实的硬菜。同时全景天窗、12向可调节的真皮座椅、10.2英寸液晶仪表、PLA3.0智能泊车辅助等实用科技配置也出现在了这款车型上。
不仅如此，这款途昂X380TSI尊崇豪华版还具备了三区独立空调、座椅加热、后排手动侧窗遮阳帘、可调氛围灯等等一些列豪华级配置，几乎能够提供老板级的驾乘体验。
小编可以很负责地说，这样的配置表现已经远远超出同价位豪华品牌的SUV了，甚至可以与60~80万区间的豪华SUV扳个手腕，证明途昂X在定价上十足的诚意，这对于宝马X3与奥迪Q5L来讲是个不小的压力。
日前，4月份中国车市的销量成绩单刚刚公布，车市整体仍旧处于下行的状态，SUV的日子并不太好过。不过好消息是，豪华车型在销量上仍旧保持了同比2.1%的增长，具备一定的消费潜力。这样的表现，其实也在途昂X的豪华运动路线打了一剂强心针，毕竟在30万往上级别的豪华车市场内，途昂X不管是定价区间还是产品力，都身处市场空白期，要知道低一级豪华运动SUV宝马X4/奔驰GLC轿跑的定价都要接近45万，途昂X切进来等于是打开了一个全新的细分市场，前景可期。
相信5月28日途昂X正式上市，会给我们带来更多的惊喜。
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- 分类：汽车
- 发布于 2019年5月10日
新浪美股讯 北京时间5月10日消息 大众汽车声称，其ID3电动掀背车的预订量在短短24小时内就超过了1万辆。
这家汽车巨头周三透露，这款入门级轿车的售价将不到3万欧元（合3.36万美元），预计将于2020年年中在欧洲上市。
大众高尔夫大小的id3将于今年9月在法兰克福车展上正式推出。这款车被命名为ID.3，因为大众认为这款车是公司历史上第三次重大变革，仅次于高尔夫和甲壳虫。
周三，这家德国汽车制造商开始接受id3的预订，要求1000欧元的定金。
预购的顾客可以在法兰克福车展结束后正式订购汽车。订单将于2020年4月生效，在此之前，改变主意的消费者可以获得全额退款。
大众汽车销售主管尤尔根·斯塔克曼周四在推特(38.79, 0.21, 0.54%)上表示，在推出24小时内，整个欧洲收到了1万多份订单
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- 分类：汽车
- 发布于 2019年5月09日
新浪科技讯 北京时间5月9日早间消息，据彭博社报道，在Uber看来，使用仲裁手段解决与司机的争端是一个聪明的做法，它不仅能够避免代价高昂的集体诉讼，还能避免事件被媒体放大，在这种模式下很少有司机能够给该公司带来真正的麻烦。但是Uber的这个算盘可能是打错了。
当前这家打车企业为上市进行筹备，他们在上市时的估值有可能会达到840亿美元。然而该公司的说明显示，这些年来曾对Uber提出过仲裁的美国司机数量超过了6万人。这个数字让法律专家倍感惊讶，专家认为，解决完全部这些仲裁有可能会让Uber花费10年的时间，还要耗费至少6亿美元资金。
在即将上市的背景下，Uber这个数字成为了外界关注的重点。从Uber的角度来看，仲裁能够避免司机抱团对该公司进行集体诉讼，从而威胁其业务模式：将司机视为独立承包商，而不将其视为全职员工。
然而，尽管这种方式可以避免诉讼，但是积累了6万起仲裁事件，对于任何一家公司来说都是一个巨大的数量。法律专家南希·克里敏斯(Nancy Cremins)说到：“从行政和法务的角度来看，这个数量都是不可能解决的。”
零工经济企业依赖于大量外部伙伴，但是这些企业并没有将这些人视为员工，而是将他们归类于独立承包商，因此在出现争端的时候，零工经济企业非常喜欢使用仲裁手段解决问题。从Uber司机的角度来看，他们认为尽管这种业务为他们提供了更大的灵活性，但是同时这种工作方式让他们失去了很多福利和保障。于是，大量的司机产生了不满，他们认为Uber将大部分服务成本转嫁到了司机身上，例如燃油、保险和车辆维护等费用，都需要司机自己来承担。
仲裁人数众多给Uber带来的最明显的影响就是高额的仲裁费用，保守估计该公司每完成一个仲裁案件就需要付出1万美元的成本。而克里敏斯认为，该公司解决一个仲裁案件的成本为接近2万美元。考虑到已提起仲裁的司机的数量，这意味着Uber公司需要在这方面花费至少6亿美元，这还不包括为那些在仲裁中胜出的司机所提供的赔偿。
专家表示，这个数字远远超过了Uber在集体诉讼中所作出的赔偿。例如，今年3月该公司解决了一个由1.36万名司机提起的集体诉讼，而这起诉讼的和解费用为2000万美元。
Uber公司的发言人拒绝对此事发表评论，他表示在IPO之前他们需要遵守监管静默期的规定。
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