详细资料

分类：汽车

发布于 2019年7月14日

　　(原标题：滴滴调价背后：高峰两成订单没人接，6年已亏掉390亿)

　　7月12—13日，《财经天下》周刊走访发现，对于司机而言，早晚高峰时段虽然价格有所上调，但仍然难以抵消拥堵带来的损失。而对乘客来说，高峰时段叫车的难度依然有增无减。

　　滴滴叫车难，一直是北京上班族日常通勤的痛点。

　　7月11日，滴滴网约车价格调整方案正式实行。并且最开始实施的城市就是北京。

　　根据此前滴滴发布的价格调整说明，调价之后，早晚高峰和夜间打车会更贵，但是在平峰期更便宜。

　　7月12—13日，《财经天下》周刊走访发现，对于司机而言，早晚高峰时段虽然价格有所上调，但仍然难以抵消拥堵带来的损失。而对乘客来说，高峰时段叫车的难度依然有增无减。

　　司机高峰不愿拉客按照滴滴的新规则，北京按照地理位置划分为5个区域，时间段则划分为早高峰、普通时段、晚高峰、夜间等四个时间段，实行差别计价。

　　以快车为例：早高峰时段(6点-10点)起步价上涨1元、里程费每公里上涨0.2元，时长费不变;普通时段(10点-17点)起步价不变(13元)，里程费每公里下调0.15元，时长费每公里下调0.1元;晚高峰时段(17点-21点)起步价上涨1元、里程费每公里下调0.1元，时长费不变;夜间到凌晨(21点-6点)起步价上涨1元，里程费每公里上涨0.55元，时长费每公里下调0.2元。此外，工作日和休息日之间的价格也有差别。

　　《财经天下》周刊对比发现，按照调价后的方式计算，不仅在3公里以内的路段，滴滴快车的价格已经“明码标价”超过了出租车价格。对于7—10公里左右的中距离路段，滴滴快车的价格也超过出租车的价格。

　　7月12日下午4时，《财经天下》周刊选择从北京国贸出发，乘坐滴滴快车前往约8公里以外的朝阳大悦城。按照调整后的价格，在这一时段乘坐滴滴快车的车费金额为23.35元。而在当晚8时和10时，《财经天下》周刊再次在同等距离的路段搭乘滴滴快车，两个时段的车费价格分别达到了32元和36元。

　　而按照出租车的计费标准，在当晚11时之前，同一距离，同一时长的车费价格约为26元。

　　对于涨价的原因，滴滴在《说明》中作出了解释，即为了调节供需平衡，撮合司乘需求。滴滴方面认为，网约车价格机制既要满足乘客需求，也要让司机获得合理收入。

　　据滴滴方面介绍，自2017年4月至今两年多，滴滴网约车在北京的价格一直保持相对稳定，但需求迅速增长，全天呼叫量增长了44%，高峰期呼叫增加了49%。平台通过各种补贴奖励、分时定价、热力图引导、排队、拼车优先等方式尽力平衡供需关系，但供需失衡依然严重。

　　目前，乘客总体叫车成功率较低。乘客会感受叫车越来越难。目前滴滴快车工作日早高峰1/5的叫车需求没有足够运力承接。

　　但在滴滴司机的眼中，受晚高峰道路拥堵的限制，调价给晚高峰带来的收益变化微乎其微。甚至在晚高峰时期，堵车厉害的话，收益还会降低。

　　按照调价后的司机计费标准，在高峰时段，司机的起步价收入由11元上调至11.80元。里程费是早高峰时段(06:00-10:00)1.35元/公里，平峰时段(10:00-17:00)1.10元/公里，晚高峰时段(17:00-21:00)1.15元/公里，夜间凌晨时段(21:00-06:00)1.65元/公里。时长费是平峰时段(10:00-17:00)0.3元/分钟，高峰时段(17:00-10:00)0.6元/分钟。

　　7月12日，在北京跑了2年滴滴的周师傅对《财经天下》周刊表示，“高峰期是真的不想在市区，说起来是高峰价格高了，但是时间都花在堵车接人上去了。接个人10到15分钟，送个人再十几分钟，还是个起步价。半个小时只能接一单，就给11块到司机手里面。”

　　对于很多上班族来说，他们是短途行程。从公司或者家里打车到地铁站或公交站。距离几乎不会超过5公里。而司机却希望接“大单”，能一次赚个够。所以对于高峰期的单，周师傅和他身边一起跑滴滴的朋友不愿意去接。但是由于滴滴平台强制派单的机制，让他们不得不选择在高峰期前往郊区。“反正郊区的订单也挺多的”，对他们来说，不堵车才是最重要的。

　　从叫车时排队的情况看，周师傅所言非虚。在《财经天下》周刊7月12日下午尝试用滴滴打车时，排队人数已达到43人，晚间的排队人数则更是超过了70人。

　　滴滴急寻扭亏捷径?对出行便利有强烈需求的乘客来说，他们只能为滴滴调价而买单。调价前能够每天打车上下班的人群，在涨价之后也不会为了多几块钱而放弃打车，转向其他的交通方式。日常通勤便利，才是他们真正看中的。

　　而出行要求相对较低的乘客，就可能会因为出行成本增加而减少叫车的次数。从而缓解叫车难的问题。即使这个作用并不明显。

　　滴滴作为一家网约车平台，其盈利方式在于从车费中抽取一定利润。以价格调整后为例：从朝阳区青年路城市花园打车至建外大街中国中期大厦，乘客花费金额为23.35元，而司机收到的金额则为18.31元。滴滴公司从这一单中抽取了5.04元。

　　从另一个层面上看，当前滴滴面临的盈利压力有增无减。

　　据2018年滴滴发布的移动出行大数据显示，滴滴拥有超过4.5亿用户，在中国400多个城市开展服务，每天的订单量高达2500万。

　　滴滴作为国内网约车巨头，即使抽成的利润如此之高，也仍然在持续亏损。据新京报报道，2019年2月，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，公司2018年亏损109亿元。2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年整体净亏损超过40亿元，滴滴创业近6年合计亏损约390亿元。

　　尤其是当时滴滴唯一盈利的顺风车业务，由于2018年的两起恶性事件遭到下线后，滴滴的盈利能力越发变少。据每日经济新闻报道，有分析认为，虽然目前滴滴仅对北京市网约车价格进行了调整，接下来或将在其他城市跟进价格调整措施。究其原因，滴滴不可能一直亏损下去，而滴滴若想扭亏为盈，涨价是一条必经之路。

详细资料

分类：汽车

发布于 2019年7月12日

　　近日，艾瑞发布了最新的《汽车租赁用户洞察》报告，根据报告显示，作为新载体的小程序已经快速成长为国内租车预定的第二大渠道，占比高达35.5%，仅次于App;其中支付宝小程序的用户占比最高，成为各年龄段用户首选。

　　这份报告研究了国内租车行业的发现和现状，整体来看，国内租车行业正在处于一个市场高速增长时期，用户群也正在经历年轻化和线上化的变迁。

　　从艾瑞报告中具体来看，2018年底我国汽车保有量2.4亿辆，而汽车驾驶员已超过3.7亿人的，再加上部分地区的限购政策，使得租车需求空间越来越大。而在潜力巨大的待开发市场中，追求高品质旅游体验的的年轻人也逐渐成为汽车租赁的主流受众，根据艾瑞的调研结果显示，汽车租赁用户的年龄主要集中在18-35岁之间，占比达到了69.8%。

　　由年轻化带来间接效应就是服务线上化的趋势，截至2019年，国内租车线上渠道的成交占比为89.6%，远超线下。而在这其中，关于小程序的部分格外引人注意。作为一个全新的载体，小程序如今已经为整体租车行业贡献了35.5%的渠道预定单，且还在持续增长。

　　在艾瑞的调研报告中，支付宝小程序成为了在租车领域内用户的首选，在各年龄段的支付占比都超过了六成，作为晚了微信一年多才开展小程序业务的支付宝，在租车领域的强势可以归功于特有的芝麻信用免押租车，这一功能减少了用户的大额资金占用，降低租车门槛，受到了广大用户的喜爱。另一方面是因为信用免押简化了原有的租车流程，有效的降低了租车平台的运营成本，同样受到了租车平台的大力追捧。

　　这一点在报告中做了详细调研，结果显示，在租车时，93.6%的汽车租赁用户选择使用线上支付，在线上支付的用户中，92.3%的用户会优先选择信用免押的支付方式。在选择线下支付的用户中，因线上支付可使用信用免押，94.1%的用户愿意转向线上支付。

　　艾瑞的调研表示，访谈的头部租车平台在接入信用免押后，平台成交量提升明显，在订单总量中使用信用免押的占比超过70%。更有趣的是，在艾瑞的访谈数据显示，信用免押用户对比非免押用户，产生违章和大额违章的比例均变小，在出现大额违章(违章违约金超出押金金额)后自行处理的比例上升明显。其中，高信用用户对履约规则内的自我行为约束力更强。

　　现在租车行业地潜力市场逐渐被开发，年轻化和线上化的趋势让小程序成为了这一阶段租车服务的更好载体，信用免押的模式则有效的加速了汽车租赁行业的发展。